F1 2016 Grand Prix d'Allemagne, Hockenheim 29/30/31 Juillet

louis-ng a écrit:Rien à voir avec tout ce qui précède, un peu quand même avec le départ de J. Allison, mais on dit souvent que l'écurie Ferrari a toujours été basée en Italie et que c'est ce qui fait un peu sa faiblesse. Du temps de John Barnard (EDIT:puis R. Brawn), une grosse partie était en Angleterre, non ? Et ça marchait plutôt pas mal pour Ferrari... EDIT: quoique... pas sûr
EDIT: savez-vous jusqu'à quand la cellule anglaise a été conservée ?

Si je ne m'abuse, la cellule anglais n'a existé que du temps de Barnard.

Gautier a écrit:

louis-ng a écrit:Rien à voir avec tout ce qui précède, un peu quand même avec le départ de J. Allison, mais on dit souvent que l'écurie Ferrari a toujours été basée en Italie et que c'est ce qui fait un peu sa faiblesse. Du temps de John Barnard (EDIT:puis R. Brawn), une grosse partie était en Angleterre, non ? Et ça marchait plutôt pas mal pour Ferrari... EDIT: quoique... pas sûr
EDIT: savez-vous jusqu'à quand la cellule anglaise a été conservée ?

Si je ne m'abuse, la cellule anglais n'a existé que du temps de Barnard.

exact

si on laissait le droit à ferrari d'utiliser son circuit pour developper sa monoplace, plutot que depenser, tout commes les autres top team, des centaines de millions de dollars en CFD, on aurait pas cette scuderia perdue qui ne sais plus exploiter une monoplace

http://fr.motorsport.com/f1/news/limites-de-la-piste-les-equipes-font-pression-sur-ecclestone-803521/?r=53564&em=1

On râle sur la FIA... Mais ce sont des lourds dans ces team...
Bernie bouhouhou la fia ne veut pas qu'on roule en dehors de la piste...

Newtom a écrit:http://fr.motorsport.com/f1/news/limites-de-la-piste-les-equipes-font-pression-sur-ecclestone-803521/?r=53564&em=1

On râle sur la FIA... Mais ce sont des lourds dans ces team...
Bernie bouhouhou la fia ne veut pas qu'on roule en dehors de la piste...

Ils ont déplacé les capteurs :

Autant dire qu'il faut aller vraiment très loin pour être pénalisé :

et moi qui trouvait que les 20 cm de marge en Hongrie c'était déjà beaucoup

En fait il faut supprimer le groupe Stratégie, ils sont encore pire que Whiting et la FIA.

le baron rouge a écrit:

Gautier a écrit:

louis-ng a écrit:Rien à voir avec tout ce qui précède, un peu quand même avec le départ de J. Allison, mais on dit souvent que l'écurie Ferrari a toujours été basée en Italie et que c'est ce qui fait un peu sa faiblesse. Du temps de John Barnard (EDIT:puis R. Brawn), une grosse partie était en Angleterre, non ? Et ça marchait plutôt pas mal pour Ferrari... EDIT: quoique... pas sûr
EDIT: savez-vous jusqu'à quand la cellule anglaise a été conservée ?

Si je ne m'abuse, la cellule anglais n'a existé que du temps de Barnard.

exact

Merci pour l'info. ça n'a donc pas duré très longtemps et à priori pas super efficace.

Vous pensez que ça a un rapport avec Verstappen qui était le seul à être hors piste 4 fois durant les EL ?

faut pas exagérer non plus

les teams ne voulaient plus de capteurs, la FIA voulait, je suppose qu'ils ont trouvés le compromis en interdisant les pilotes d'être 4 X à 1m50 (+/-) au delà des limites de la piste

ca va être drole en qualifs, je vois pas pourquoi les pilotes ne sortiraient pas les 4 roues de la piste vu que c'est autorisé

je crois que ca va aller à l'opposé de ce qui était recherché en fait: avant les pilotes savaient qu'ils ne devaient pas trop jouer à être au delà des limites, maintenant ils savent qu'ils ont 1m50 de marge
j'en peux plus

ils sont cons ou quoi ?
C'est quoi la prochaine décision ?
J'en peux plus moi non plus.....

Le Négociateur a écrit:faut pas exagérer non plus

les teams ne voulaient plus de capteurs, la FIA voulait, je suppose qu'ils ont trouvés le compromis en interdisant les pilotes d'être 4 X à 1m50 (+/-) au delà des limites de la piste

ca va être drole en qualifs, je vois pas pourquoi les pilotes ne sortiraient pas les 4 roues de la piste vu que c'est autorisé

je crois que ca va aller à l'opposé de ce qui était recherché en fait: avant les pilotes savaient qu'ils ne devaient pas trop jouer à être au delà des limites, maintenant ils savent qu'ils ont 1m50 de marge
j'en peux plus

Si tous les pilotes sont logés à la même enseigne, je ne vois pas où est le problème.

Miki III a écrit:En fait il faut supprimer le groupe Stratégie, ils sont encore pire que Whiting et la FIA.

Ils ont le mérite de tester ses choses. Si ça ne marche pas, on change rien de grave. Personne n'a la science infuse et nous en tout cas beaucoup moins qu'eux ne l'oublions pas...

Si c'est tester, alors c'est un manque de professionnalisme et de méthodes. Mais vérifier que cette option marche, alors oui. La différence est liée au fait que dans le second cas, on a déjà estimé qu'il y a une bonne probabilité d'obtenir le résultat recherché.

Dans le cas de cette limite, ils n'ont fait que la déplacer... donc le résultat est le même à une constante près. Donc ils n'ont rien fait à part rendre les choses plus obscures pour le spectateur, un peu comme si au saut en longueur, le pied d'appel pouvait dépassait de x cm la planche. La limite aurait dû rester purement visuelle et correspondre au marquage de la piste..... quitte, au pire,  à déplacer les bandes blanches.

qu'ils remettent des bacs à gravier et le problème est reglé c'est des andouillettes

Gautier a écrit:

louis-ng a écrit:Rien à voir avec tout ce qui précède, un peu quand même avec le départ de J. Allison, mais on dit souvent que l'écurie Ferrari a toujours été basée en Italie et que c'est ce qui fait un peu sa faiblesse. Du temps de John Barnard (EDIT:puis R. Brawn), une grosse partie était en Angleterre, non ? Et ça marchait plutôt pas mal pour Ferrari... EDIT: quoique... pas sûr
EDIT: savez-vous jusqu'à quand la cellule anglaise a été conservée ?

Si je ne m'abuse, la cellule anglais n'a existé que du temps de Barnard.

Sur deux périodes : en 1988 et 1989, le GTO (Guildford Tehnical Office) et en 1993-1996, le FDD (Ferrari Design Development). A une époque où les moyens de communications n'étaient pas ce qu'ils sont, on imagine le bordel que ça pouvait être.

Le bilan de John Barnard à la direction technique de Ferrari est d'ailleurs assez mitigé. Du fait de sa délocalisation, il avait un peu tendance à être dans sa tour d'ivoire, à bosser à son rythme, à pousser à fond le développement de certains concepts, sans trop se soucier de la date du prochain GP.

C'est certes que des Essais mais Nico semble être beaucoup plus à l'aise que Lewis Hamilton en ce début de week-end. Sinon il va encore avoir une lutte sympa entre les RB et les Ferrari même si la RB est plus rapide sur les longs relais et économise mieux les gommes. Raikkonen relativement proche de Vettel comme depuis le début de la saison sur les longs relais, agréablement surpris par lui en 2016 moi qui avait peur qu'il refasse une saison désastreuse, ba non en faite, vu le nom et le palmarès de son équipier (c'est pas Grosjean ou Massaa), j'ai même envie de dire que c'est ça meilleur saison depuis...2007 !

Agréablement surpris par les relais de Mclaren, elle a vachement remontée la pente. Bon ce dire qu'une Mclaren roule dans les temps de Force India, c'est triste quand on repense à la voiture de 2012 mais bon, de plus en plus prometteur pour 2017 quand Honda va corriger le défaut moteur.

Satoru a écrit:
Le bilan de John Barnard à la direction technique de Ferrari est d'ailleurs assez mitigé. Du fait de sa délocalisation, il avait un peu tendance à être dans sa tour d'ivoire, à bosser à son rythme, à pousser à fond le développement de certains concepts, sans trop se soucier de la date du prochain GP.

Oui, c'est effectivement ce que j'en avais retenu, mais j'avais un doute sur l'après Barnard.

Un bras de fer s’est engagé entre lui et les équipes : Whiting a trouvé intolérable que les limites du virage n°1 aient été franchies 93 fois lors de la seule séance Libres 1... dont 14 fois par le même pilote, c’est-à-dire lors de presque tous ses tours rapides.

C'est qui qui dépasse à tous ses tours la limite ...

Sinon il doit y avoir de l'ambiance chez Mercedes...

Newtom a écrit:

Un bras de fer s’est engagé entre lui et les équipes : Whiting a trouvé intolérable que les limites du virage n°1 aient été franchies 93 fois lors de la seule séance Libres 1... dont 14 fois par le même pilote, c’est-à-dire lors de presque tous ses tours rapides.

C'est qui qui dépasse à tous ses tours la limite ...

Ca peut être Vettel qui a tendance à faire cela lorsqu'il doit aller vite

FFFF a écrit:

Newtom a écrit:

Un bras de fer s’est engagé entre lui et les équipes : Whiting a trouvé intolérable que les limites du virage n°1 aient été franchies 93 fois lors de la seule séance Libres 1... dont 14 fois par le même pilote, c’est-à-dire lors de presque tous ses tours rapides.

C'est qui qui dépasse à tous ses tours la limite ...

Ca peut être Vettel qui a tendance à faire cela lorsqu'il doit aller vite

Heu doucement, tu sous-entends que Vettel "triche" pour aller vite ?

On va avoir droit à une belle bataille Mclaren/FI ce week-end....

Hamilton à coupé la priorité à Grosjean en sortant de son garage...Il est sous investigation.