Alonso 66.7% - Webber 27.8% - Vettel 5.5%

Je l'ai dait 1000 fois, mais la limite à 18.000 tours a tué beaucoup de possibilités de dépassement. Une fois arrivé au limiteur, on s'en fout de l'aspi, impossible à dépaser.

L'aspi te fais pas prendre moins de tours justement ?

Reignman a écrit:Je l'ai dait 1000 fois, mais la limite à 18.000 tours a tué beaucoup de possibilités de dépassement. Une fois arrivé au limiteur, on s'en fout de l'aspi, impossible à dépaser.

+18000. Une réserve de tours moteurs devrait être autorisée mais comment.

on verra bien l'année prochaine avec le diffuseur simple+KERS, en attendant un solution sur le turbo

Peut-être qu'il faudrait imposer un plafond pour le développement des moteurs et laisser entre contre partie le libre développement de ce dernier. Mais bon, je doute qu'on y arrive un jour.

Par exemple on pourrait faire comme ça (les chiffres sont au pif)

Conception du moteur : 50 millions max
mise à jour pendant une saison : 10 millions max

lefou63 a écrit:L'aspi te fais pas prendre moins de tours justement ?

Non, elle rend la résistance de l'air moins importante (plus forte accélération) mais une fois on tappe le limiteur c'est fini, pourquoi crois tu que Leis et Alonso ne pouvaient pas dépasser Petrov et Kubica...sans limitation ils seraient passés (Surtout Lewis)

lefou63 a écrit:L'aspi te fais pas prendre moins de tours justement ?

Ce n'est pas comme en vélo Les roues sont entraînées par le moteur et n'ont pas de degré de liberté : Une voiture qui va plus vite sous aspi a donc ses roues qui vont plus vite et donc son moteur tourne plus vite. Et donc si tu arrives aux 18'000 rpm depuis la moitié de la ligne droite et au pallier de la vitesse, l'aspi ne changera pas puisque ton moteur n'est plus soumis (indirectement) à la résistance de l'air mais au limiteur.

Bon je ne sais ps si j'ai été clair

60s par course à 19000 tours et pis voilà.

Je pensais que vu que tu étais aspirer, t'accelere pas a fond, donc il t'en reste sous le pied en theorie ça doit etre comme ça.
Mais bon oui ya la limitation moteur, du coup ça doit moins fonctionner.

Souti a écrit:60s par course à 19000 tours et pis voilà.

60s par courses !? T'es radin

Et en mettant un limite, tu arriveras au même de toute manière, on l'a vu l'an passé avec Raikkonen vs Heidfeld en Espagne, en bout de ligne droite le KERS ne sert à rien si tu arrives à la butée en rpm.

A mon avis les F1 sont réglées pour taper le limiteur en bout de ligne droite et donc ils n'ont pas de réserve de tours pour dépasser.

FFFF a écrit:

Souti a écrit:60s par course à 19000 tours et pis voilà.

60s par courses !? T'es radin

Et en mettant un limite, tu arriveras au même de toute manière, on l'a vu l'an passé avec Raikkonen vs Heidfeld en Espagne, en bout de ligne droite le KERS ne sert à rien si tu arrives à la butée en rpm.

Le problème du kers c'est que justement ce n'était pas limité. EDIT remis à 0 à chaque tour. Si tu es plus rapide ici tu peux te mettre en position de dépassement avec moins de tours que l'autre pilote utilisera pour résister.

Michel Cordonnier a écrit:on verra bien l'année prochaine avec le diffuseur simple+KERS, en attendant un solution sur le turbo

le pb c'est que le KERS risque d'être autant une arme défensive qu'offensive

CE qui est chèr c'est le développement, pas tellement la fabrication, il suffit de faire 20 moteurs par an (un par course) à sceller au début de saison. S'il y a un problème, c'est tant pis (les motorsites ont eu depuis 2006 pour travailler la "fiabilité").

Et ensuite, 20 moteurs par an, limité à 18.000 en EL et qualifs, pas de limite en course.

Souti a écrit:

FFFF a écrit:

Souti a écrit:60s par course à 19000 tours et pis voilà.

60s par courses !? T'es radin

Et en mettant un limite, tu arriveras au même de toute manière, on l'a vu l'an passé avec Raikkonen vs Heidfeld en Espagne, en bout de ligne droite le KERS ne sert à rien si tu arrives à la butée en rpm.

Le problème du kers c'est que justement ce n'était pas limité. Si tu es plus rapide ici tu peux te mettre en position de dépassement avec moins de tours que l'autre pilote utilisera pour résister.

Si je pense. Le KERS entraîne le moteur en lui permettant de tourner plus vite et donc de faire tourner plus rapidement les roues. A 19'000 rpm comme à 18'000 où 100'000 si tu arrives à cette limite réglementaire, le KERS n'aura aucun effet vu qu'il est interdit d'aller plus haut.

Le KERS serait idéal précisément s'il n'y avait aucune limite en régime

Ah oui, c'est vrai qu'on va à nouveau avoir cette arnaque de KERS en 2011....

Pas compris ?

Je parlais d'autoriser 19000 tours pendant 60s. Pour le kers je disais juste que le temps n'était pas limité car remis à 0 à chaque tour.

Souti a écrit:A mon avis les F1 sont réglées pour taper le limiteur en bout de ligne droite et donc ils n'ont pas de réserve de tours pour dépasser.

Malbranque (oui bon) a expliqué pendant les qualifs que ici a abu c'était pas comme ça car pouvait yavoir le vent dans le dos un truc comme ça.

Souti a écrit:Pas compris ?

Je parlais d'autoriser 19000 tours pendant 60s. Pour le kers je disais juste que le temps n'était pas limité car remis à 0 à chaque tour.

sans limite, parce que si le "chasseur" arrive à 19.000 tours avant de dépasser il est cuit.

Je crois que vous n'avez pas saisi. C'est une réserve de tours que le pilote déclenche sur demande. Un push to path.

Souti a écrit:Pas compris ?

Je parlais d'autoriser 19000 tours pendant 60s. Pour le kers je disais juste que le temps n'était pas limité car remis à 0 à chaque tour.

J'avais compris que tu disais que le KERS 60s max en course.

Ensuite pour les 19'000 rpm c'est autre chose. Ce n'est pas le niveau de la limite qui pose problème, c'est la limite en elle même

Souti a écrit:Je crois que vous n'avez pas saisi. C'est une réserve de tours que le pilote déclenche sur demande. Un push to path.

pass ?
(déformation professionnelle sans doute)

FFFF a écrit:

Souti a écrit:Pas compris ?

Je parlais d'autoriser 19000 tours pendant 60s. Pour le kers je disais juste que le temps n'était pas limité car remis à 0 à chaque tour.

J'avais compris que tu disais que le KERS 60s max en course.

Ensuite pour les 19'000 rpm c'est autre chose. Ce n'est pas le niveau de la limite qui pose problème, c'est la limite en elle même

Exact

(Il dit des choses sensées parfois FFFF )

raymane a écrit:

Souti a écrit:Je crois que vous n'avez pas saisi. C'est une réserve de tours que le pilote déclenche sur demande. Un push to path.

pass ?
(déformation professionnelle sans doute)

Je parlais de raccourci.

FFFF a écrit:

Souti a écrit:Pas compris ?

Je parlais d'autoriser 19000 tours pendant 60s. Pour le kers je disais juste que le temps n'était pas limité car remis à 0 à chaque tour.

J'avais compris que tu disais que le KERS 60s max en course.

Ensuite pour les 19'000 rpm c'est autre chose. Ce n'est pas le niveau de la limite qui pose problème, c'est la limite en elle même

Boueof, ça marchait super bien en Champcar. Et ce n'était qu'un supplément de chevaux fixe.

Mais à la rigueur pourquoi pas. Ils prennent les risques qu'ils veulent.