Quand est-ce que Massa va être remplacé?

mindavid a écrit:t'oublies le fait de débarquer chez Ferrari et de découvrir les Bridg

Faut arréter avec ces légendes urbaines. On parle de pilote de F1 là. Il est pas tout seul à régler la voiture. Ces gars mettent deux tours pour mémoriser un nouveau circuit. On leur demande de conduire à la limite des possibilités de leur voiture. Il leur faut pas deux saisons pour comprendre comment elle marche.
Conclusion issue d'une discussion avec des membres de l'équipe Michelin à Monaco en 2005. Je dormais dans leur hotel.

D'ailleurs pour un premier GP, pole et victoire.

Harobas a écrit:D'ailleurs pour un premier GP, pole et victoire.

Le talent. Tout simplement.

Harobas a écrit:

mindavid a écrit:t'oublies le fait de débarquer chez Ferrari et de découvrir les Bridg

Faut arréter avec ces légendes urbaines. On parle de pilote de F1 là. Il est pas tout seul à régler la voiture. Ces gars mettent deux tours pour mémoriser un nouveau circuit. On leur demande de conduire à la limite des possibilités de leur voiture. Il leur faut pas deux saisons pour comprendre comment elle marche.
Conclusion issue d'une discussion avec des membres de l'équipe Michelin à Monaco en 2005. Je dormais dans leur hotel.

Certes, ils ont des capacités d'adaptation impressionnantes, mais parfois piloter une monoplace à 95% et la piloter à 100%, ça peut faire une grosse différence. Et un petit réglage de rien du tout peut faire la différence.

Et en 2007, de Melbourne à Indianapolis, il termine
1er, 3ème, 3ème, ab, 8ème, 5ème, 4ème. 3 podiums dont une seule victoire, quasiment toujours derrière Massa en perf pure.
De Magny-Cours à la fin de saison:
9 podiums (dont 5 victoires) en 10 courses, quasiment toujours devant Massa.

La différence est flagrante.

Et pour sa victoire dès le premier GP: la Ferrari dominait la McLaren et la comparaison avec Massa était impossible étant donné son problème mécanique en qualifs.

Hangar18 a écrit:

Certes, ils ont des capacités d'adaptation impressionnantes, mais parfois piloter une monoplace à 95% et la piloter à 100%, ça peut faire une grosse différence. Et un petit réglage de rien du tout peut faire la différence.

Le pilote est là pour piloter et les ingés règlent sa caisse avec les datas collectées. C'est pas le pilote qui va donner un coup de clé ici ou là. La différence elle se fait dans son aptitude à tirer le maximum des possibilités de sa monoplace.

On est d'accord, mais il y a les ingés qui travaillent sur le développement de la monoplace et qui cherchent juste à rendre la voiture plus performante, et il y a les ingénieurs de course, qui travaillent avec le pilote pour régler la monoplace à la convenance du pilote.

Et mon avis est qu'il y a eu un déclic pour Räikkönen à partir de Magny-Cours, surement un petit réglage que lui et son ingénieur de piste n'avaient pas trouvé avant...
Maintenant, si tu crois que Räikkönen s'est juste mis à mieux piloter parce qu'il s'est sorti les doigts du c** c'est ton avis, et après tout c'est pas impossible. Mais j'y crois pas, pour moi il y avait une raison technique derrière ça.

Harobas, c'est pas nouveau hein l'histoire des pneus.

Schumi en a d'ailleurs beaucoup souffert en 2010. D'un côté si tu le crois sur parole et de l'autre t'appel ça de la foutaise pour Raikkonen... vive la géométrie variable

Hit_man a écrit:ouais enfin il a fait une erreur, pas si certain qu eça, il a obtenu chez Ferrari le titre qu'il n'a jamais pu avoir chez McLaren.

Il aurait attendu 2007 (chez McLaren) et il l'aurait eu plus facilement peut-être même celui de 2008 aussi.
Mais aurait-on vu Hamilton alors ?

Kakashi a écrit:

Hit_man a écrit:ouais enfin il a fait une erreur, pas si certain qu eça, il a obtenu chez Ferrari le titre qu'il n'a jamais pu avoir chez McLaren.

Il aurait attendu 2007 (chez McLaren) et il l'aurait eu plus facilement peut-être même celui de 2008 aussi.
Mais aurait-on vu Hamilton alors ?

Si Alonso était passé chez Ferrari fin 2006 et que McLaren avait formé un duo Hamilton/Räikkönen, ça aurait eu de la gueule

Mais bon, avec des si...
Quand on y pense, à peu de choses près, Räikkönen aurait pu avoir trois titres tout comme il aurait pu ne pas en avoir du tout...
Et Vettel pourrait être double champion du monde, tout comme il pourrait courir après son premier titre. Pareil pour Hamilton d'ailleurs.

Voilà, c'était la pensée inutile du matin

Zaitess Shion a écrit:Harobas, c'est pas nouveau hein l'histoire des pneus.

Schumi en a d'ailleurs beaucoup souffert en 2010. D'un côté si tu le crois sur parole et de l'autre t'appel ça de la foutaise pour Raikkonen... vive la géométrie variable

D'ailleurs Alonso en avait parlé aussi début 2007 avec les Bridg'.

Plus simplement, il faut prendre l'interview de Villeneuve après son retour en 2004. (j'aime bcp ses interviews, car on en apprend pas mal)

Il disait qu'en débarquant chez Renault, avec les Michelins qu'il ne connaissait pas, qu'il avait eu du mal à s'y faire car ça demandait un style de pilotage très particulier. En gros, agréssif et à gros coup de volant afin de faire marcher les pneus de manière optimal et du coup, il avait dû prendre bcp de répère avec Alonso.

Et finalement, sachant qu'ils ne les connaissaient pas, qu'il débarquait après une pause de 9 mois : sa préstation (au vu des préstations futures de certain revenant, tel Schumi) était loin d'être ridicule.

Sauf qu'à l'époque, c'était cool de tapper sur lui.

On se rend pas compte ce que ça demande comme adaptation les pneus et réellement, passer d'un manufacturier à un autre demande un certain ajustage niveau pilotage. Et finalement, même les plus grands y passe aussi !