Topikapapote F1 (c) Largo

Sinon personne n'en a parlé mais il y a une autre règle débile : le parc fermé dès le début des FP3, au lieu du début des qualifs.
Si quelqu'un voit une raison à ça je suis preneur.
Pourquoi les écuries rouleraient en FP3 si elles ne peuvent plus faire aucun changement sur la voiture ?

Ils sont vraiment forts pour inventer des règles que personne ne demande.

FFFF a écrit:

beuje a écrit:Cela revient donc à allonger la période où il n'y a pas de course qui est déjà bien trop long.

Je ne comprend d'ailleurs pas pourquoi il faut que les voitures intercalées partent devant pour rattraper le peloton.
Sur certains circuits long (Spa par ex), ça prend un temps fou.

Il me semble qu'il serait bien plus simple et rapide que ces retardataires se laissent glisser à leur place dans le peloton.

Tout d'abord une nouvelle procédure de départ doit faire perdre quoi.... 1 minute à tout cassé. Car là on sera plus dans le cadre de la fin du tour de formation et la comparaison d'un départ lancé vs un départ arrêté.

Pour le fait des retardataires, faire ainsi serait particulièrement injuste. Imaginons le cas de deux retardataires séparés de 10 secondes, l'un s'étant déjà fait passer par le leader et l'autre pas encore. Cela voudrait dire que celui passé par le leader et qui était à 10s devrait donc se retrouver à 1 tour de son adversaire direct ?!

C'est vraiment pas un problème insoluble par l'informatique.

[quote="Nexus6"][quote="Big one"]

Ca change que tu peux pas chauffer les organes mécaniques comme tu l'entends, le travail de réglage se fait pas de la même façon....

Le seul Gp de l'histoire en F1 où ça s'est passé c'est celui du Pacifique en 1994, il y a eu le boxon au départ.

Depuis Imola 94 et le briefing des pilotes, ils ont rejeté l'idée d'un tour de chauffe sous SC.[/quote]

Quel boxon ? Hakkinen qui loupe légèrement son freinage et envoie Senna en tête à queue ? Un accident banal comme on en voit régulièrement, peu importe la procédure de départ. Si t'arrives à me démontrer le lien de cause à effet entre le tour de formation sous SC et cet accident...

Perso, je ne note pas de différence flagrante entre les rythmes des F1 dans le tour de chauffe, sans le SC, et leur rythme sous SC. Et puis ce ne sont plus les SC d'il y a 20 ans [b](je me souviens de certains GP où le SC était une simple Clio Williams !). Ca roule plus vite.
[/b]
[img]https://i.imgur.com/wbbISHR.jpg[/img][/quote]

j'ai eu l'occasion lors d'un évènement de rouler en Clio RS 182 en passager, en même temps qu'une BMW M5 v10, (+ approchant des safety actuel), ben la BM va pas + vite, et avec la clio tu peut faire 100 tours, avec la BM au 5/6eme, faut changer les plaquettes.
Le coté grosse mercos des safety car c'est de la flambe.

beuje a écrit:

FFFF a écrit:

beuje a écrit:Cela revient donc à allonger la période où il n'y a pas de course qui est déjà bien trop long.

Je ne comprend d'ailleurs pas pourquoi il faut que les voitures intercalées partent devant pour rattraper le peloton.
Sur certains circuits long (Spa par ex), ça prend un temps fou.

Il me semble qu'il serait bien plus simple et rapide que ces retardataires se laissent glisser à leur place dans le peloton.

Tout d'abord une nouvelle procédure de départ doit faire perdre quoi.... 1 minute à tout cassé. Car là on sera plus dans le cadre de la fin du tour de formation et la comparaison d'un départ lancé vs un départ arrêté.

Pour le fait des retardataires, faire ainsi serait particulièrement injuste. Imaginons le cas de deux retardataires séparés de 10 secondes, l'un s'étant déjà fait passer par le leader et l'autre pas encore. Cela voudrait dire que celui passé par le leader et qui était à 10s devrait donc se retrouver à 1 tour de son adversaire direct ?!

C'est vraiment pas un problème insoluble par l'informatique.

Pas compris

EDIT : Ah eu si, tu veux qu'on les laisse se glisser à leur dernière place et qu'informatiquement on leur donne 1 tour de plus pour les remettre dans le tour de leur poursuivant.

Vi, aussi simple que cela. Trop simple, peut être ?

nono20 a écrit:j'ai eu l'occasion lors d'un évènement de rouler en Clio RS 182 en passager, en même temps qu'une BMW M5 v10, (+ approchant des safety actuel), ben la BM va pas + vite, et avec la clio tu peut faire 100 tours, avec la BM au 5/6eme, faut changer les plaquettes.
Le coté grosse mercos des safety car c'est de la flambe.

Attends que je sois bien sûr, tu compares une SLS AMG GT avec une Clio Williams ? Sérieusement ?

Je compare une CLio 182ch à une BM m5 V10, il y avais pas 1sec d'écart au tour, (à Folembray) et la bm cramais ses plaquettes à une vitesse folle.
La mercos SLS AMG GT, c'est la même accabit que la BM, c'est puissant, c'est beau, mais ca pèse 2 tonnes = ca avance pas plus que ca.

Mais bon pour la Formule un, ca fait mieux de mettre une Mercos AMG, qu'une Caterham, ou une élise

nono20 a écrit:Je compare une CLio 182ch à une BM m5 V10, il y avais pas 1sec d'écart au tour, (à Folembray) et la bm cramais ses plaquettes à une vitesse folle.
La mercos SLS AMG GT, c'est la même accabit que la BM, c'est puissant, c'est beau, mais ca pèse 2 tonnes =  ca avance pas plus que ca.

Mais bon pour la Formule un, ca fait mieux de mettre une Mercos AMG, qu'une Caterham, ou une élise

Je doute qu'une Elise ou une Clio fasse 7'40" sur le Nurburgring par contre.   

Chez Lotus quand rien ne va, rien ne va :
http://www.20min.ch/ro/news/faits_divers/story/L-amie-d-un-riche-Luxembourgeois-enlevee-27097616

Ce fut de courte durée, bizarre quand même !
http://www.lessentiel.lu/fr/news/grande_region/story/L-amie-de-Gerard-Lopez-retrouvee-vivante-29398339

Un moyen de pression?

La mafia vénézuélienne ?

D'après l'article ça n'a quand même strictement rien à voir avec Lopez.

La suite :
http://www.lessentiel.lu/fr/news/faits_divers/story/L-ex-de-Stephanie-Turci-aurait-commandite-le-rapt-31802145

Il semblerait bien que Lopez soit indirectement visé via la demande de rançon.

Sutil a désactivé son compte twitter   

Avis aux Parisiens.

Est ce que vous connaissez un bar sympa qui diffusent les grand prix ?

Je n'aurais pas l'occasion d'être chez moi donc je cherche une alternative.

Je me pose une question depuis pas mal de temps et je suis d'ailleurs étonné que la fia n'y est pas pensé (ou alors c'est parceque ma question est bête) mais puisqu'on a maintenant une limite d'essence embarqué de 100kg, pourquoi ne pas remettre les ravitaillement dans la limite de ces 100 kg ?
Genre une voiture au lieu de débuter la course avec le plein, elle la débute avec 50 kg et en rajoute 50 a mi course et une autre voiture qui serait sur une strategie a 2 arrêts serait sur du 33/33/33. L'essence utilisé serait alors respecté et on pourrait avoir de vraies stratégies.
qu'est ce qui empecherai de faire ça ?
Qu'en pensez vous ?

"Les gens" n'aiment pas les stratégies et préfèrent voir des dépassements en piste au lieu des stands.

Par contre il faut aussi se souvenir de pourquoi les écuries ont poussé à l'arrêt des ravito en essence : Le coût du transport du matériel nécessaire à cela en plus de l'éventuel effet sur le spectacle.

Bref on voit que l'idée de l'économie d'essence était là mais ne représentait pas toutes les motivations, du coup pour revenir aux ravito il faudrait donc solutionner le problème du transport du matériel nécessaire et l'éventuel effet néfaste pour le spectacle.

a oui j'avais pas pensé à l'éventuel coût du matos. En fait il faudrait que tout les circuits du championnat du monde en soit équipé d'origine comme ça plus de transport.

Ah mon avis c'est juste interdit dans le règlement.

Quel matériel faudrait il en plus ? Ils ont bien une pompe dans chaque équipe déjà non ? Ils font bien plusieurs ravitaillement dans le week end.
C'est simpliste certes mais a part le règlement je vois ce qui les empêche de la faire.

lefou63 a écrit:Ah mon avis c'est juste interdit dans le règlement.

Quel matériel faudrait il en plus ? Ils ont bien une pompe dans chaque équipe déjà non ?

Pas du tout la même qu'avant puisque le règlement maintenant impose un débit maximum très en deçà de ce qui se faisait du temps des ravito. De même le système de refroidissement de l'essence est certainement différent étant donné qu'il n'est pas entreposé dehors. De plus ça fait l'économie de trois personnes chargées de tenir le tuyau, + la sécurité autour avec les extincteurs

Bernie souhaite revenir sur les départs arrêtés après chaque SC. Il dément avoir contacté Briatore pour améliorer le spectacle. La règle des points doublés pourrait aussi être abordée lors de la réunion entre Bernie et la FIA jeudi prochain, impossible de revenir dessus pour 2014 mais peut être pour 2015.

Changer des trucs pourquoi pas, mais tant qu'il discuterons de ca entre personne du monde de la F1... je pense pas que ca changera grand chose.

"Tout doit être plus facile, pour tout le monde. Nous voulons un championnat du monde des pilotes, pas des ingénieurs. Les commissaires sont aussi plus souples, ce que nous avons vu à Budapest était vraiment bon."

- s'il veut un championnat pilote, la seule solution c'est de leur donner un matériel +/- équivalent.
- Si Budapest était bon, c'est simplement par ce que des imprévus sont survenus (pluie + SC).

Ne sachant pas où le mettre (hormis le FC Williams mais ici plus de gens le liront)....

Actuellement, il y a devant la gare centrale de Bruxelles un stand Martini Williams avec simulateur semblerait-il.
C'est gratuit et c'est jusque lundi.... il reste donc aujourd'hui, demain et lundi de 16 à 23h.

Je compte y faire un tour soit aujourd'hui soit demain.

a mon avis va y plus pour boir du martini a l'oeil que pour le "simulateur "

tu nous racontra

On n'a pas de topic pour la course de ce WE ?