Ce qui changera - Nouvelle attribution des points

mouais,

1 point? Ca reviens 0,4 pt dans "l'ancien" systeme de points. Franchement, soit on donne 3-4 points, soit rien du tout. Surtout que au final, dans un championnat sérré, il n'y a pas de raison que les pilotes ne se partagent pas aussi ces points la.

Bon moi je suis contre, mais si la FIA veut révolutionner la F1, ils peuvent donner un bonus de 5 points à celui qui fait le "hat-trick", celui qui fait le plus de poles dans l'année, celui qui fait 5 podiums d'affilé, etc... Je suis sur qu'ils vont tenter d'"inover" encore une fois.

10-6-4, I miss you ...

dll_75 a écrit:

Revan a écrit:Avec un point pour la pôle on pourrait avoir le champion du monde sacré après les qualifs, vraiment pas top...

Ben faudrait savoir !!
Tout le monde reclame ca depuis des lustres, et maintenant ca ne serait finalement pas top?

Non je pense que certains le réclame depuis des lustres (d'ailleurs encore aujourd'hui certains sont heureux de ce possible changement) et d'autres (comme moi par exemple) n'ont jamais vraiment était pour et le disent aujourd'hui !

"Tout le monde" ca n'existe pas

Pour le point du meilleur tour, il faudrait qu'il ne soit octroyé qu'à tout pilote terminant dans les 10 premiers comme en GP2. Pour le point de la pôle, je serai à la limite favorable à octroyer un point à celui qui réussit le meilleur temps dans Q1, Q2 et Q3, il faut faire les 3 meilleurs temps pour avoir ce point.

Pour savoir ce qu'en pense les forumeurs, peut être que FFFF pourrait faire un sondage ?

SUTIL80 a écrit:Pour le point du meilleur tour, il faudrait qu'il ne soit octroyé qu'à tout pilote terminant dans les 10 premiers comme en GP2.

Ah non surtout pas ! On va pas en plus commencer a enculer les mouches !
On donne un point au meilleur tour ou pas !
Non parcque donner un point au meilleur tour qu'a conditions que celui qui l'a réalisé finisse dans les 10 premiers... Et que le rapport "nombre de lettres de son prénom / Nombre de lettres de son nom" soit supérieur au rapport "place au départ/place a l'arrivé" tout en étant inférieur au rapport "nombre de lettre dans le nom du team / Nombre de lettre dans la couleur dominante de la voiture". si la couleur dominante de la voiture est trop difficile a déterminer (se souvenir de certaines minardi ou benetton ) on tireras alors la couleur de la voiture au sort parmi les couleurs présente !
Si le pilote posseseur du meilleur tour n'est pas en mesure de remplir l'ensemble de ces conditions la point ira au second meilleur a conditions qu'il remplisse les conditions bien évidemment !

Non plus sérieusement le mec qui mène la course de bout en bout et qui sort dans le dernier tour va perdre non seulement les 25 pts de la victoire mais en plus son points de MT. Ca n'as aucun sens, c'est injuste

SUTIL80 a écrit:Pour le point du meilleur tour, il faudrait qu'il ne soit octroyé qu'à tout pilote terminant dans les 10 premiers comme en GP2.

C'est cela qui me pose problème; j'en parlais quelques pages avant.

Ce qui me dérange dans cette règle, c'est que le point du meilleur tour est réattribué au pilote ayant fait le x-ème meilleur tour suivant et qui est dans les 10, ce que je ne trouve pas mérité dans le cas où le pilote qui a fait le vrai meilleur tour a du abandonner à cause d'un fait extérieur. Après, je comprends qu'ils veulent éviter qu'un pilote avec 20 tours de retard revienne en piste avec des pneus neufs avec juste l'ambition de prendre ce point-là. Mais il y a de la marge entre ces deux cas. On pourrait tout simplement attribuer le point du meilleur tour dans le cas où le pilote aurait accompli au minimum 90% de la distance parcourue par le pilote de tête au moment où il l'a fait.

SUTIL80 a écrit:Pour le point du meilleur tour, il faudrait qu'il ne soit octroyé qu'à tout pilote terminant dans les 10 premiers comme en GP2. Pour le point de la pôle, je serai à la limite favorable à octroyer un point à celui qui réussit le meilleur temps dans Q1, Q2 et Q3, il faut faire les 3 meilleurs temps pour avoir ce point.

Là pourquoi pas, à la rigueur ; mais ces points distribués comme ci comme ça ; je n'en voix pas du tout l'utilité, désormais que DIX pilotes seront récompensé. Car a la fin de l'année que le dernier possède 3 points ou 15 points, cela ne changera rien il sera toujours dernier. Augmenter les points juste pour augmenter les points est vraiment ridicule.

dll_75 a écrit:

Revan a écrit:Avec un point pour la pôle on pourrait avoir le champion du monde sacré après les qualifs, vraiment pas top...

Ben faudrait savoir !!
Tout le monde reclame ca depuis des lustres, et maintenant ca ne serait finalement pas top?

Non, pas tout le monde!

Je n'ai jamais réclamé ça non plus !!

On veut un retour au 10-6-4-3-2-1

En fait, avant les points recompensais les bons resultats.

Un Top6 est un bon resultat quand on a 24 auto en course, donc ces 6 premiers etaient "recompensé"

Avec les constructeurs, on veut classer tout le monde, et tous les pilotes, je suis pas contre non plus mais du coup on donne a beaucoup plus.

Donc l'expression " finir dans les points" ne voudra bientot plus dire grand chose, et ne sera pas signe d'une bonne perfs

On pourrait meme avoir un systeme qui serait tout simplement une notation, le dernier ayant 0 points, l'avant dernier 1 pts etc.....

Et pourquoi pas le système de points utilisé dans le championnat d'Europe des GP des années 30?

Scoring system
Unlike the modern Formula One points system, the championship awarded fewer points for higher finishes; the champion would be the driver who ended the season on the lowest points score. The championship awarded one, two and three points to first, second and third places respectively. Other competitors were awarded points based on the percentage of the race distance they completed, as follows.
% completed Points
>75% 4
50%-75% 5
25%-50% 6
<25% 7
Not entering, or failing to start the race, earned the driver eight points. Drivers only scored points with the car they entered the race with. In 1931, co-drivers were eligible to score championship points, but only from the car they were assigned to at the start, and provided that they had completed a stint in the car during the race. From 1932 onwards, if a driver handed his car over to another driver mid-race, only the original driver would score points from the car's final position.

Cela favorisait surtout la régularité en fait.

Je pense aussi que le barème 10-6-4-3-2-1 était vraiment très bon ; désormais il n'y a pas assez d'écart entre les positions, prendre des risques, montrer sont bon pilotage pour quelques points supplémentaires ce n'est pas chère payer. Avant pour un nouveau pilote, finir la saison avec des points voulais dire que vous aviez fait des efforts pour réaliser plusieurs dépassements, désormais sans faire grand chose vous finissez dans les points... Ce n'est pas glorifiant pour eut je pense

Commission F1 avancée au 1er février

Il reste trop de zones d’ombre avant le début de saison F1. Pour apporter des réponses aux nombreuses questions, la commission F1 se réunira le 1er février (au lieu du 14 mars) pour statuer sur le système d’attribution des points et le plateau 2010.

N13 a écrit:Et pourquoi pas le système de points utilisé dans le championnat d'Europe des GP des années 30?

Scoring system
Unlike the modern Formula One points system, the championship awarded fewer points for higher finishes; the champion would be the driver who ended the season on the lowest points score. The championship awarded one, two and three points to first, second and third places respectively. Other competitors were awarded points based on the percentage of the race distance they completed, as follows.
% completed Points
>75% 4
50%-75% 5
25%-50% 6
<25% 7
Not entering, or failing to start the race, earned the driver eight points. Drivers only scored points with the car they entered the race with. In 1931, co-drivers were eligible to score championship points, but only from the car they were assigned to at the start, and provided that they had completed a stint in the car during the race. From 1932 onwards, if a driver handed his car over to another driver mid-race, only the original driver would score points from the car's final position.

Cela favorisait surtout la régularité en fait.

Heidfeld CdM à coup sûr avec ce barème.

Adoum a écrit:Je n'ai jamais réclamé ça non plus !!

On veut un retour au 10-6-4-3-2-1

Ct bien effectivement, mais pas possible, l'homme à cause de qui on l'a changé est revenu...

CDM trop tot dans la saison

SUTIL80 a écrit:Commission F1 avancée au 1er février

Il reste trop de zones d’ombre avant le début de saison F1. Pour apporter des réponses aux nombreuses questions, la commission F1 se réunira le 1er février (au lieu du 14 mars) pour statuer sur le système d’attribution des points et le plateau 2010.

Les mauvaises langues diront qu'ils attendent les 1ers essais hivernaux pour voir qui sera fort ou pas.
Jean Todt tranchera bien sur au mieux

Selon auto motor und sport, la FIA planche sur un nouveau barême.

Le voici : 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1

Cela signifie que la 1ère place est beaucoup mieux récompensée, il y a en effet 7 points entre la 1ère et la 2ème place contre seulement 3 points entre la 2ème et la 3 ème.

On peut constater un "retour" à un système comparable à l'ancien système (10-6-4-3-2-1). De plus, l'anomalie entre la 7ème et la 8ème place.

Ce serait mieux déjà oui.

SUTIL80 a écrit:Selon auto motor und sport, la FIA planche sur un nouveau barême.

Le voici : 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1

Cela signifie que la 1ère place est beaucoup mieux récompensée, il y a en effet 7 points entre la 1ère et la 2ème place contre seulement 3 points entre la 2ème et la 3 ème.

On peut constater un "retour" à un système comparable à l'ancien système (10-6-4-3-2-1). De plus, l'anomalie entre la 7ème et la 8ème place.

Ouai il est mieux c'est vrai, cela dit ce n'est pas du tout un retour au 10-6-4.
"Ramener" à 10, la 2ieme place vaut 7,2 pts et la 3ieme 6 pts, la 4ieme 4,8 pts.

Je dirais qu'il s'inspire plus du 9-6-4, ce qui n'est pas déplaisant.

SUTIL80 a écrit:Selon auto motor und sport, la FIA planche sur un nouveau barême.
Le voici : 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1
Cela signifie que la 1ère place est beaucoup mieux récompensée, il y a en effet 7 points entre la 1ère et la 2ème place contre seulement 3 points entre la 2ème et la 3 ème.
On peut constater un "retour" à un système comparable à l'ancien système (10-6-4-3-2-1). De plus, l'anomalie entre la 7ème et la 8ème place.

En remettant la victoire à 10, cela fait un écart de 2.8 points entre le premier et le deuxième, soit à peu près un retour à l'écart historique de 3 points (9-6) utilisé jusqu'en 1991. Ce serait pas mal comme système. Par contre, l'écart entre deuxième et troisième me semble faible du coup.

nairod3 a écrit:

SUTIL80 a écrit:Selon auto motor und sport, la FIA planche sur un nouveau barême.

Le voici : 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1

Cela signifie que la 1ère place est beaucoup mieux récompensée, il y a en effet 7 points entre la 1ère et la 2ème place contre seulement 3 points entre la 2ème et la 3 ème.

On peut constater un "retour" à un système comparable à l'ancien système (10-6-4-3-2-1). De plus, l'anomalie entre la 7ème et la 8ème place.

Ouai il est mieux c'est vrai, cela dit ce n'est pas du tout un retour au 10-6-4.
"Ramener" à 10, la 2ieme place vaut 7,2 pts et la 3ieme 6 pts, la 4ieme 4,8 pts.

Je dirais qu'il s'inspire plus du 9-6-4, ce qui n'est pas déplaisant.

Non car dans le système 10 - 6 - 4, il y avait 4 points d'écart entre le 1 er et le second soit 2 fois plus que l'écart entre la 2ème place et la 3ème(2pts=.

Dans le système évoqué, il y aura également un écart de 7 pts entre 1er et 2e, soit plus de 2 fois plus que l'écart entre le 2e et la 3e (3pts).

Dans le système dont tu parles, il n'y avait que 3 pts entre le 1er et le 2e, soit seulement 1,5 fois plus que l'écart entre le 2e et le 3e (2pts).

De façon générale ce système est nettement mieux que celui proposé il y'a quels semaines.
la victoire est mieux récompensé, il n'y a plus cette petite incohérence en fond de classement.
Seul petit bémol : Je dirais qu'avec un tel début (25 18... ) ce système serait plus adapté pour récompensé les 12 premiers. en se terminant par 6 5 4 3 2 1

Selon autosport, les équipes seraient proches de se mettre d'accord pour bannir le double diffuseur en 2011.

SUTIL80 a écrit:Selon autosport, les équipes seraient proches de se mettre d'accord pour bannir le double diffuseur en 2011.

Encore un changement "règlementaire" important en perspective.

ah parce qu'il est encore autorisé l'an prochain ? je pensais qu'ils voulaient l'interdir :/