Essais privés 2013

Pochelon a écrit:
Ils sont là pour encore combien de temps Pirelli ?

FIA = Ferrari, donc longtemps

Pochelon a écrit:
Ils sont là pour encore combien de temps Pirelli ?

Pour l'instant, le contrat va jusqu'à fin 2013 seulement.

VictorMcBernick a écrit:

Largo a écrit:Mmmmh l'odeur de caca.

F1 - Vettel déçu par la fin des essais
Cela aurait pu être bien mieux

3 mars 2013 - 18h11, par Olivier Ferret
Sebastian Vettel n’a pas terminé les essais de la meilleure des façons. Comme son équipier hier, l’Allemand a été ralenti par de petits problèmes. Pas de quoi aborder Melbourne avec la plus grande des confiances.

"Il vaut mieux se concentrer sur nous-mêmes. Nous avons vu le temps de Nico mais il n’est pas encore clair aujourd’hui quelle gomme vous permet de faire quel temps. De notre côté nous n’avons pas complété le programme prévu et ces deux derniers jours n’ont pas aussi bons qu’espérés. Il nous reste encore un peu de temps avant le début de la saison," déclare le triple champion du monde.

Red Bull cache son jeu, ça va le faire en 2013 pour eux! Top 3 2013: SV,KR,JB!

Quelles sont les raisons de ces problèmes ? "C’est très difficile de les citer parce que les pneus ne sont pas assez constants pour pouvoir bien tester chaque composant. Les trois séances d’essais, celle de Jerez et les deux de Barcelone, ont été limitées par les pneus."

"Il est très dur de voir si les réglages changent des choses, très dur de trouver une bonne direction avec la voiture parce que les pneus ne sont pas assez bons," conclut Vettel avec le visage des mauvais jours à Barcelone.

oui, enfin, excusez moi mais la comm de chez RB, on commence à connaitre. Même en 2011 lorsqu'il mettait 1sec à tout le monde, il faisait mine de ne pas être à l'aise et d'en baver.

Nexus6 a écrit:

polux_9663 a écrit:Moi je suis très content pour Jules évidemment, mais je pense également que chilton est plutôt bon... on verra à l'usure...
Le plus de jules sur ce coup là c'est qu'il vient de rouler avec la FI 2013...
Du coup Marussia devrait avoir des axes de travail pour faire progresser l'auto...
En général les teams évitent de faire rouler de futurs pilotes concurrents dans leur monoplace...
Sur ce coup là FI récolte ce qu'ils ont semé

Les pilotes ne sont pas ingénieurs et n'ont pas non plus le nez dans les entrailles de la bête (surtout que de toutes façons, la F1 moderne, c'est essentiellement une histoire d'aéro). Avoir posé ses fesses une journée dans la Force India ne va pas permettre à Bianchi de refiler plein d'idées à Marussia.

Certes pas ingénieurs, ils n'en développent pas moins des talents de metteur au point et en franchissant toutes marches intermédiaires... ils apprennent beaucoup des châssis et des ingé...
Là où jules en est il doit savoir ce que aéro veux dire et quels effets ont chaque modif amenées sur la voiture...
par ailleurs même s'il a fait peu de tours avec la 2013, la 2012 est peut être encore au dessus du niveau de la Marussia 2013...

polux_9663 a écrit:
Là où jules en est il doit savoir ce que aéro veux dire et quels effets ont chaque modif amenées sur la voiture...

concernant l'aéro, les modifs d'appendices divers et variés, ça m'étonnerait beaucoup. que ce soit bianchi ou un autre, d'ailleurs. à mon avis, ça doit se limiter aux inclinaisons d'ailerons, pour l'appui, et encore. ce n'est d'ailleurs pas ce qu'on leur demande, de donner des solutions. l'important pour le pilote, c'est d'être précis dans sa façon de décrire le comportement de l'auto, avec tel pneu, telle quantité d'essence. après, les ingénieurs traduisent le "ressenti" en appliquant des modifications techniques.
c'est comme quand tu vas chez le médecin et que tu lui dis "ça va pas" en expliquant parfaitement les symptômes : ça lui facilite la tâche pour trouver un bon remède.

polux_9663 a écrit:
Là où jules en est il doit savoir ce que aéro veux dire et quels effets ont chaque modif amenées sur la voiture...

Certes, mais ça, ça n'a rien à voir avec sa connaissance de la Force India.

Et quand je dis qu'en F1, c'est l'aéro qui prime, je parle de la conception de la voiture, pas des réglages. C'est en soufflerie, 10 mois avant les premiers tours de roue qu'une voiture, que tout se joue ou presque. Le pilote n'a aucun impact là-dessus.

Donc si je vous suis bien ça connaissance de l'aéro de la FI par exemple ne lui servira à rien

I have a dream a écrit:

oui, enfin, excusez moi mais la comm de chez RB, on commence à connaitre. Même en 2011 lorsqu'il mettait 1sec à tout le monde, il faisait mine de ne pas être à l'aise et d'en baver.

Certes. Mais bon Ferrari là dessus n'a pas fait mieux par le passé.

polux_9663 a écrit:Donc si je vous suis bien ça connaissance de l'aéro de la FI par exemple ne lui servira à rien

Qu'il ne connait pas grand chose à l'aéro de la FI plutôt

Bon ça donne quoi alors ces essais hivernaux ?

J'ai pas suivi grand chose mais je sens bien la RB quand même

A priori, les voitures seraient très proches, cela devrait avantager ceux qui font peu d'erreurs. En conséquence, je miserai sur des Alonso et Raïko.

Je vois pas ce que l'on peut tirer comme conclusion alors que tout le monde se plaint de ne rien comprendre à ses p... de pneus....

Voici une synthèse, je trouve qu'elle est objective

"La meilleure performance de ces huit journées d’essais au Circuit de Catalunya est revenue à Nico Rosberg, au volant de la Mercedes, en 1:20.130.
L’Allemand a ainsi battu de près de deux secondes le meilleur temps signé l’an dernier sur ce même tracé par Kimi Räikkönen en 1:22.030. Un résultat qui s’explique en partie par de nouveaux pneumatiques Pirelli plus tendres, donc plus performants sur un tour.
Rosberg a devancé de 364 millièmes la Ferrari de Fernando Alonso et de 428 millièmes son équipier Lewis Hamilton. Tous trois ont signé leur meilleur temps en pneus tendres. Felipe Massa, détenteur de la quatrième meilleure performance de ces huit journées d’essais en Catalogne, a quant à lui réalisé son chrono en super-tendres.
Que peut-on retenir de ces essais hivernaux à deux semaines du coup d’envoi de la saison ? Si l’on s’en tient strictement aux temps, la première Red Bull ne figure qu’au douzième rang. Pourtant, le sentiment général dans le paddock est que les triples Champions du monde en titre disposent une nouvelle fois d’une monoplace très performante.
Traditionnellement, le réservoir de la Red Bull a toujours été plus chargé en carburant lors des essais hivernaux que ceux de ces rivaux – aux alentours des 70 kg. En supposant que cela était de nouveau le cas cette année, et en tenant compte que la piste s’est améliorée d’à peu près sept dixièmes entre les deux sessions d’essais (puisque le meilleur temps de la RB9 à Barcelone a été signé durant les quatre premiers jours de tests), Vettel aurait virtuellement pu tourner en 1:19.047 au Circuit de Catalunya.
La RB9 ne dispose toutefois pas d’une seconde pleine d’avance sur la concurrence. En prenant en compte les quantités de carburant utilisées historiquement par les équipes, Lotus, Ferrari et McLaren se situeraient aux alentours des 1:19.200 – 1:19.300. Le meilleur temps théorique de Rosberg serait de l’ordre des 1:19.080 si l’on estime que le réservoir de la Mercedes contenait 30 kg d’essence lorsque l’Allemand a signé son meilleur chrono. Toutefois, si la quantité était moindre, ce qui est assez probable, cela placerait la W04 aux environs des 1:19.500.
Tout cela n’est bien entendu que très théorique. La véritable hiérarchie ne sera connue qu’à Melbourne à l’issue des qualifications. Une hiérarchie qui pourrait même différer de celle qui se révèlera le lendemain pendant la course. En effet, aucune équipe ne dispose encore d’une bonne compréhension des pneus Pirelli, or la dégradation jouera un rôle essentiel dans le résultat du Grand Prix…"

Je suis d'accord sur le fait que Mercedes n'est certainement pas soudainement passé du fond de grille à la pole, la hiérarchie sera sans doute à peu près la même que la saison dernière.

Mais leur estimation de temps c'est quand même du gros

Je trouve que le frisson de l'intersaison est un peu semblable de celui du kinder surprise quand tu le choisi dans présentoir.

Bismarck a écrit:Voici une synthèse, je trouve qu'elle est objective

"La meilleure performance de ces huit journées d’essais au Circuit de Catalunya est revenue à Nico Rosberg, au volant de la Mercedes, en 1:20.130.
L’Allemand a ainsi battu de près de deux secondes le meilleur temps signé l’an dernier sur ce même tracé par Kimi Räikkönen en 1:22.030. Un résultat qui s’explique en partie par de nouveaux pneumatiques Pirelli plus tendres, donc plus performants sur un tour.
Rosberg a devancé de 364 millièmes la Ferrari de Fernando Alonso et de 428 millièmes son équipier Lewis Hamilton. Tous trois ont signé leur meilleur temps en pneus tendres. Felipe Massa, détenteur de la quatrième meilleure performance de ces huit journées d’essais en Catalogne, a quant à lui réalisé son chrono en super-tendres.
Que peut-on retenir de ces essais hivernaux à deux semaines du coup d’envoi de la saison ? Si l’on s’en tient strictement aux temps, la première Red Bull ne figure qu’au douzième rang. Pourtant, le sentiment général dans le paddock est que les triples Champions du monde en titre disposent une nouvelle fois d’une monoplace très performante.
Traditionnellement, le réservoir de la Red Bull a toujours été plus chargé en carburant lors des essais hivernaux que ceux de ces rivaux – aux alentours des 70 kg. En supposant que cela était de nouveau le cas cette année, et en tenant compte que la piste s’est améliorée d’à peu près sept dixièmes entre les deux sessions d’essais (puisque le meilleur temps de la RB9 à Barcelone a été signé durant les quatre premiers jours de tests), Vettel aurait virtuellement pu tourner en 1:19.047 au Circuit de Catalunya.
La RB9 ne dispose toutefois pas d’une seconde pleine d’avance sur la concurrence. En prenant en compte les quantités de carburant utilisées historiquement par les équipes, Lotus, Ferrari et McLaren se situeraient aux alentours des 1:19.200 – 1:19.300. Le meilleur temps théorique de Rosberg serait de l’ordre des 1:19.080 si l’on estime que le réservoir de la Mercedes contenait 30 kg d’essence lorsque l’Allemand a signé son meilleur chrono. Toutefois, si la quantité était moindre, ce qui est assez probable, cela placerait la W04 aux environs des 1:19.500.
Tout cela n’est bien entendu que très théorique. La véritable hiérarchie ne sera connue qu’à Melbourne à l’issue des qualifications. Une hiérarchie qui pourrait même différer de celle qui se révèlera le lendemain pendant la course. En effet, aucune équipe ne dispose encore d’une bonne compréhension des pneus Pirelli, or la dégradation jouera un rôle essentiel dans le résultat du Grand Prix…"

je trouve ça assez cohérent et plausible

Ouais mais on s'en doutait un peu qu'en fonction de la quantité d'essence tu peux passer d'un chrono en 1'19,000 à 1'19,500

Wait&See ©Gaetan Vigneron

polux_9663 a écrit:Donc si je vous suis bien ça connaissance de l'aéro de la FI par exemple ne lui servira à rien

Il n'a aucune connaissance particulière de l'aéro de la Force India. Savoir que braquer plus ou moins les ailerons, ça provoque plus ou moins de sous-virage, j'appelle pas ça connaitre l'aéro d'une voiture.

polux_9663 a écrit:Donc si je vous suis bien ça connaissance de l'aéro de la FI par exemple ne lui servira à rien

Perso, je pense que les connaissances de l'aéro des pilotes, s'arrêtent au ventilateur qu'ils utilisent dans les pays chauds.

Le problème de ces analyses c'est qu'elles ne tiennent pas en compte de l'état d'ouverture du DRS

j'étais sur place au moment ou il a perdu sa roue et c'est l'écrou mal mis

Dans ces analyses objectives, une autre chose non prise en compte, c'est l'évolution de la qualité de la piste.
Selon que le chrono à fond ait été réalisé à 11h ou 15h, ça change tout.

Ça voudrais dire que... les chronos des essais privés ne veulent rien dire ? Serait-ce possible ?

Je remonte au cas où