Essais privés 2010

Mais non, il fait 6/8 tours il rentre, les mécano matte la voiture analyse 2/3 "truc" et hop il repars, et ainsi de suite, je faisait pareil en Kart, sauf que le mécano c'était moi, mon père et un pote

Zaitess Shion a écrit:

nono20 a écrit:On peut aussi aborder ses freinages différemment en chargeant plus le train avant en entré de virage afin d'avoir plus de transfert de masse et plus de grip.
Et également agir sur la répartition des lests
(Ralf Shumi à partir de mi 2005 avait un aileron avant plus lourd de 10kg que celui de Jarno Trulli, et la voiture lui a de suite + convenue)

Alonso est clairement sur un rythme de qualification.
???
en enchainant des série de 5/6 tours, il a donc l'essence pour 5/6 tours, vous pensez qu'ils se qualifierons en plusieurs tours ou un seul?

ah oui juste.

non non, il n'est pas sur un rythme qualif.......il a deja fait une dizaine de tours sans remttre du carburant

Edit j'ai lu trop vite.

Venom a écrit:Edit j'ai lu trop vite.

rohh lala, moi qui voulait te corriger.

Non, on met du poids avant de tourner, ce qui charge le train avant avant qu'il devienne directeur et le plaque au sol

Jaco a écrit:

Zaitess Shion a écrit:

nono20 a écrit:On peut aussi aborder ses freinages différemment en chargeant plus le train avant en entré de virage afin d'avoir plus de transfert de masse et plus de grip.
Et également agir sur la répartition des lests
(Ralf Shumi à partir de mi 2005 avait un aileron avant plus lourd de 10kg que celui de Jarno Trulli, et la voiture lui a de suite + convenue)

Alonso est clairement sur un rythme de qualification.
???
en enchainant des série de 5/6 tours, il a donc l'essence pour 5/6 tours, vous pensez qu'ils se qualifierons en plusieurs tours ou un seul?

ah oui juste.

non non, il n'est pas sur un rythme qualif.......il a deja fait une dizaine de tours sans remttre du carburant

Edit : arf... là c'est moi qui me plante

nono20 a écrit:Non, on met du poids avant de tourner, ce qui charge le train avant avant qu'il devienne directeur et le plaque au sol

anéfé ! c'est d'ailleurs le but premier des appuis des ailerons, appliquer de la charge.

Zaitess Shion a écrit:
Edit : arf... là c'est moi qui me plante

Attend un peu que j't'e corrige !

nono20 a écrit:Non, on met du poids avant de tourner, ce qui charge le train avant avant qu'il devienne directeur et le plaque au sol

Je croyais que tu parlais de la répartition des masses mais en fait tu parlais du freinage. là, tu parles de la répartition des masses
J'ai voulu dire que mettre plus de poids sur des pneus qui sous-virent déjà, c'est les rendre plus sur-vireuses. La répartition des masses penche du coté des pneus qui ont le plus de grip. C'est aux pneus qui ont le plus de grip de supporter le gros du poids. En 2010 on a des répartition des masses plutôt a l'arrière par rapport a 2009 car les pneus avants 2010 procurent moins de grip.
Mais il y a une multitude d'autres réglages et il ne faut pas forcement jouer avec la repartions de masses...

Zaitess Shion a écrit:

nono20 a écrit:Non, on met du poids avant de tourner, ce qui charge le train avant avant qu'il devienne directeur et le plaque au sol

anéfé ! c'est d'ailleurs le but premier des appuis des ailerons, appliquer de la charge.

Oui mais la charge aéro n'influe pas sur la force centrifuge en virage, alors que le lest si. D'ailleurs le coup des 10 kg en plus de l'aileron avant est assez étonnant car le moment induit par rapport au centre de gravité en virage est très important. C'est pas conseiller de lester derrière l'essieu arrière ou devant l'essieu avant en règle générale, mais plutot de part et d'autre du centre de gravité (qui se déplace du coup)et le plus bas possible

Petit souci chez Lotus : Seat fixing broken so a bit of down time to repair.

Il y a aussi beaucoup de réglages du train arrière qui influent sur le train avant.

Venom a écrit:

nono20 a écrit:Non, on met du poids avant de tourner, ce qui charge le train avant avant qu'il devienne directeur et le plaque au sol

Je croyais que tu parlais de la répartition des masses mais en fait tu parlais du freinage. là, tu parles de la répartition des masses
J'ai voulu dire que mettre plus de poids sur des pneus qui sous-virent déjà, c'est les rendre plus sur-vireuses. La répartition des masses penche du coté des pneus qui ont le plus de grip. C'est aux pneus qui ont le plus de grip de supporter le gros du poids. En 2010 on a des répartition des masses plutôt a l'arrière par rapport a 2009 car les pneus avants 2010 procurent moins de grip.
Mais il y a une multitude d'autres réglages et il ne faut pas forcement jouer avec la repartions de masses...

Attend, tu parles de la correction du sous-virage ou la source ? chargé à l'arrière -> sous-virage. Chargé à l'avance, sur-virage.

C'est ce que tu voulais dire ?

Zaitess Shion a écrit:
Attend, tu parles de la correction du sous-virage ou la source ? chargé à l'arrière -> sous-virage. Chargé à l'avance, sur-virage.

C'est ce que tu voulais dire ?

Correction.
Si la voiture est sous-vireuse---> déplacer le poids vers l'arrière
S'il y a sur-vireuse---> déplacer le poids vers l'avant

Dernière interview de willy Rampf

Question: What has changed as a result of the slimmer front tyres?

Rampf: “Generally speaking, their effect is less pronounced than expected. It’s clear that the cars have a greater tendency to understeer, which we can balance out to a certain degree by shifting the weight further back and making the necessary changes to the chassis set-up.”

la charge d'un aileron, n'est pas la même que la charge d'un transfert de masse
en kart y a pas d'aileron

11h26
Le pilote Virgin, Timo Glock entre en piste pour effectuer son premier tour d'installation.

C'est laborieux chez Virgin, ca me fait penser a la Ferrari de 1992

Venom a écrit:

Zaitess Shion a écrit:
Attend, tu parles de la correction du sous-virage ou la source ? chargé à l'arrière -> sous-virage. Chargé à l'avance, sur-virage.

C'est ce que tu voulais dire ?

Correction.
Si la voiture est sous-vireuse---> déplacer le poids vers l'arrière
S'il y a sur-vireuse---> déplacer le poids vers l'avant

Dernière interview de willy Rampf

Question: What has changed as a result of the slimmer front tyres?

Rampf: “Generally speaking, their effect is less pronounced than expected. It’s clear that the cars have a greater tendency to understeer, which we can balance out to a certain degree by shifting the weight further back and making the necessary changes to the chassis set-up.”

space, j'aurais dit le contraire. mais la question est :

Charge aérodynamique ou lest ? les effets sont peut-être inverse.

De ce je sais, si tu as une caisse trop sous-vireuse, tu charge (l'aéro) plus vers l'avant pour la rendre soi plus sur-vireuse ou pour le corriger.

Après mécaniquement, c'est autre chose.

Edit : bah touf à répondu à ma question.

1:20.637 pour FA

Comme avait dit je sais plus quel pilote :

Sous virage tu tapes le rail de l'avant.

Sur-virage tu tapes de l'arrière.

Il fait quoi Schumi ce matin, la sieste?

Edit : Il améliore un peu, c'était pas trop tôt.

PooP a écrit:Comme avait dit je sais plus quel pilote :

Sous virage tu tapes le rail de l'avant.

Sur-virage tu tapes de l'arrière.

lol, laisse moi deviner :

Sato ? Alesi ? Montoya ?

PooP a écrit:Comme avait dit je sais plus quel pilote :

Sous virage tu tapes le rail de l'avant.

Sur-virage tu tapes de l'arrière.

Ça devait être Alesi, mais je pourrais pas le garantir !

J'aurais adoré un Duo Trulli / Montoya chez Toyota en 2005, ca, ca aurais eu de la gueule tout comme Alési / Fisco en 2002 chez Jordan, les team manager nous font raté de ses moment de kif desfois

Glock est victime d'un autre problème. Il reprendra la piste très bientôt.
En fait la conception par ordi semble bonne pour l'aéro, ou du moins pas trop mauvaise mais alors le reste, c'est une vrai LADA leur caisse:!!!

nono20 a écrit:J'aurais adoré un Duo Trulli / Montoya chez Toyota en 2005, ca, ca aurais eu de la gueule tout comme Alési / Fisco en 2002 chez Jordan, les team manager nous font raté de ses moment de kif desfois

Glock est victime d'un autre problème. Il reprendra la piste très bientôt.
En fait la conception par ordi semble bonne pour l'aéro, ou du moins pas trop mauvaise mais alors le reste, c'est une vrai LADA leur caisse:!!!

je pense que les contraires aéro ne sont pas bien pris en compte. A chaque fois, l'aileron avant part en plein ligne droit au moment où il est le plus chargé.

Typique quelque chose que tu peux prendre en compte en soufflerie...

Alonso a l'air d'enchainer de jolies tours. Plus qu'à voir la longueur du run pour se faire une idée