Alonso 66.7% - Webber 27.8% - Vettel 5.5%

Vive le retour du Kers !

dieu77 a écrit:Vive le retour du Kers !

Vu que tout le monde l'aura, ça changera pas forcément.

Souti a écrit:Je crois que vous n'avez pas saisi. C'est une réserve de tours que le pilote déclenche sur demande. Un push to path.

pass ?
[/quote]
Réserve de tours (enfin de chevaux) qui ne doit pas passer au delà des 18'000 rpm.

FFFF a écrit:
Réserve de tours (enfin de chevaux) qui ne doit pas passer au delà des 18'000 rpm.

Ben nan Ca c'est toi qui l'ajoute.

Souti a écrit:

FFFF a écrit:
Réserve de tours (enfin de chevaux) qui ne doit pas passer au delà des 18'000 rpm.

Ben nan Ca c'est toi qui l'ajoute.

Ben si le KERS entraîne les roues, il entraîne forcément le moteur puisque moteur et roues sont connectés. Et le règlment dit que le moteur ne doit pas dépasser les 18'000 rpm. Ce qui veut donc dire, si je comprends bien, que le KERS ne peut faire tourner le moteur plus vite que les 18'000 rpm à moins de déconnecter le moteur des roues durant la période où le KERS travail.

FFFF tu mélanges le règlement 2011 et ma proposition qui n'en tenait pas compte.

FFFF a écrit:
Ben si le KERS entraîne les roues, il entraîne forcément le moteur puisque moteur et roues sont connectés. Et le règlment dit que le moteur ne doit pas dépasser les 18'000 rpm. Ce qui veut donc dire, si je comprends bien, que le KERS ne peut faire tourner le moteur plus vite que les 18'000 rpm à moins de déconnecter le moteur des roues durant la période où le KERS travail.

Tu ne peux pas empêcher un moteur d'aller a plus de 18000rpm si quelque chose l'y pousse sauf avec un frein.
Dans la pratique, l'ECU mesure en permanence les tours et si ca dépasse 18000 il coupe l'injection.
Je suppose que c'est moins brutal que ca, et qu'il y a une regulation.
Sinon, sur le fond , tu as raison , si KERS fait aller la F1 trop vite, l'ECU va reguler l'injection pour ne
pas depasser les 18000 tours reglementaires

Le kers était branché sur la transmission non ?

Question con, peut-on faire tourner plus vite la transmission sans entrainer le moteur ?

En débrayant ?

Tes notions de méca sont pires que les miennes.

Non mais en gros avec la limite des 18000 tours le kers s'utilise en début de ligne droite/sortie de virage et non en bout de ligne droite.

Un pilote a 320 a 18000 tours minutes bloqué il aura beau utiliser le kers ca fera logiquement rien... d'ailleurs on a jamais vu un pilote le faire.

Si Raikkonen en Espagne contre Heidfeld. Ce qui ne donnait rien.

Le plus intéressant pour l'an prochain est une répartition des masses identiques imposés pour tous afin que personne ne tire avantage des pneus pirelli en découvrant un truc avant les autres.

Celà devrait resserré la compétition avec en plus la suppression des appuis aéro trouvé depuis 2009.

J'espère vraiment que cette fois à la FIA on a rien oublié dans la réglementation et que les limites sont bien claires.

Sinon, et si on passait là ? http://na-motorsport.forumotion.com/f1-f1/f1-2011-evolutions-des-monoplaces-t1587.htm

Souti a écrit:Tes notions de méca sont pires que les miennes.

Allez chercher Crouzz, c'est lui le spécialiste méca!