[F1] Alpine F1 Team

Erwee a écrit:

Laurent Rossi a écrit:En tant qu’équipe, nous devons nous améliorer dans divers secteurs et arrêter rapidement de commettre des erreurs si nous voulons atteindre les objectifs ambitieux qui sont les nôtres. Si nous sommes frustrés par le résultat, nous allons le transformer en un surplus de motivation de manière à ne plus être habité par ce sentiment au cours de la saison. J’ai confiance en l’équipe pour continuer à travailler dur et nous devons absolument rebondir dès le prochain Grand Prix, à Miami.

https://lemagsportauto.ouest-france.fr/alpine-f1-zero-pointe-en-emilie-romagne-grosse-remise-en-question-pour-miami/67654/


Un peu dur avec l'équipe. Ce n'est pas avec de telles déclarations que l'alchimie avec son staff va mieux fonctionner...

Ils espéraient rebondir dès Miami, ils n'ont finalement réussi qu'à gérer le bouncing semble-t-il.
La voiture semble enfin plus confortable dans les lignes droites, mais manque de performance pure en course...



Le sous-bassement est original, caché par le grand déflecteur fixé aux extrémités.

Très déçu de la dernière prestation d'Alpine à Singapour.

La 4ème place au championnat est sérieusement compromise.

Ce n'est pas digne d'une équipe de ce calibre.

Finalement ce fut une saison plutôt reussie. L'equipe a atteint les objectifs, reprendre la P4 et de réduire l'ecart sur la P1. Alpine y arrive en qualif et en course et accelere sa progression sur ce plan. Elle fait mieux que 2020 qui est la meilleure reference.

Le niveau de fiabilité? pour moi il est acceptable, contrairement a ce que raconte Alonso 1- ça na pas empêché l'équipe d'atteindre ses objectifs, et 2- ces problèmes étaient prévisibles voir inévitables.
On dit que c'est a cause d'une recherche agressive et risquée de la perfs. Ca n'explique pas tout car tous les motoristes ont certainement suivi cette meme approche, mais Renault est un peu different. Viry devait abattre un travail plus gros, avec moins de datas et moins de ressources que les autres à mon avis, car elle n'a qu'une seule équipe, donc une seule voiture en essais et deux en course, + des effectifs et des moyens plus petits. + un PU qui évolue certainement plus que les autres PU (par rapport à 2021).
Et donc Viry aura besoin de plus de temps que les autres, comme avec le RE19.

La voiture est intéressante aussi.
En debut de saison elle ressemblait à un 'sleeper' avec une carrosserie très banale mais qui cache des entrailles agressives. Il est clair qu'Alpine s'est 'totalement' concentré sur la partie mécanique pendant la gestation de ce projet, l'agencement des organes internes toussa, pour produire la meilleure plateforme possible comme l'a dit Harman, et a préferé commencer la saison avec une aero basique..
A l'intérieur, la voiture ressemblait à la F1 d'un top team et d'une équipe usine. Si on débarrasse toutes les voitures de leur carrosserie et on les met dans un sac sous vide, l'Alpine serait l'une des plus fines de la grille.
Et le développement aero n'est devenu agressif qu'a Silverstone avec l'apparition de ce qu'on peut appeler une A522B. C'est elle qui a vraiment réduit l'écart sur le premier, tout en apportant de la constance et en réglant le problème de l'usure en course.

Venom a écrit:Finalement ce fut une saison plutôt reussie. L'equipe a atteint les objectifs, reprendre la P4 et de réduire l'ecart sur la P1. Alpine y arrive en qualif et en course et accelere sa progression sur ce plan. Elle fait mieux que 2020 qui est la meilleure reference.

Le niveau de fiabilité? pour moi il est acceptable, contrairement a ce que raconte Alonso 1- ça na pas empêché l'équipe d'atteindre ses objectifs, et 2- ces problèmes étaient prévisibles voir inévitables.
On dit que c'est a cause d'une recherche agressive et risquée de la perfs. Ca n'explique pas tout car tous les motoristes ont certainement suivi cette meme approche, mais Renault est un peu different. Viry devait abattre un travail plus gros, avec moins de datas et moins de ressources que les autres à mon avis, car elle n'a qu'une seule équipe, donc une seule voiture en essais et deux en course, + des effectifs et des moyens plus petits. + un PU qui évolue certainement plus que les autres PU (par rapport à 2021).
Et donc Viry aura besoin de plus de temps que les autres, comme avec le RE19.

Sur Canal, Rossi, me semble-t-il, a dit que leurs problèmes venait d'une pompe à eau, pas facile à solutionner car il faut revoir l'architecture du moteur.
Si c'est vrai, moins de pb de fiabilité l'an prochain.

Oui apparemment c'est une pompe un peu innovante conçue pour etre compacte, afin d'aider l'aero... Ce qui est un peu intriguant parce que les pompes à eau sur ces F1 sont généralement petites et discrètes. Elles ne handicapent pas l'aero..

Donc si je comprends bien Enstone vaut grosso modo 1 milliard soit l'équivalent de 10% du groupe Renault (10 milliards)...

Trois renommages

C'était encore Renault, ici ?!?

Ludovroum a écrit:C'était encore Renault, ici ?!?

Renault Sport oui

Ah oui, même pour les Clio en compétition clients, c'est Alpine depuis quelques années...

On s'éloigne légèrement du sujet F1, mais pas du tout de Renault : quel dommage, au fil des décennies, d'avoir alterné entre Alpine et Renault Sport, mais aussi d'avoir massacré Gordini dans les années 2000 ! (Et je trouve que la finition Esprit Alpine est encore plus négative que ne l'était Gordini, car cette fois ces déplaçoirs n'ont plus rien de sportif !)

Elle n'était vraiment pas bien la Twingo Gordini ? Elle me rappelait des souvenirs d'enfance.
A l'époque  les voitures de sport ne pesaient pas 1400 kg à vide, n'avaient pas besoin de 350 cv minimum, n'avaient ni sièges chauffants et massants, ni stéréo système audio 8x500 watts, ni climatisation automatique bi-zone...
Et je bavais devant la Simca 1000 Rallye (vert pomme avec capots noir mat ), la R8G ayant été remplacée par la R12G...

Sauf que les Twingo, Wind et Clio Gordini étaient les finitions les plus haut de gamme... Donc les plus lourdes !

Les marketeurs à 2€50 ont du se dire que Gordini ça faisait classe, et que ce serait génial avec la clim, le régulateur de vitesse, et du cuir...  (toit ouvrant panoramique en option, idéal pour optimiser la répartition des masses !)

Non, si on voulait relancer Gordini, fallait viser l'allégement, façon Clio Ragnotti ou Mégane R26-R ! 

Ceci étant dit, je ne cracherais pas sur une de ces Gordini du XXIe siècle, puisqu'elles sont basées sur des Renault Sport qui m'ont toujours attirées ! (Y compris la Wind... )

PS : Il existe quelques sportives qui pèsent moins de 1400kg avec moins de 350ch, dont la meilleure est probablement... L'Alpine A110 !