GP DE BAHREÏN - Qualifications

Reignman a écrit:

YouYou a écrit:La majorité des pilotes ont perdu 3 à 5 diziéme entre la Q2 et Q3.
Les voitures étant en parc fermée aprés la course, je vois qu'une chose: la pression des pneus.

Je crois plutot qu'en Q2 ils ont tape a fond dans les pneus vu qu'ils ne doivent plus les reutiliser, et en Q3 attaque moins severe vu qu'ils doivent partir avec

Doc ça suppose aussi que parmi les 3 premiers, 1 ou 2 pilotes n'ont pas été chercher la pole?

Vettel a clairement chercher la pole, mais les autres non, ils sont trop loin. Mias bizarre ils sont en tendre.

Jaco a écrit:

Reignman a écrit:

YouYou a écrit:La majorité des pilotes ont perdu 3 à 5 diziéme entre la Q2 et Q3.
Les voitures étant en parc fermée aprés la course, je vois qu'une chose: la pression des pneus.

Je crois plutot qu'en Q2 ils ont tape a fond dans les pneus vu qu'ils ne doivent plus les reutiliser, et en Q3 attaque moins severe vu qu'ils doivent partir avec

Doc ça suppose aussi que parmi les 3 premiers, 1 ou 2 pilotes n'ont pas été chercher la pole?

C'est exactement ce que je me disais, quand on voit que Vettel met 6 dixieme a Alonso et 9 a Hamilton, meme pour Massa qui fout 4 dixieme a Alonso!!

Webber a 1 seconde

Demain je vois Ferrari faire un peu moins de 20 tours avec ses tendres; minimum 15 tours.
Puis passez les durs et gérer la course donc l'usure une fois le doublé mis en place.

Demain ce n'est pas une course à un rythme de qualification
mais un défilé avec des monoplaces qui tournent en 2min au tour minimum.

Les pneus sont prévu pour celà l'endurance et rien d'autre.

donc oui Stratégie a 1 arrêt sauf pour ceux qui seront en difficultés avec leur gommes.

J'ai une question : Ceux éliminés en Q1 et Q2 ont-ils le droit de choisir entre pneus tendres et pneus durs pour demain?

Les voitures sont mises en parc fermé maintenant ou pas ? Si oui, on peut très bien imaginer que certains aient pris des réglages plus typée course (hauteur de caisses, appuis) et d'autres des reglages qualifs.

Je trouve quand même les fans de Ferrari bien sûrs d'eux...Vettel vous croyez qu'il va faire de la figuration ?

En même temps, 1:53.883 pour Vettel dans la Q2 ca a du deja refroidir les esprits.

EDIT

Il est en tendre Vettel

Je pense moi aussi qu'en Q3, les ecuries font des compromis qualifs/course concernant les réglages. Il y en a 1 qui n'en a pas fait : Sutil. Il a tout misé sur la course, avec pneus durs. Les autres ont peut etre modulé la pression de pneu pour etre mieux a vide qu'a plein, ou inversement.

Autre facteur diminuant les perfs en Q3, la pression des pneus peut etre, mais surtout le fait qu'ils ne peuvent pas se permettre de fusiller un pneu... donc plus de prudence... et donc des temps un peu moins bons peut etre. En Q2, s'ils fusillent un train de pneu pour leur tour, c'est pas très grave. En Q3, c'est une course foutue.

Miki a écrit:J'ai une question : Ceux éliminés en Q1 et Q2 ont-ils le droit de choisir entre pneus tendres et pneus durs pour demain?

Oui, ils n'ont aucune obligation.

atchoum7 a écrit:Demain je vois Ferrari faire un peu moins de 20 tours avec ses tendres; minimum 15 tours.
Puis passez les durs et gérer la course donc l'usure une fois le doublé mis en place.

Demain ce n'est pas une course à un rythme de qualification
mais un défilé avec des monoplaces qui tournent en 2min au tour minimum.

Les pneus sont prévu pour celà l'endurance et rien d'autre.

donc oui Stratégie a 1 arrêt sauf pour ceux qui seront en difficultés avec leur gommes.

lol, nan mais les tendres tiendront pas 15 tours sur ce circuit. Deux arrets pour ceux en Q3, voir pour toute la grille.

Sinon Kubica visait la 7eme place devant Schumacher et Button, et il la tenait mais il a fait une erreur et a perdu 5 dixiemes.

Point positif: Avec les tendres et la voiture qui aurait pu faire mieux que P9, il peut et il doit gagner des places les premiers tours

Sinon c'est aussi possible qu'Alonso et Webber aient loupé leurs tours ...

PooP a écrit:Je trouve quand même les fans de Ferrari bien sûrs d'eux...Vettel vous croyez qu'il va faire de la figuration ?

Qui a dis ça ?

Lors des EL les RB ont eu plus de mal avec les pneus que les Ferrari, on a le droit d'être optimiste non ?

C'est pas parce que tu es un pessimiste de nature que nous devons tous l'être

Stephen a écrit:Sinon c'est aussi possible qu'Alonso et Webber aient loupé leurs tours ...

C'est le cas pour Alonso, ça a été dit plusieurs fois (il s'est loupé dans le S2).

C'est bizarre d'ailleurs ya plusieurs pilotes qui ont raté le s2 en q3

Stephen a écrit:Sinon c'est aussi possible qu'Alonso et Webber aient loupé leurs tours ...

oui, je pense aussi.
Alonso a fait un premier tour très proche de Massa, donc surement avec une "stratégie" en terme de réglages et d'attaque très similaire... il a juste changé de pneus aux stands, comme massa, avant le deuxième tour lancé.

PooP a écrit:Je trouve quand même les fans de Ferrari bien sûrs d'eux...Vettel vous croyez qu'il va faire de la figuration ?

C'est que quand on vois Vettel & Webber en difficultés avec les freins avec de l'essence le vendredi et même en panne de boite de vitesse.Puis tout l'hiver très fragile....lutter face à Ferrari.......

2 arrets probables pour ceux qui partent en tendre, dur de faire durer un train de pneu avec 180kg de carburant a l'arriere et des places a protéger... Je prevois Ten - Dur - Ten pour eux. Mclaren a je crois d'ailleurs rodé un train de tendres supplémentaire que les autres.

Si une ecurie arrive a faire 3/4 de la cours avec les durs, le Ten - Dur peut etre jouable... mais difficile a mon avis.

Pour ceux qui partent en dur, le 1 arret est peut etre jouable : premier relai en dur en fesant très attendtion aux gommes, plus resistante avec le carburant, et fin de course avec un train de tendre et moins de carburant. Je prevois Dur - Ten

Crouzz a écrit:

alexinho a écrit:Bah pas forcément, si tu pars en dur t'as plus de chance de te faire griller par des bagnoles plus lentes qui elles sont en tendres. Donc si tu pars en tendre c'est p'tete aussi pour minimiser les pertes et s'assurer d'avoir de bons pneus pour le départ le lendemain pour ne pas perdre de places.

tu minimises les pertes, mais tu grilles tes pneus en 10 tours avec le plein... Donc pour moi, de ce que j'en comprends, les tendres ont tous les défauts du monde en début de course... .sauf celui de permettre de jouer la pole.

Oui c'est sur ils vont se griller plus vite avec le plein mais selon moi c'est mieux que de perdre des places au départ sachant qu'il n'y a plus les ravitaillements non?
Après ça me parait d'autant plus logique que pour moi les écuries feront 2 arrêts avec cet ordre de pneus : Tendre - dur - Tendre.

Ceci est mon point de vue bien évidemment, je ne prétends pas détenir la vérité mais la stratégie à un arrêt me parait très difficile.

Edit : Et puis si on regarde même si 10-13 tours, ok c'est pas grand chose ça nous donne 20-26 tours en tendre et 30+ tours en durs, je pense que c'est jouable pour les plus gentils avec leur pneus.

Ce sera probablement 2 arrêts pour beaucoup de monde, même les durs seront flingués à mi-course.

Ce qui a d'etrange c'est la différence de perf entre la Q2 et la Q3.
Théoriquement la Q3, tout le monde devrait amélioré son chrono de Q2 mais au final non.

Ca veut donc dire qu'en Q3 ils sont tous en reglages courses et que donc les Q3 sont inutiles pour se faire une réelle idée des perfs.

lefou63 a écrit:C'est bizarre d'ailleurs ya plusieurs pilotes qui ont raté le s2 en q3

Le secteur qui dure plus d'une minute sur les 1'55 du tour, et qui comptabilise les 2/3 des virages du circuit en meme temps