GP de F1 d'Espagne 2023

Le circuit:



Présentation:

Le Grand Prix d’Espagne de F1 sera la septième manche de la saison 2023. C’est la deuxième course en Europe après Monaco, et la deuxième d’une double course. Elle aurait dû être la troisième d’une triple manche, mais Imola ne s’est pas tenu.

La grande nouveauté en Espagne cette année est le retour de la configuration du circuit tel qu’il était jusqu’en 2007, avec deux virages rapides pour terminer le tour. L’épingle du virage 10 a évidemment changé depuis cette époque, mais on se débarrasse de la chicane des virages 13 à 15.

Un grand point positif car elle créait un accordéon entre les voitures et augmentait les écarts avant la zone DRS, rendant quasiment inutile l’artifice pour les dépassements. Seul Fernando Alonso a connu cette configuration, en 2001 puis entre 2003 et 2006.

Le tracé

Si le Circuit de Barcelona-Catalunya est bien connu des équipes et des pilotes en raison des innombrables séances d’essais qui y sont organisées, la familiarité ne génère aucun dédain tant il y a de paramètres à prendre en compte sur 4 700 mètres.

Il mêle des courbes à hautes, moyennes et basses vitesses. Les deux premiers secteurs sont rapides avant une section finale lente où les pneus arrière commencent à surchauffer à cause de la motricité. La gestion des températures des gommes à l’arrière est la clé d’un excellent chrono. Il faut conserver assez de vie pour quitter le dernier virage le plus rapidement et se lancer dans la ligne droite d’un kilomètre à pleine vitesse.

T1-T2 – Une portion rapide et un changement de direction qui l’est tout autant pour franchir la chicane bosselée où la voiture peut être déstabilisée. Le premier virage est l’un des rares où l’on peut dépasser au freinage.

T3 – Pour faire un chrono, le pilote doit maintenir une bonne vitesse à la sortie du T2 tout en tenant la trajectoire idéale sur le long droite qu’est le T3. Les vitesses de passage imposent d’énormes pressions sur les gommes, spécialement à l’avant gauche. Les dépassements sont possibles, mais il faut être courageux et téméraire d’autant qu’il pourrait être négocié à fond.

T5-T9 – Avec son dévers au freinage, le pilote peut facilement bloquer la roue avant gauche. Les bosses contribuent d’ailleurs au piège, mais le vibreur en sortie est assez large. La traction est à l’épreuve. Les virages 7 et 8 requièrent une bonne maniabilité avant d’attaquer le T9 sans relâcher.

T10 – La dynamique issue de la précédente séquence peut permettre une tentative de dépassement dans le gauche serré de La Caixa. En sortie, la motricité est capitale avant de défier l’enchaînement des virages 11 à 15.

T13 – Adieu l’enchaînement lent qui créait des écarts entre les monoplaces avant le dernier virage et la longue ligne droite : la F1 reprend la configuration du circuit tel qu’il était jusqu’en 2006, avec deux virages rapides pour conclure le tour.

T14 – Une bonne voiture est cruciale pour optimiser la longue ligne droite des stands. S’il s’avale pied au plancher en qualifications, un compromis pour la vitesse d’entrée est de rigueur en course à cause des charges d’essence et de la dégradation des pneus.

Forces en présence

Le Grand Prix d’Espagne va marquer un point de la saison aussi important qu’aurait dû l’être Imola, avec de nombreuses évolutions dans les équipes. Cependant, certaines d’entre elles comme Mercedes F1, Alpine ou encore Alfa Romeo avaient déjà leurs évolutions à Monaco.

Mais sur ce tracé que les équipes connaissent par coeur, il sera certainement plus aisé de voir le pas en avant que vont effectuer certains teams. On pense évidemment à Aston Martin et Ferrari, qui amèneront des nouveautés, mais aussi Mercedes, qui aura une vision plus claire de ses changements sur la W14.

Rien ne laisse penser que Red Bull ne sera pas favorite, et l’on pourrait voir des écarts légèrement plus importants qu’à Monaco, le tracé étant plus long. La ligne droite de plus d’un kilomètre sera aussi un facteur de différenciation dans les performances des équipes.

Nul doute que Fernando Alonso voudra encore apparaître sur le podium devant son public, alors que l’on fêtera les dix ans de sa dernière victoire. On peut aussi s’interroger de la manière dont les progrès d’Alpine se matérialiseront sur le plan du chronomètre sur un tracé plus classique qu’à Monaco.

Les horaires du Grand Prix d’Espagne

On retrouve à Barcelone des horaires similaires à ceux de Monaco, et le Grand Prix d’Espagne se tiendra donc en après-midi, avec les qualifications à 16h et la course à 15h dimanche.

- Vendredi 2 juin

13h30-14h30 : Essais Libres 1
17h00-18h00 : Essais Libres 2

- Samedi 3 juin

12h30-13h30 : Essais Libres 3
16h00-17h00 : Qualifications

- Dimanche 4 juin

15h00-17h00 : Course

Source:
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/presentation-et-horaires-du-grand-prix-d-espagne-2023-de-f1,181854.html

Mercix Robbie !

Euh, merci Robix

Circuit aux antipodes de Monaco, les écuries dotées de nouveautés (aéro, etc.) vont réellement savoir si leur travail a été efficace ou non.

C'est pas aux antipodes, c'est à 659km,

Brunovin,

Etre aux antipodes signifie aussi une chose (circuit dans ce cas) tout à fait à l'opposé de...

Brunovin a écrit:C'est pas aux antipodes, c'est à 659km,

Et sur le même fuseau horaire.

Brunovin a écrit:C'est pas aux antipodes, c'est à 659km,

LaChaudière a écrit:Brunovin,

Etre aux antipodes signifie aussi une chose (circuit dans ce cas) tout à fait à l'opposé de...

Je ne sais pas si c'est la blague de Brunovin ou le côté premier degré de LaChaudière qui m'a fait le plus rire. Merci les gars.

[/quote]


Je ne sais pas si c'est la blague de Brunovin ou le côté premier degré de LaChaudière qui m'a fait le plus rire. Merci les gars. [/quote]

Gus a écrit:

Brunovin a écrit:C'est pas aux antipodes, c'est à 659km,

LaChaudière a écrit:Brunovin,

Etre aux antipodes signifie aussi une chose (circuit dans ce cas) tout à fait à l'opposé de...

Je ne sais pas si c'est la blague de Brunovin ou le côté premier degré de LaChaudière qui m'a fait le plus rire. Merci les gars.

Pareil dans le respect de chacun

Ferrari aurait jeté son concept de ponton baignoire à la poubelle d'après les premières images

FFFF a écrit:Ferrari aurait jeté son concept de ponton baignoire à la poubelle d'après les premières images

La vraie question est : ont-ils jeté le bébé avec ?

la surprise viendrait-elle d'Alpine ce week-end?

I have a dream a écrit:la surprise viendrait-elle d'Alpine ce week-end?

Cela débute très bien pour eux, mais les équipes testent des nouveautés. Quand une auto finit à 8 dixièmes de Max, c'est qu'elle est pas trop mal. Reste à voir la concurrence, mais on peut espérer qu'Alpine reste à la lutte avec les Ferrari, AM et Mercedes!

AM en retrait d'ailleurs. Mais effectivement ça test des choses chez toutes les équipes

Je penses qu'on va assister à un petit retrait de AM à partir de ce week-end. Ferrari, Mercedes vont dégainer avec la force de frappe qu'on leur connait. Je ne serait pas surpris de voir Alonso en lutte pour une P6/P7 ce week-end.

Mouais, De Vries est P4 de la séance hein, faudrait pas surinterpréter quand même

I have a dream a écrit:Je penses qu'on va assister à un petit retrait de AM à partir de ce week-end. Ferrari, Mercedes vont dégainer avec la force de frappe qu'on leur connait. Je ne serait pas surpris de voir Alonso en lutte pour une P6/P7 ce week-end.

Sur un circuit à l'inverse de Monaco, ou Alonso (qui est loin d'être bête), c'est fait plomber une potentielle victoire par une stratégie "hasardeuse", il va être chaud patate le "vieux" (Suis plus vieux que lui) devant son public.

Aston ils sortent aussi du développement, et connaisse la voiture, les mises à jours des autres, il va falloir qu'ils fassent connaissance avec, ;-).

La piste est + sympa comme ça.

I have a dream a écrit:Je penses qu'on va assister à un petit retrait de AM à partir de ce week-end. Ferrari, Mercedes vont dégainer avec la force de frappe qu'on leur connait. Je ne serait pas surpris de voir Alonso en lutte pour une P6/P7 ce week-end.

Aston bénéficie toujours de sa septième place du championnat en matière de développement, et leur partie avant est intégralement revue ce week-end.

Les EL1, comme depuis toujours, n'ont aucune forme d'importance en matière de hiérarchie.

FFFF a écrit:Ferrari aurait jeté son concept de ponton baignoire à la poubelle d'après les premières images

C'est une évolution en cours de test, pas un changement de concept.
Seul Sainz bénéficiait de la nouvelle configuration aérodynamique.

Beaucoup plus fluide le circuit comme ça, par contre les pneus prennent cher/chaud!!!

Oui avec les changements, l'usure sera bien plus importante. La course a 2 ou 3 arrêts devient plus probable. Tant mieux, c'est chiant les courses a 1 arrêt

Au niveau météo j'ai vu que de la pluie était possible samedi et dimanche. On sait si c'est sur les horaires de la qualif et de la course ?

PS: je viens de regarder les prévisions et une averse est quand même peu probable

Dur de voir la hiérarchie tellement les équipes étaient sur des programmes différents.
Impatient de voir les qualifs, et ensuite de voir ceux qui s'en sortirons le mieux en gestion pneumatique en course.

Compliqué c'est vrai, mais bon pluie pas pluie, Max sera devant, suivis à distance par ce cher Fernand dans son no man's Land puis derrière une belle et forte bataille