Modifications du règlement sportif pour 2014

Nexus6 a écrit:

Supermario a écrit:Suis-je le seul à regretter les qualifs sur un tour ?

Pas moi en tous cas.

C'était inéquitable (évolution de la piste) et pas franchement spectaculaire (on sentait que les pilotes se gardaient plus de marge que lors d'une séance classique).

Inéquitable, oui. Par contre, pas franchement spectaculaire, j'ai souvenir de Monaco 2005 et Hockenheim 2005 ou c'était plutôt sympa. Bon ce ne sont surement que des exemples qui ne sont pas forcement représentatifs, mais c'était bien sympa quand même.

Ils peuvent plus s'empêcher de toucher à quelque chose tous les ans. C'est vraiment chiant. La F1 a changé plus souvent ces 10 dernières années que lors des 50 précédentes ... Je suis pas réfractaire au changement, mais au bout d'un moment il faut s'y tenir bordel.

En fait c'est à partir du moment où les dirigeants ont commencé à faire attention à ce que disaient les "fans" (et l'explosion d'internet) que c'est parti en couille.

C'est vrai que dans certaines conditions (notamment en cas de pluie), cette règle était particulièrement injuste. Mais au final, elle n'a pas bouleversé la hiérarchie, et les meilleurs sont restés devant, les moins bons derrière. Et elle n'a pas empêché Kimi de gagner en partant 17e.
Franchement je préfère voir un pilote manquer de chance sur son tour à cause de la meteo plutôt que de ne pas attaquer, voire ne pas rouler en Q3.
Et avec l'ancienne règle, il n'y avait pas de trafic, qui semble être la principale cause de tours ratés avec le format actuel.

Je ne dis pas que c'était la meilleure solution, mais elle avait l'avantage d'être simple par rapport au bordel actuel, qui est certes principalement engendré par les pneus.

Franchement ces qualifs en 3 phases je trouve ça emmerdant à souhait. Déjà les 2 premières phases n'ont aucun intérêt. Et la 3ème, ben y a qu'à voir cette année, c'est du foutage de gueule.

Les qualifs d'une heure avec 12 tours dispos par pilote c'est encore ce que j'ai vu de mieux. Alors ok, les 30 premières minutes c'était pas super intense (mais ça donnait une certaine visibilité aux petites équipes) mais les 30 dernières, ça claquait à max. Et bien sur avec pneus pour la qualif et réservoir vide.

En gros, la performance pure sur un tour.

De même la règle du parc fermée est totalement débile.

Paragon a écrit:Franchement ces qualifs en 3 phases je trouve ça emmerdant à souhait. Déjà les 2 premières phases n'ont aucun intérêt. Et la 3ème, ben y a qu'à voir cette année, c'est du foutage de gueule.

Les qualifs d'une heure avec 12 tours dispos par pilote c'est encore ce que j'ai vu de mieux. Alors ok, les 30 premières minutes c'était pas super intense (mais ça donnait une certaine visibilité aux petites équipes) mais les 30 dernières, ça claquait à max. Et bien sur avec pneus pour la qualif et réservoir vide.

En gros, la performance pure sur un tour.

De même la règle du parc fermée est totalement débile.

En fait non. Il n'y a jamais eu plus intéressant que le système actuel à mes yeux.

Pour ce qui est de rallonger Q3 : la proposition est de passer de 10 à 12 minutes, la Q1 passerait de 20 à 18 minutes.

ouais enfin ca ou rien c'est pareil, en 10 minutes les pilotes ont amplement le temps de sortir 2 fois, en 12 minutes ils n'auront pas le temps de sortir 3 fois
et la Q1 en 18 minutes ca rendra un tout petit peu plus difficile la qualif à cause du trafic

Souti a écrit:

En fait non. Il n'y a jamais eu plus intéressant que le système actuel à mes yeux.

chaque système à ses avantages et inconvénients, après tout dépend de l'avis personnel de chacun

moi je voudrais laisser la Q1 et Q2 comme tel et une Q3 avec les pilotes restants seuls en piste sur 1 seul tour comme vers 2005

Ah tiens, je trouve ça pas mal. Q1 et Q2 en mode élimination avec tous les pilotes en même temps. Et pour la Q3 chacun son tour dans l'ordre inverse de la Q2 (le 1er de la Q2 part en derch'). Pas mal négo

merci merci

En fait le problème du format actuel c'est indirectement Caterham et Marussia.

Avec 4 Places sur 6 assurés pour eux en Q1, faut dire que la Q1 ne présente plus grand interêt. Reste plus que 2 places, et ça se joue souvent entre les 4/5 même (l'an passé : Williams/STR ou Gutierrez).

Parcontre, en 2009, par exemple, avec la hiérarchie un peu folle la Q1 et la Q2 étaient intéressantes, du coup. Peut être que cette année avec la nouvelle réglementation, Caterham et Marussia se hisseront avec les gars du milieu de grille.....

Une solution pourrait consister à augmenter le nombre de pilotes éliminé en Q1.

Du style : 8 éliminés en Q1, 6 en Q2, il reste 8 Pilotes en Q3.

Cela pourrait relancer l'interêt de la Q1 (si on a deux équipes largués. Il arrive assez souvent de voir des favoris 14ème ou 15ème de Q1), ne rien  changer à la Q2. Et en Q3, avec 8 Pilotes, en sachant que le 9ème et le 10ème très souvent ne tournaient même pas, ça changerait rien.

Sinon trains de pneus illimités pour les qualifs (et uniquement les qualifs) ... au moins ça tournerait tout le temps !

JPeg a écrit:Sinon trains de pneus illimités pour les qualifs (et uniquement les qualifs) ... au moins ça tournerait tout le temps !

Et ils vont te répondre, "réduction des coûts, blablabla"....

http://motorsport.nextgen-auto.com/Quelques-details-sur-les-qualifications-2014,72488.html

A la fin de cet article

Parmi les options à discuter la semaine prochaine à Bahreïn, il y a aussi l’attribution d’un train de pneus supplémentaire pour la course à ceux qui n’auront pas réussi à participer à la phase finale de la qualification.

Quoi ? Le 11e sur la grille aura un train de pneus supplémentaire que le 10e, vous comprenez comme moi ?   

Oui oui, je comprends comme toi...

On continue dans la vaste blague

Personnellement, j'ai entendu exactement l'inverse, qu'un train de pneus "bonus" serait attribué aux pilotes qui atteignent la Q3. Ce serait pas une erreur du site par hasard ?

Je sais pas le site mentionne les deux.
Un train bonus pour ceux en Q3  utilisable que en Q3
Un train bonus pour les autres utilisables que en course.

en fait tout le monde auraient un train en plus a la fin de Q2, ceux en Q3 doivent l'utiliser pour cette dernière séance.

Mais avec tout ça c'est la Q2 qui risque de se transformer en farce.
Les pilotes qui visent entre la 9 et la 12ème place risquent de préférer être 11ème plutôt que de passer les tendres.
Les meilleurs rouleront en dur et feront en dernier un tour en tendre qu'ils finiront que si c'est absolument nécessaire.

Pour 2 voitures qui roulent pas de temps a autre ils sont encore une fois en train de rajouter des artifices a la va vite. Pourquoi passer par de la complication plutôt que par de la simplification ?

je regrette de plus en plus le bon vieux 1h/12 tour

en fait le plus simple serait d'octroyer un train de pneus super tendre en + pour la Q3

mais ce qui coince c'est qu'il faut partir en course avec le train de pneu utilisé en Q3, du coup le problème ne sera pas réglé, du coup ils doivent rajouter des règles

si ils abandonnaient l'idée de prendre le départ avec le même train de pneu ca résoudrait le problème

OU ALORS on fout un genre de règle des 107% pour la Q3, avec une pénalité de + 5 places si on est au dela, mais bon... ca ne correspond qu'à 4-5 secs d'écart au tour donc les pilotes pourront tout de même économiser leurs pneus mais moins...

Abandonner le principe de débuter la course avec le train de pneu qui a servi pour la qualif me semble le plus logique.

En concervant ce principe, ce qui semble "logique", ça serait quand même de filer un train de pneus "bonus" pour ceux qui atteignent la Q3 ... histoire de donner un intérêt à une P10 plutôt qu'une P11.

Ben le fait d'être P10 est déjà en soit un intérêt

Par rapport à une P11 ? Oui, une place, en plein milieu du peloton ! Sachant qu'avec le P10 tu peux choisir des pneus et pas avec la P11 (oui, en fait je voulais dire exactement l'inverse   ) l'intérêt est d'autant plus réduit !

Surtout si la P10 est sur le côté sale de la piste et la P11 sur le côté propre   

Ce qui est assez souvent le cas  

JPeg a écrit:Sachant qu'avec le P10 tu peux choisir des pneus et pas avec la P11 l'intérêt est d'autant plus réduit !

Je pense que tu voulais dire l'inverse.