[F1] Alpine F1 Team

pour 2021, avec Ferrari qui revient fort et RB qui aura une deuxième auto sur la piste avec Perez probablement, Renault risque de se battre très souvent pour des résultats identique à ce dimanche

Mmmmh. Globalement Ferrari semble mieux sur des circuits à fort appui (logique, leur déficit moteur s'en trouve compensé).
Renault moins bien. Elle va vite dans les circuits rapides cette voiture. Elle me fait un peu penser à la Williams du début de l'ère hybride, en fait.

week-end horrible de Renault. Désormais, c'est peut-être même la 6ème place du championnat qui pourrait revenir à l'écurie Française. Ferrari n'est plus qu'à 6 pts et semble avoir trouver du rythme.
A la fin du championnat, les points perdu pour manque de fiabilité penchera dans la balance.

Les conséquences de la fiabilité plus que douteuse allaient exploser tôt ou tard.

Faut faire un sans faute à Bahrain.

Avoir une bagnole avec un taux d'abandon peu ou prou à 25%-30% sur soucis technique c'est juste pas possible.

Cette année, dès que les conditions ont été étrange (Portimao ou ce week-end) Renault n'a pas réussi à faire fonctionner ses pneus. J'attends de meilleurs résultats sur les trois dernières courses. Mais pour la 3ème place c'est cuit, sauf double abandon de RP pendant que Renault en inscrit une vingtaine.

Très beau Week-end de Renault. 28pts inscrits, Ocon au niveau, en espérant que ça le libère.
On va regretter dans l'équipe, les mauvais choix stratégique et les pannes de Ocon. Car Renault, c'est la plus belle progression depuis l'an dernier à la régulière.
Je dis à la régulière, car RP...vous voyez.

I have a dream a écrit:Très beau Week-end de Renault. 28pts inscrits, Ocon au niveau, en espérant que ça le libère.
On va regretter dans l'équipe, les mauvais choix stratégique et les pannes de Ocon. Car Renault, c'est la plus belle progression depuis l'an dernier à la régulière.
Je dis à la régulière, car RP...vous voyez.

Son niveau de jeu également, régulièrement vu en course à la porte des points...
McLaren a eu généralement la capacité à hisser ses deux monoplaces dans les points, et ce n'était pas le cas de Renault alors qu’ils beneficiaient du même moteur.
D’ailleurs l’absence d’écurie cliente va poser problème à Renault avec moins de données collectées et d’informations statistiques.

Pour revenir à Ocon, je ne crois pas que sa saison dernière, a avoir été condamné au simulateur Mercedes, lui aura été très bénéfique pour son expérience de course...

"Il y a bien sûr les liens toujours incomplets entre Viry, l’usine moteur, et Enstone, l’usine châssis, des liens distendus, avec pas encore assez de synergies, et des cultures de travail trop différentes. Le départ de Nick Chester, chef de la division châssis, avait sonné comme un aveu d’impuissance sur ce plan."
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/ces-problemes-urgents-de-management-qu-alpine-f1-n-a-pas-encore-regles,156327.html

Je doute que la coopération entre viry et Enstone fasse partie des problèmes/faiblesses. L'integration moteur/chassis dans les 3 dernieres Renault est l'une des plus poussées de l'histoire et on peut meme parler de révolution. Et seule une collaboration ultra étroite entre deux entités qui sont complètement à l'écoute l'une de l'autre permet de faire ce genre de choses. #osmose

En effet, une fois que le PU est fixé sur la coque de la RS18/19/20, l'admission du moteur et les échangeurs ne sont pas reliés par un vulgaire tuyaux qui doit se contorsionner dans tous les sens et contourner les organes internes de la voiture pour acheminer l'air entre ces deux organes, au lieu de ca, le corps d'admission (ici il a un couvercle rouge sur certaines photos) se connecte directement à la coque via une prise (colorée en bleu) crée dans ce but, et chaque échangeur fait de meme avec une autre prise placée sur le flanc de la coque. L'air circule donc dans un conduit intégré à la coque et qui prend donc un raccourci.


--> Pas de conduit apparent et alambiqué entre l'échangeur et l'admission. (comme sur la monoplace du pauvre)

Ce dessin de Scarbs résume bien le truc


Sans parler du design particulier du corps de l'admission, bas et plat que Viry a concocté pour permettre aux gars d'Enstone de poser le système de refroidissement central... au centre de l'auto, au-dessus du moteur.

Premier Week-end compliqué. Pour faire vite et si on ne cherche pas à analyser, Alpine est devant Haas et Williams et dernière du wagon composé de Mclaren, Ferrari, AT, Aston Martin et Alfa romeo.
Pour son week-end de retour Alonso a chercher avant tout à se réadapté. Des test timides, une qualif surprenante et une un début de course qui m'a vraiment excité avec de belle bagarre, une place dans le top 7, Alpine qui a très bien anticipé le premier arrêt, puis ce problème de freins qui lui fait perdre de gros dixième à chaque boucle. Si on ne peut pas dire que c'est le retour rêvé, ça n'est pas mauvais au contraire...Cependant ce qui est gênant c'est que Ocon qui semble à l'aise n'a pas pu rassuré sur le potentiel de la bagnole. Alors on à l'habitude avec Renault, c'est une année avec, puis un pas en arrière, etc...
Je pense que les points ne vont pas pleuvoir pour l'écurie Française cette saison, et ma fois il faudra patienter jusqu'à 2022, pour peut-être avoir des chances de se réjouir.

Tirer des conclusions sur la première de 23 courses d'une saison ou 3 dixièmes sont la différence entre Q1 et Q3, c'est très présomptueux quand même.

La voiture n'etait pas derriere les Alfa a Sakhir. Alonso les a devancé confortablement dés son premier tour en Q1 et a fait P8, tandis qu'Ocon a fait P11. Et le pilote le plus rapide est celui qui montre le vrai potentiel de la voiture.
Ocon s'est donc mis dans une situation difficile et le drapeau jaune est venu l'achever.

L'A521 était derriere les MCL, Ferrari AT et meme les AM comme on le pressentait apres les simulation des EL2 sur ce circuit.
Et si on compare ce premier relais d'ALO avec NOR, LEC, STR et meme TSU, Alonso était plus lent qu'eux tous, mais pas d'une seconde, l'ecart était entre 0.1s et 0.6s.
https://f1report.ru/lapbylap/2021/bahrain-sakhir.html
(son 9eme tour est plus lent car c'est là qu'il lutte et se fait dépasser par STR)

Et apparemment, l'equipe a détecté un soucis sur le batterie alors ils ont bridé le moteur d'Alonso a partir du premier pitstop.
Et à partir de là le rythme d'ALO a stagné tandis que les autres ont pu accelerer. Alorsces pilotes qui lui mettaient quelques dixièmes au premier relais, lui ont mis une seconde ou beaucoup plus par tour dans le deuxieme relais. Le rythme d'ALO s'est aussi dégradé par rapport à OCO et RAI à partir du 19eme tour a cause des freins...

https://www.autohebdo.fr/actu-auto/actualites/renault-sport-la-fin-d-une-ere-217477.html

Renault Sport disparaît.
Une des conséquences de ce procès-spectacle impliquant l’Alliance Renault Nissan et Carlos Goshn dont Alpine souhaiterai s’effacer...

Pas certain qu'il y ait le moindre lien entre l'affaire Ghosn et ce repositionnement stratégique.

A priori c'est plutôt la patte De Meo en effet, qui a déjà fait pareil avec Seat et Cupra.

Alpine devient une marque sportive, ça l'éloigne de la "marque du peuple" qu'est Renault, et de l'entreprise détenue en partie par des fonds publics, ce qui rend les manœuvres de programmes sportifs bien plus délicates dans l'opinion publique

Moi non plus je ne vois pas trop le rapport avec C. Ghosn. Le groupe Renault a décidé de mettre la marque Alpine en avant comme le font d'autres constructeurs qui veulent promouvoir une marque sportive ou/et premium, comme effectivement VAG avec Cupra, ou PSA avec DS, Hyundai avec Genesis, Mercedes avec AMG, ...

Renault a l'avantage que Alpine a un nom assez connu, a une histoire et a une bonne image, ça aide incontestablement.

Et c'est vrai que le marché des citadines ou compactes sportives devient de plus en plus restreint. La faute aux taxes et surtout aux malus, en dehors du contexte politiquement-écologiquement-économiquement-... correct.

Ce qui fait que le lien entre compétition et la marque Renault, qui n'était déjà pas très fort avec très peu de modèles sportifs mais uniquement des modèles très marginaux, n'a plus lieu d'être et est plus pertinent avec la marque Alpine.

Par contre, étant donné que les concessions Alpine devraient continuer à être abritées dans les concessions Renault, le lien entre les 2 constructeurs pourra être bien visible et être positif pour Renault.

BRAVO ESTEBAN!

C'est beau. Il y a eu une grosse part de chance certes, un peu comme Gasly à Monza ou Perez à Sakhir, mais le principal c'est que l'equipe a fait du beau travail. Elle a parfaitement maitrisé sa course et maximisé le résultat, à commencer par Ocon qui s'est battu pendant 66 tours sans faire une erreur. Mais il y a eu du panache aussi grace à Alonso qui s'est transformé en Gandalf à un moment donné, et barré la route au Balrog. De bons départs, une bonne préservation des pneus tout en gardant un rythme compétitif, de bons pit stops et un beau travail d'equipe avec Alonso qui a contenu Hamilton avec brio et protégé la victoire de son coéquipier.
Au final ca à donné beaucoup de belles images aussi, et fait + de pub à Alpine.

https://the-race.com/formula-1/every-team-enstone-f1-driver-ranked/

The Race F1 classe les pilotes "Enstone" (44 pilotes).

Intéressant malgré 2-3 réserves comme Trulli 9e, beaucoup trop bas alors qu'il rivalise sérieusement avec Alonso pendant un long moment contrairement à Fisichella plus haut dans le classement, et personnellement je ne place pas Ricciardo devant Grosjean. Renault dépense une fortune dans l'Australien pour faire un passage assez mitigé, une saison plutôt moyenne en 2019 et une bonne en 2020 mais rien de flamboyant non plus, alors que vu la situation de Grosjean (clairement un numéro 2 entre 2012-2013, puis le lead quand Lotus s'effondre) il y a eu bien plus de course marquante de sa part que Ricciardo en 2019-2020.

Alpine, ça score pas mal au vu du matos depuis un moment. Les deux pilotes font du bon boulot.

L'équipe Alpine Renault a terminé 5e du championnat constructeur pour sa première saison sous ce nouveau nom, mais avec des performances inconstantes. Il y avait l'excuse de rouler avec un chassis ancien, en 2022, cette excuse ne fonctionnera plus...

Renault retrouvera un jour une autre équipe à équiper, autre que la sienne? En tout cas, on parle tout le temps d'"Alpine", et quasiment plus de Renault, pourtant nom du moteur. Un moteur désormais quasi au niveau de ses concurrents, les grosses différences des premières années des moteurs hybrides entre les motoristes semblent largement atténuées.


Au passage, peut-être serait-il bon de mettre à jour le nom du topic .

JM 30 a écrit:
Mais la petite info serait que Prost jouerait un rôle dans cette équipe Renault F1 2016...

forumauto

On en parlait déjà fin 2009 après le crashgate (d'où ce montage d'époque trouvé sur internet), mais là, ce serait pour un rôle équivalent à Lauda chez Mercedes.

Départ de Prost de l'aventure. Laurent Rossi fait du ménage, et l'entente avec Prost n'était à l'évidence plus bonne. De mon coté, je me demande ce qu'apportait réellement Prost à cette aventure, en dehors d'un surplus d'image. On peut dire qu'avec la victoire d'Ocon en Hongrie, Prost aura eu la satisfaction d'avoir atteint une victoire dans une équipe ou il a eu une implication (ça n'était pas le cas avec Mclaren en 96, Prost GP et Renault jusque là) en F1 (il avait gagné des titres en Formule E avec eDAMS ou il était copropriétaire). C'est déjà ça.

Reste à voir s'il restera dans le groupe Renault pour d'autres choses ou si la séparation est globale.

Cela sent la bonne séparation définitive quand même.
Après j'aime bien Prost, c'est un immense champion, mais en effet difficile de dire ce qu'il apportait réellement à l'équipe jusqu'à présent. Peut-être dans la gestion des pilotes ?

JM 30 a écrit:L'équipe Alpine Renault a terminé 5e du championnat constructeur pour sa première saison sous ce nouveau nom, mais avec des performances inconstantes. Il y avait l'excuse de rouler avec un chassis ancien, en 2022, cette excuse ne fonctionnera plus...

Le moteur aussi etait ancien. C'est le RE19 de 2019 qui reçu peu de modifs pendant l'hivers 2019-2020 et l'hivers 2020-2021.
Il tenait largement la route en 2020, comme le chassis, mais il ne peut pas contenir le Honda ou le Ferrari éternellement. Donc en 2021 il rendait environ 35ch face au meilleur PU, selon un certain Alain Prost.
35ch ce n'est pas énorme pour un moteur de 3 ans, mais ca vaut 0.45s ou 0.5s sur beaucoup de circuits. Et sur une grille aussi serrée cela complique la tache un peu plus.
Ce qui montre qu'un bon travail a été fait sur l'aero de cette Alpine 2021. Un travail tres limité mais efficace, destiné a retrouver les appuis perdus à cause des règles 2021 et à limiter la casse face aux autres voitures.
Et ils n'ont pas gelé leur propre chassis et PU fin 2019 pour partir en vacances, mais pour allouer bien plus de temps et de ressources que d'habitude au nouveau chassis et PU 2021, devenu 2022 à cause du gel et du report.