Modifications du règlement sportif pour 2014

F1i.com explique en 4 articles comment  :
1) est dessinée la monoplace,
2) est testée en cfd puis en soufflerie l'aérodynamique de la monoplace,
3) sont fabriquées les différentes pièces,
4) est montée la monoplace.

Dans leurs explications, ils écrivent que la boîte de vitesse aura 8 vitesses avec 8 rapports de boîtes préprogrammés contre 7 vitesses sur les v8 avec 30 rapports de boite préprogrammés. Le hic c'est que ces 8 rapports de boîtes préprogrammés sur les v6 turbo hybrides seront figés pour toute l'année 2014.
L'année dernière les motoristes avaient le droit de préprogrammer 30 rapports de boîte différents !
En clair, alors que l'an passé les motoristes appliquaient des rapports de boîte spécifiques à des circuits comme Monaco ou Monza par exemple, cette année, les monoplaces auront les mêmes rapports moteurs sur tous les circuits.

Du coup pour une petite équipe si elle veut tenter un coup de poker le mieux serait de faire une boite extrêmement courte ou longue ?

Pas évident à dire comme ça, plus le rapport est long, plus les tours mn du moteur monte rapidement, la conso du moteur est liée.
Ne pas oublier que la conso moteur des v6 hybrides est plus limitée que celle des v8 atmosphériques.
Avec les v8, il faut environ 160 à 170 kilos d’essence pour boucler un grand prix. En 2014, avec les v6 hybrides on ne pourra pas en embarquer plus de 100 kilos.

Ensuite, l'autre élément qui rentre en compte, et pas des moindres, c'est l'aéro, une bon aéro permet une meilleur pénétration dans l'air, limite donc la résistance de la voiture aux fluides. Une bonne pénétration dans l'air permet à la voiture d'aller plus vite et réduit la conso du moteur.

En résumé c'est un tout, sans une bonne aéro, pas de bonnes performances.
Compte tenu du fait que le développement des moteurs est figé, le plus important c'est l'aéro.
C'est l'aéro qui va déterminer quel longueur de rapport de boîte va mieux convenir à la voiture et permettre de limiter la conso du moteur, le poids du carburant va influencer aussi la vitesse de la voiture dans un premier temps, comme on a pu le voir lors de GP, les meilleurs tours sont toujours réalisés en fin de course car la voiture est plus légère.

Un moteur peu gourmand associé à une voiture A qui possède une super aéro aura besoin d'emporter moins de carburant, donc ira plus vite, qu'une voiture B mal dessinée. Si en plus le moteur embarqué dans la voiture B consomme plus d'essence que celui de la voiture A, j'ai pas besoin de faire un dessin...

Lu sur le blog de JL MONCET

"Info de Michael Schmidt : Bernie proposerait aux équipes des points doubles pour les 3 dernières courses …."

Je veux les carapaces rouges !

http://www.nextgen-auto.com/Ecclestone-pousse-encore-pour-doubler-les-points-sur-3-courses,71950.html

Sont pas con... pensais pas à ca...

Pour changer la règle en cours d’année il faut l’unanimité... qui sera très dure à obtenir : les petites et moyennes équipes soulignent que la FIA indexe maintenant les droits d’entrée au championnat sur le nombre de points marqués. Avec des points doublés sur trois courses, ces droits vont s’envoler

Réunion le 21 février pour discuter d'une modification des qualifications. Il va être question de forcer les pilotes à faire un temps en Q3.

1ère proposition : les pilotes devront commencer la course avec les pneus avec lesquels les pilotes ont réalisé leur meilleur temps en Q2

2e : plus de pneus réservés à Q3

3e : rallonger la Q3 pour faire en sorte que les équipes aient le temps de faire 2 runs.

Il faut l'accord unanime de toutes les équipes et ça c'est pas gagné   

SUTIL a écrit:Réunion le 21 février pour discuter d'une modification des qualifications. Il va être question de forcer les pilotes à faire un temps en Q3.

1ère proposition : les pilotes devront commencer la course avec les pneus avec lesquels les pilotes ont réalisé leur meilleur temps en Q2

2e : plus de pneus réservés à Q3

3e : rallonger la Q3 pour faire en sorte que les équipes aient le temps de faire 2 runs.

Il faut l'accord unanime de toutes les équipes et ça c'est pas gagné   

Au final ce serait le règlement le plus logique.

Rallonger la Q3, c'est complètement inutile. En 10 minutes, les pilotes ont largement le temps de faire 2 runs. C'est juste qu'ils veulent économiser les pneus. Réserver des pneus pour la Q3, c'est suffisant. Donnez en assez et les pilotes sortiront bien +, peut-être même 3X.

Il faut des pneus uniquement pour la qualif.
Au moins les pilotes sortiront et réaliseront des temps.

Et la réduction des couts ?

albertascari a écrit:Rallonger la Q3, c'est complètement inutile. En 10 minutes, les pilotes ont largement le temps de faire 2 runs. C'est juste qu'ils veulent économiser les pneus. Réserver des pneus pour la Q3, c'est suffisant. Donnez en assez et les pilotes sortiront bien +, peut-être même 3X.

A Spa c'est limite (voir impossible suivant les conditions), mettre 15 minutes ça ne serait pas du luxe.

Mais à la base, mettre 10 minutes ça permettait de voir plus de trafic condensé en piste non ?

SUTIL a écrit:Réunion le 21 février pour discuter d'une modification des qualifications. Il va être question de forcer les pilotes à faire un temps en Q3.

1ère proposition : les pilotes devront commencer la course avec les pneus avec lesquels les pilotes ont réalisé leur meilleur temps en Q2

2e : plus de pneus réservés à Q3

3e : rallonger la Q3 pour faire en sorte que les équipes aient le temps de faire 2 runs.

Il faut l'accord unanime de toutes les équipes et ça c'est pas gagné   

Bon déjà je crois que 2 pilotes qui roulent pas de temps en temps, c'est un faux problème. Faut arrêter de faire un drame de tout. Mais bon ça arrive parcque le règlement est con. Quand dans une qualifs un pilote en vient a se dire que c'est mieux de ne pas rouler,  c'est qu'il y'a un sérieux manque de logique dans les règles.

1 : Proposition on en peut plus absurde. On a souçi, on repère la cause. Mais au lieu de supprimer cette cause, on la déplace.
Cause -> conséquence on déplace la cause qu'advient il de la conséquence ? Elle est supprimé ou... déplacé ?
Ca va juste tuer la Q2 en faveur de la Q3 (je reconnais que pour le sacro saint pestacle faut mieux privilégié la q3 a la q2). Aujourd'hui les 9-10 ème roulent pas en q3 demain les 16 -17 ème rouleront pas en Q2. Rajoutons a cela les leaders qui feront un tour en dur et qui ensuite débuteront un tour en tendre qu'ils ne finiront pas une fois la certitude d'être en Q3...
Le but de la règle des pneus de qualifs pour la course qui vise a handicaper les meilleurs sera totallement inversé, car c'est les meilleurs, sur d'être en Q3, qui auront le choix du pneu en roulant moins en Q2.
Mais supprimons simplement cette règle ! (pourquoi on s'obstine la dedans   ) Les pilotes n'auront plus davantage a ne pas rouler et donc rouleront. C'est basique

2 : C'est pas forcément le premier problème mais c'en est un. Je pense vraiment que c serait déjà un bon pas en avant d'augmenter le nombre de train de pneu

3 : Problème : certains pilotes ne roulent pas ; solution : on augmente le temps pour qu'ils puissent faire 2 runs   
Si un pilote veut pas rouler en 10 min il roulera pas en 20 non plus. Mais bon je suppose que c'est pour un problème annexe   On va créer du temps de piste vide (ce que le format de qualifs visait à supprimer) mais c'est vrai que ça peut être utile sur certains circuits longs.

En fait on a créé des complications, le résultat plait pas on va chercher a en créer de nouvelle
Plus le temps passe plus je regrette le format simple d'une séance d'une heure sans toutes ces complications stériles

Non, mais je comprends pas cette prise de tête en fait.
Suffirait d'autoriser les pilotes à changer de pneus après les qualifs, et basta.

Même pas besoin de pneus qualifs en plus.

Moi je propose de doubler les points attribués en qualif, ça forcera les pilotes à rouler.

Docky a écrit:Non, mais je comprends pas cette prise de tête en fait.
Suffirait d'autoriser les pilotes à changer de pneus après les qualifs, et basta.

Même pas besoin de pneus qualifs en plus.

Le souci c'était pas de partir avec des pneus usés, c'était de partir avec un train de pneus en moins pour la course. C'était souvent les équipes qui avaient dû faire un run en plus en Q2 pour se qualifier qui ont décidé de ne pas rouler en Q3 (ou celles qui de toute façon ne pouvaient pas faire mieux   )

little a écrit:Moi je propose de doubler les points attribués en qualif, ça forcera les pilotes à rouler.

Malgré les talents incontestables de mathématicien d'Alonso, il saura tout de même que 0x2 ça fait 0   

Ah oui, désolé, je connais pas très bien le règlement   

Hum, alors je propose d'obliger les pilotes à rouler sous peine de les exclure du championnat à vie.

Oh non, je ne remets pas en cause ta connaissance du règlement, mais plutôt les talents comptable d'Alonso  

Ce n'est pas gentil pour Alonso tout ça. Il sait pourtant très bien que pour être vice champion il faut avoir moins de point que le premier et plus que le troisième.
Il s'ingénue d'ailleurs à vérifier la théorie par la pratique année après année   

Un train de pneu neufs en plus à chaque run (minimum 3 tours) aux pilotes de la Q3 c'est pourtant pas compliqué   

La radiation à vie du championnat me parait tout aussi simple !

Proposiition 1 : Idiot, ça ne fait que déplacer le problème au lieu de le supprimer

Proposition 2 : Je trouve ça bien et équitable.

Proposition 3 : Hors sujet. La durée de la Q3 n'a jamais été un problème.

Suis-je le seul à regretter les qualifs sur un tour ?

little a écrit:La radiation à vie du championnat me parait tout aussi simple !

+1   

Supermario a écrit:Suis-je le seul à regretter les qualifs sur un tour ?

Pas moi en tous cas.

C'était inéquitable (évolution de la piste) et pas franchement spectaculaire (on sentait que les pilotes se gardaient plus de marge que lors d'une séance classique).