Grand Prix du Canada 2022 de F1

Présentation du GP du Canada



Enfin ! Après deux années d’absence à cause de la pandémie de Covid-19, le Grand Prix du Canada fait son retour au calendrier de la F1. Le Circuit Gilles Villeneuve va de nouveau accueillir la catégorie reine du sport automobile.

La dernière fois que la Formule 1 s’y est rendue, la course avait été marquée par la polémique sur la pénalité de Sebastian Vettel, qui avait perdu face à Lewis Hamilton après avoir franchi la ligne en première place.

Cette année, les deux pilotes sont en proie à divers problèmes, et ce sont davantage Red Bull et Ferrari qui sont attendues au tournant. Il sera surtout intéressant de découvrir le défi qu’offrira le circuit à ces nouvelles monoplaces, alors que Ferrari voudra se relever de l’échec azéri.

Le tracé :

Rapide et lent à la fois, le Circuit de Gilles Villeneuve constitue l’un des régals du calendrier F1. Même s’il y a peu de virages virages, le tracé offre un véritable défi entre les murs. Avec seulement cinq mètres de variation d’altitude, la piste est relativement plate, mais aussi l’une des plus courtes de la saison (4361 mètres).

Le gros du défi sur ce tracé est de trouver des réglages permettant une monoplace agressive sur les vibreurs. Une mission qui devrait être particulièrement délicate avec les F1 2022, très rigides sur les suspensions.

Comme en 2019, il y aura trois zones de DRS. La première se situera au début du deuxième secteur, la deuxième dans la longue ligne droite de retour vers les stands, et la troisième dans la ligne droite de départ/arrivée.

Virage 1 : Abordé à plus de 320 km/h, ce freinage mène au lent enchaînement des deux premiers virages est tout un défi, notamment pour tenir la trajectoire parfaite en sortie, où débouche la voie des stands.

Virage 3 : Une chicane droite-gauche rapide où les pilotes doivent mordre les vibreurs pour être sur la meilleure trajectoire. La piste s’abaisse à la corde et le mur est très près en sortie.

Virage 5 : Un crochet droit à haute vitesse. S’il se prend à plein régime en qualifications, il est plus difficile en course lorsque les marbles s’accumulent hors de la trajectoire.

Virage 6 : Encore une chicane, cette fois gauche-droite et bien moins rapide que la précédente même si les pilotes doivent s’attaquer à nouveau aux vibreurs pour perdre le moins de vitesse.

Virage 8 : Négociée à plus de 300 km/h, cette ligne droite mène à une troisième chicane, droite-gauche, où la voiture doit manier les changements rapides de direction et savoir avaler les vibreurs.

Virage 10 : Célèbre pour ses dépassements courageux - parfois trop - le virage le plus lent du circuit présente un nouveau gros freinage où les monoplaces passent de plus de 300 à 60 km/h. Plusieurs trajectoires sont possibles sur piste humide. Une bonne sortie est essentielle en vue de la zone d’activation du DRS.

Virage 14 : La portion la plus rapide du circuit. Les vitesses y avoisinent 340 km/h avant un gros freinage et la nécessité d’escalader les vibreurs de la chicane. À la sortie, l’extérieur est formé du célèbre « Mur des champions » qui a piégé plus d’un pilote couronné au fil des éditions.

Forces en présence

Red Bull a désormais le rôle de l’équipe favorite, surtout après le 44-0 infligé à Ferrari à Bakou. Charles Leclerc aura surement un rôle à jouer dans la quête de la pole position, mais la Scuderia devra ensuite trouver un bon rythme de course, assurer la fiabilité et réussir ses stratégies.

Max Verstappen restera le favori pour la victoire, mais il devra de nouveau faire attention à son équipier Sergio Pérez. Carlos Sainz, toujours en difficulté cette année, court encore après sa première victoire mais aura fort à faire pour y parvenir.

Derrière, Hamilton et George Russell auront à cœur de faire briller Mercedes F1, surtout le septuple champion du monde qui s’est imposé à sept reprises au Canada, notamment pour sa première victoire en carrière.

Cela dépendra évidemment des bosses et de la réaction de la W13 à celles-ci. Il faudra ensuite voir qui de McLaren, AlphaTauri, Alpine et Alfa Romeo F1 sortira en tête du peloton, qui s’annonce de nouveau très serré.

Les horaires du Grand Prix du Canada

Attention, les horaires du Grand Prix du Canada seront très décalés en France, avec des départs tardifs pour les séances, et des débuts de journée - notamment vendredi - se déroulant en soirée chez nous.

- Vendredi 17 juin

20h00-21h00 : Essais Libres 1
23h00-00h00 : Essais Libres 2

- Samedi 18 juin

19h-20h : Essais Libres 3
22h-23h : Qualifications

- Dimanche 19 juin

20h00-22h00 : Course

Source:
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/presentation-et-horaires-du-grand-prix-du-canada-2022-de-f1,172043.html

Merci Robix !

Au fait Mercedes apporte une solution majeure pour réduire les effets du marsouinage sur les pilotes :

10 Places de pénalité sur la grille pour Charles Leclerc.

I have a dream a écrit:10 Places de pénalité sur la grille pour Charles Leclerc.

Source ?

schumi0203 a écrit:

I have a dream a écrit:10 Places de pénalité sur la grille pour Charles Leclerc.

Source ?

Nextgen:
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/leclerc-prend-deja-10-places-de-penalite-sur-la-grille-au-canada,172123.html

Au niveau météo, ça donne quoi ?

I have a dream a écrit:

schumi0203 a écrit:

I have a dream a écrit:10 Places de pénalité sur la grille pour Charles Leclerc.

Source ?

Nextgen:
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/leclerc-prend-deja-10-places-de-penalite-sur-la-grille-au-canada,172123.html

Malgré ca je le vois sur le podium !

F1mateur a écrit:..
Malgré ca je le vois sur le podium !

je m'attend pour ma part a ce qu'il termine entre la 4e et la 6e place, selon ce que les Mercedes serons capables de faire.

Il n'est pas présent Villeneuve ce Week-End ?
C'est qui avec Julien ? Je débarque en cours de ces essais.

En ES1 c'est Julien Simon-Chautemps

Villeneuve - Montagny, ce n'est plus la même équipe C+ !

Finalement Leclerc ne change pas de turbo, pas de pénalité pour lui (mais peut être un nouveau DNF )

Alpine P3 avec les médiums en début de fp1, El Plan est en marche.

Oui, Mathieu.
Villeneuve, j'aimais bien surtout après Laffite sur TF1. Mais depuis Grosjean, je trouve ce dernier mieux. Il est dans la même situation que Villeneuve/Laffite, une meilleur connaissance de la F1 récente.

La chronique de Simon-Chautemps dans la grille, j'aime bien ; quelque chose de nouveau dans leur dispositif.

J'aime bien Villeneuve pour sa franchise et on sait tout de suite quand il est à coté de la plaque comme lorsque Febreau montre ( souvent sans le vouloir ) son coté pro-hamilton et ca ne me pose pas de problème en tout cas pour Villeneuve qui détonne dans un milieu aseptisé.

Pas de changement de turbo donc pas de pénalité pour Leclerc malgré le changement de tous les autres éléments
4ème moteur thermique pour Tsunoda qui lui partira dernier

En EL2 la Ferrari de Sainz saute autant que la Mercedes d'Hamilton a Bakou, c'est dingue.

Un boite de bière sur la piste, VSC.
Entre ça et les marmottes ça en fait des aléas.

Officiel : Leclerc change d'unité électronique. 10 places de pénalité.

Le turbo lui a empêché d'effectuer des manœuvres demandées par son ingénieur à la fin des essais. Si il ne le change pas ça sent le DNF

D'après un journaliste italien, Leclerc partira depuis le stand.

Par contre Alfa...Comme en 2019, 6-7 bonnes premières courses puis la chute.

Hors DNF ou Sainz qui sort le grand jeu, ce week-end sera difficilement perdable pour RB.

Tampopo a écrit:
Par contre Alfa...Comme en 2019, 6-7 bonnes premières courses puis la chute.

Sur le papier, les règles anti-marsouinages devraient leur être plutôt favorables.

oxythan a écrit:Un boite de bière sur la piste, VSC.
Entre ça et les marmottes ça en fait des aléas.

Tu oublies également l’emballage plastique qui est venu se nicher dans l’écope du frein AV droit de l’Alpine d’Esteban Ocon.

Autant les marmottes, sauf à toutes les exterminer, les organisateurs du GP et gestionnaires du circuit ne peuvent pas faire grand chose mais pour les déchets d’emballages c’est une question de civisme des spectateurs et d’aménagement sur le circuit (corbeilles en nombre suffisant et vidées régulièrement pour éviter leur débordement).

Satoru a écrit:

Tampopo a écrit:
Par contre Alfa...Comme en 2019, 6-7 bonnes premières courses puis la chute.

Sur le papier, les règles anti-marsouinages devraient leur être plutôt favorables.

Par contre il n'y a eu que 8 GP c'est un peu compliqué de tirer des conclusions telles qu'une chute après les 6-7 premières courses alors qu'on a peut être simplement deux gp ratés avant un retour au niveau des premières courses (surtout que les courses 7 et 8 sont monaco/bakou pas forcément les plus représentatives)

Mince je pensais que les EL3 était à 20h
Bon ben c'est pluvieux 

Pareil, 20h
C'est détrempé même.

Jolie bagarre Alonso Vettel