GP des USA 2021- Circuit of the Americas

Présentation du Grand Prix des Etats-Unis 2021




La F1 fait escale à Austin pour le Grand Prix des Etats-Unis, 17e manche de la saison 2021. C’est la première fois depuis 2019 que le Circuit of the Americas accueille la discipline, victime lui aussi du Covid-19 l’année dernière.

Cette année, la F1 y va pour la dernière course de l’année ne faisant pas partie d’un double ou triple header, c’est-à-dire un doublé ou triplé de courses. Avec le décalage, les horaires seront évidemment tardifs.

Les séances d’essais libres auront lieu vendredi à 18h30 et 22h, les EL3 auront lieu samedi à 20h et les qualifications le même jour à 23 heures, un concert ayant lieu à Austin. La course, quant à elle, se tiendra, toujours en heure française, à 21h dimanche.

La météo est pour le moment clémente dans les prévisions d’Austin, et le circuit aura déjà un premier défi avec le retrait de certaines bosses, encore en cours. En effet, le MotoGP a soulevé un problème critique à ce niveau sur l’asphalte du COTA.

Du côté du tracé

Présent au calendrier depuis 2012, le Circuit des Amériques a immédiatement fait l’unanimité. Son savant mélange de changements de direction et de sections techniques en fait un véritable défi pour les voitures et les pilotes. Son premier virage, une épingle en montée, offre une vue impressionnante lorsque les vingt monoplaces s’affrontent au départ.

Virage 1 – La pole position et le Virage 1 sont séparés de 500 mètres, mais le dénivelé atteint pas moins de 40 mètres et l’on s’inscrit dans le virage une fois au sommet. La piste est très large pour offrir différentes trajectoires en vue d’y effectuer des dépassements.

Virage 3 – L’entrée des Esses. Après le Virage 3 à plein régime en septième vitesse, on bascule dans un droite-gauche-droite très rapide où des appuis élevés sont requis.

Virages 8/9 – Attention au vibreur à l’intérieur du Virage 9. Les voitures y arrivent depuis le Virage 8, négocié à 130 km/h. Il faut bien réussir sa sortie pour conserver ses prédécesseurs à portée de DRS.

Virage 11 – Ce virage lent sur le deuxième rapport débouche sur la plus longue ligne droite du circuit. Une bonne sortie est importante pour faciliter – ou empêcher – un dépassement.

Virage 12 – Situé au terme d’un kilomètre de ligne droite, le gros freinage du Virage 12 à 330 km/h représente la meilleure opportunité de dépassement du tracé.

Virages 13/16 – Une série de virages lents, théâtre de nombreux duels lors des dernières éditions.

Virages 17/18 – Les ailerons avant sont réglés pour éviter tout sous-virage dans ce double gauche. Ces virages devraient être avalés à plein régime avec les nouvelles F1.

Virage 19 – Une petite courbe moyennement rapide où il est facile de sortir large.

Virage 20 – Le dernier virage mène à la ligne droite des stands et la deuxième zone DRS.

Du côté du moteur

Bien qu’il la franchisse en qualifications, le temps passé à plein régime à Austin est légèrement en dessous de la barre des 60 %. La vitesse moyenne atteindra à peine plus de 200 km/h avec des pointes dépassant 320 km/h.

Avec autant de dénivelés sur un tour, les rotations du moteur et du turbo varient fréquemment, d’où des réglages constamment ajustés pour optimiser les performances.

Après le premier virage, le pilote remonte jusqu’au septième rapport pour négocier le T2, T3 et T4 à pleine charge à une moyenne de 270 km/h. Tout comme Maggots et Becketts à Silverstone ou les Esses de Suzuka, les concurrents devront privilégier la précision sur la pédale d’accélérateur pour maintenir leur rythme. La souplesse du groupe propulseur est primordiale afin de bénéficier d’un couple régulier et constant.

La faible humidité ambiante des prairies texanes affecte les groupes propulseurs. L’air contient plus d’oxygène et le moteur à combustion interne génère plus de puissance, mais l’aridité fera souffrir ses composants. Nous devrons surveiller les réglages de l’allumage.

À l’image d’Abu Dhabi, la plus longue ligne droite n’est pas celle des stands. À Austin, elle se trouve entre le T11 et le T12. Pendant près de douze secondes, la voiture sera à plein régime sur 1016 mètres. Les deux dernières secondes seront au rupteur. Le pilote sautera sur les freins pour négocier une épingle où la stabilité à l’arrière et au freinage est cruciale.

Forces en présence

La lutte pour la victoire devrait encore se résumer, sauf surprise, entre Mercedes F1 et Red Bull. Après que Max Verstappen a repris la tête du championnat et que lui comme Lewis Hamilton ont changé de moteur, on pourrait retrouver un duel en piste entre les deux hommes pour la première fois depuis Monza.

Leurs équipiers respectifs ne seront pas à négliger puisque Valtteri Bottas a gagné la dernière édition en date du Grand Prix, le jour où son équipier avait remporté son sixième titre mondial. Sergio Pérez sera à surveiller, sur un tracé qui pourrait mettre les pneus à rude épreuve.

Derrière, McLaren espère du mieux qu’en Turquie pour lutter contre Ferrari, puisque la Scuderia est revenue à 7,5 points de l’équipe de Woking. Plus loin, Pierre Gasly et les pilotes Alpine F1 voudront eux aussi faire de bons résultats.
Les vainqueurs du Grand Prix des Etats-Unis

Année Circuit Vainqueur Équipe
1908 Savannah Louis Wagner Fiat
1910 Savannah David Bruce-Brown Benz
1911 Savannah David Bruce-Brown Fiat
1912 Milwaukee Caleb Bragg Fiat
1914 Santa Monica Eddie Pullen Mercer
1915 San Francisco Dario Resta Peugeot
1916 Santa Monica Howdy Wilcox / Johnny Aitken Peugeot
1958 Riverside Chuck Daigh Scarab-Chevrolet
1959 Sebring Bruce McLaren Cooper-Climax
1960 Riverside Stirling Moss Lotus-Climax
1961 Watkins Glen Innes Ireland Lotus-Climax
1962 Watkins Glen Jim Clark Lotus-Climax
1963 Watkins Glen Graham Hill BRM
1964 Watkins Glen Graham Hill BRM
1965 Watkins Glen Graham Hill BRM
1966 Watkins Glen Jim Clark Lotus-BRM
1967 Watkins Glen Jim Clark Lotus-Ford
1968 Watkins Glen Jackie Stewart Matra-Ford
1969 Watkins Glen Jochen Rindt Lotus-Ford
1970 Watkins Glen Emerson Fittipaldi Lotus-Ford
1971 Watkins Glen François Cevert Tyrrell-Ford
1972 Watkins Glen Jackie Stewart Tyrrell-Ford
1973 Watkins Glen Ronnie Peterson Lotus-Ford
1974 Watkins Glen Carlos Reutemann Brabham-Ford
1975 Watkins Glen Niki Lauda Ferrari
1989 Phoenix Alain Prost McLaren-Honda
1990 Phoenix Ayrton Senna McLaren-Honda
1991 Phoenix Ayrton Senna McLaren-Honda
2000 Indianapolis Michael Schumacher Ferrari
2001 Indianapolis Mika Häkkinen McLaren-Mercedes
2002 Indianapolis Rubens Barrichello Ferrari
2003 Indianapolis Michael Schumacher Ferrari
2004 Indianapolis Michael Schumacher Ferrari
2005 Indianapolis Michael Schumacher Ferrari
2006 Indianapolis Michael Schumacher Ferrari
2007 Indianapolis Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
2012 Austin Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
2013 Austin Sebastian Vettel Red Bull-Renault
2014 Austin Lewis Hamilton Mercedes
2015 Austin Lewis Hamilton Mercedes
2016 Austin Lewis Hamilton Mercedes
2017 Austin Lewis Hamilton Mercedes
2018 Austin Kimi Räikkönen Ferrari
2019 Austin Valtteri Bottas Mercedes

Source: https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/presentation-du-grand-prix-des-etats-unis-2021,164648.html


Le GP sera diffusé en clair sur C8

Programme:

Vendredi 22 octobre :
F1 – Essais libres 1 à 18h20 (Canal+ Décalé).
F1 – Essais libres 2 à 21h50 (Canal+ Décalé).

Samedi 23 octobre :
F1 – Essais libres 3 à 19h40 (Canal+ Sport).
F1 – Qualifications à 22h40 (Canal+ Sport).
F1 – Qualifications à 22h55 (Tipik, Belgique).

Dimanche 24 octobre :
F1 – « La Grille » à 19h55 (Canal+ Décalé).
F1 – « Warm Up » à 20h40 (Tipik, Belgique).
F1 – Le Grand Prix des USA à 20h55 (Canal+ Décalé / C8 / Tipik, Belgique).
F1 – « Formula One, le débrief » à 23h00 (Canal+ Décalé).

Sauf miracle, doublé facile pour les Mercedes.

Doublé facile ? Pour rappel, il n'y a pas eu un seul doublé cette saison

Purée les génies 3 horaires différents en soirée sur les 3 jours 
Difficile de s'y retrouver avec ça
Tu mettais tout à 21h00 et ça réglait le problème

Zelkin a écrit:Doublé facile ? Pour rappel, il n'y a pas eu un seul doublé cette saison

Faux ! Mclaren !!! Comment peux-tu oublier ?

Je voulais dire chez les deux top teams évidemment

1915 San Francisco Dario Resta Peugeot
1916 Santa Monica Howdy Wilcox / Johnny Aitken Peugeot

Peugeot a deux fois plus de victoire que Renault aux GP US

robix29 a écrit:

Année Circuit Vainqueur Équipe
1908 Savannah Louis Wagner Fiat
1910 Savannah David Bruce-Brown Benz
1911 Savannah David Bruce-Brown Fiat
1912 Milwaukee Caleb Bragg Fiat
1914 Santa Monica Eddie Pullen Mercer
1915 San Francisco Dario Resta Peugeot
1916 Santa Monica Howdy Wilcox / Johnny Aitken Peugeot
1958 Riverside Chuck Daigh Scarab-Chevrolet
1959 Sebring Bruce McLaren Cooper-Climax
1960 Riverside Stirling Moss Lotus-Climax
1961 Watkins Glen Innes Ireland Lotus-Climax
1962 Watkins Glen Jim Clark Lotus-Climax
1963 Watkins Glen Graham Hill BRM
1964 Watkins Glen Graham Hill BRM
1965 Watkins Glen Graham Hill BRM
1966 Watkins Glen Jim Clark Lotus-BRM
1967 Watkins Glen Jim Clark Lotus-Ford
1968 Watkins Glen Jackie Stewart Matra-Ford
1969 Watkins Glen Jochen Rindt Lotus-Ford
1970 Watkins Glen Emerson Fittipaldi Lotus-Ford
1971 Watkins Glen François Cevert Tyrrell-Ford
1972 Watkins Glen Jackie Stewart Tyrrell-Ford
1973 Watkins Glen Ronnie Peterson Lotus-Ford
1974 Watkins Glen Carlos Reutemann Brabham-Ford
1975 Watkins Glen Niki Lauda Ferrari
1989 Phoenix Alain Prost McLaren-Honda
1990 Phoenix Ayrton Senna McLaren-Honda
1991 Phoenix Ayrton Senna McLaren-Honda
2000 Indianapolis Michael Schumacher Ferrari
2001 Indianapolis Mika Häkkinen McLaren-Mercedes
2002 Indianapolis Rubens Barrichello Ferrari
2003 Indianapolis Michael Schumacher Ferrari
2004 Indianapolis Michael Schumacher Ferrari
2005 Indianapolis Michael Schumacher Ferrari
2006 Indianapolis Michael Schumacher Ferrari
2007 Indianapolis Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
2012 Austin Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
2013 Austin Sebastian Vettel Red Bull-Renault
2014 Austin Lewis Hamilton Mercedes
2015 Austin Lewis Hamilton Mercedes
2016 Austin Lewis Hamilton Mercedes
2017 Austin Lewis Hamilton Mercedes
2018 Austin Kimi Räikkönen Ferrari
2019 Austin Valtteri Bottas Mercedes

Il manque le palmarès du GP des USA de 1976 à 1980, à Watkins Glen.

C'est assez courant de voir que ces 5 éditions manquent, car elles sont souvent rangées dans la case d'un nouveau GP, le "GP des Etats-Unis Est". Sauf que c'est une erreur.

Le "GP des Etats-Unis Est" n'a jamais officiellement existé. C'était une création journalistique, pour le distinguer du "GP des Etats-Unis Ouest" créé à Long Beach en 1976. De 1976 à 1980, officiellement, il s'agissait toujours du GP des Etats-Unis.

Quant au "GP des Etats-Unis Ouest" à Long Beach, c'est une appellation officielle...mais qui n'a duré qu'une seule édition, la première, en 1976. A partir de 1977, la course a pris officiellement le nom de "GP de Long Beach", même si l'usage "GP des Etats-Unis Ouest" a perduré.

L'appellation GP des Etats-Unis Ouest a ensuite été utilisée pour Dallas, et l'appellation GP des Etats-Unis Est pour Detroit, mais là encore, rien d'officiel. C'était respectivement "GP de Dallas" et "GP de Detroit", tout simplement.

Detroit a ensuite eu droit à l'appellation "GP des Etats-Unis" lorsque c'était la seule course US au calendrier, mais non, toujours rien d'officiel. Ce n'est qu'en 1989, quand Detroit a été remplacé par Phoenix au calendrier, que le titre "GP des Etats-Unis" a fait officiellement son retour.

Pénalité moteur pour Vettel et Russel, qui vont certainement être rejoint par Alonso suite à sa panne de ce début de séance.

Bottas aussi. Et, d'après canal, comme il a déjà encaissé une pénalité pour son 4e moteur, la pénalité ne sera plus que de 5 places au lieu de 10 pour son 5e. Je prévoyais il y a quelque temps ce genre de stratégie chez Mercedes mais avec ce barème c'est plutôt avantageux. Pourquoi ne pas changer de moteur pour chaque GP à venir ou tous les 2 GP ? En plus je crois que les moteurs ne font pas partie du budget capé. C'est ce qui s'appelle du n'importe quoi question réglementation.

Est-ce qu'il n'avait déjà pas changé son 5ème à Sochi pour gêner Verstappen ?

albertascari a écrit:Est-ce qu'il n'avait déjà pas changé son 5ème à Sochi pour gêner Verstappen ?

Oui et non, je suppose que chez Mercedes on prend pas de pénalité pour le plaisir. Surtout avec un championnat aussi serré. Y a un truc qui va pas sur le moteur Mercedes...

On a bien fait reculer Bottas à Sochi, ça s'est passé, d'où ma question. Car je me demande s'il n'y a pas eu changement avec pénalité à Spa, déjà.
Mais j'aurais besoin qu'on me rafraîchisse la memoire

albertascari a écrit:On a bien fait reculer Bottas à Sochi, ça s'est passé, d'où ma question. Car je me demande s'il n'y a pas eu changement avec pénalité à Spa, déjà.
Mais j'aurais besoin qu'on me rafraîchisse la memoire

A Monza.

Bottas se prend sa troisième pénalité moteur en 4 courses.

Ah oui, voilà.

Mon étonnement est donc justifié

N'est-ce pas pour avoir un stock de moteur frais ?

Ainsi ils peuvent pousser plus avec ces moteurs qui ne devront faire que 2 ou 3 GP au lieu de 6.
Ils choississent, dès lors, de prendre les pénalités là où ça impacte le moins.

A priori, sur ce GP, Bottas a toutes les chances de remonter.

Et est-ce sérieux le coup des 5 places de pénalités au lieu de 10 ? C'est quand même bizarre comme règle. Etonnant et pas si pénalisant finalement.

Y'a une vidéo de la Sky où il explique très bien pourquoi Mercedes est désormais rapide en ligne droite. Avec une vidéo à l'appui. L'arrière s'affaisse énormément avec la charge aéro. Du coup, il arrive à faire ce que RB faisait en jouant sur la flexibilité de l'aileron en jouant sur tout le train arrière avec des dampers hyper souples.

YouYou a écrit:

albertascari a écrit:Est-ce qu'il n'avait déjà pas changé son 5ème à Sochi pour gêner Verstappen ?

Oui et non, je suppose que chez Mercedes on prend pas de pénalité pour le plaisir. Surtout avec un championnat aussi serré. Y a un truc qui va pas sur le moteur Mercedes...

Non, je crois qu’ils peuvent se permettre de taper dans la réserve.
Ça vaut le prix à payer quitte à prendre des pénalités...

Trop nul ces horaires.

Il y a un concert ce soir après la qualif pour justifier ces horaires ?

Lamentable ce geste et cette attitude pfttttttttttttttttt

https://www.eurosport.fr/formule-1/grand-prix-des-etats-unis/2021/gp-des-etats-unis-accusations-doigt-d-honneur-injures-c-est-la-guerre-totale-entre-red-bull-et-merce_sto8596974/story.shtml

Agacé par la manœuvre de dépassement de Lewis Hamilton vendredi lors des essais libres 2, le Néerlandais a versé dans la vulgarité pour signifier sa façon de penser à Lewis Hamilton. Ce qui n'a pas manqué de faire réagir. "Ils étaient en pneus neufs, a noté Jenson Button. C'est un peu un accord entre pilotes (ndlr : de rouler sans se doubler en attendant de se lancer dans un tour rapide), mais Lewis a sauté à l'intérieur. Je ne sais pas s'il jouait à un jeu mais ça a secoué Max et il était très énervé à la radio. C'est juste un peu de frustration qui monte. Il n'a pas attaqué son tour rapide avec cet incident, puis il a eu du trafic deux tours de suite."

"Il y a de la frustration, je sais ce qu'il ressent, a poursuivi le champion du monde 2009, coéquipier de Lewis Hamilton chez McLaren de 2010 à 2012. Tout dépend comment on gère ça. Ils (Red Bull) vont probablement s'assoir avec lui pour le calmer afin de se concentrer sur samedi."
"Je n'ai pas pu faire un tour rapide. C'était tout simplement le bazar avec le trafic, a confirmé Max Verstappen. Qui n'a toujours pas compris l'attitude de Lewis Hamilton. "Nous étions côte à côte, je ne saisis pas ce qu'il s'est passé là", a-t-il justifié.
En fin observateur, Jenson Button a bien senti que Max Verstappen était allé trop loin, en dépit d'une frustration compréhensible, car Helmut Marko n'a pour une fois pas soutenu son pilote. "Nous avons eu ça plus que souvent cette saison. Ces deux-là n'irons pas diner ensemble - nous ne le savons de toute façon - mais ce n'était pas nécessaire." C'est bien résumé.
Max Verstappen



https://www.eurosport.fr/formule-1/grand-prix-des-etats-unis/2021/grand-prix-des-etats-unis-d-amerique-doigt-d-honneur-et-insulte-quand-verstappen-craque-et-s-en-pren_sto8596840/story.shtml


Relégué à près d'une seconde des Mercedes lors des essais libres 1, confronté à un problème de grainage absent sur les W12, le pilote de la RB16B n°33 roulait avec ses déboires en tête quand Lewis Hamilton est venu se mettre en travers de son chemin, et perturber sa tranquillité précaire.
C'est vrai, le Britannique n'a pas pris de gants à côté de lui dans la montée de la ligne droite des stands, et encore moins au freinage du virage n°1 pour le déborder. Très agacé d'avoir été traité de la sorte, sa réaction, vive, n'a pas tardé et elle fut sans ambiguïté quant au geste et aux mots employés. "Stupide idiot !", lança-t-il à la radio, en adressant un doigt d'honneur à son adversaire anglais…
Dominé lors du dernier Grand Prix de Turquie, inquiet du regain de performance de Mercedes lors des derniers Grands Prix, le Néerlandais s'est fait entendre plus tard à la radio pour soulager sa frustration. Qui paraît grande en ce moment et qu'il ne parvient visiblement pas à dissimuler. Ce qui est assez nouveau.

Il fallait bien au moins 2 articles (du même media !) pour parler d'un non-événement... Les medias se régalent. Tant mieux pour eux. Le sport auto c'est juste une compétition, du sport, comme n'importe quel autre sport où il peut y avoir des contacts.

Il se peut que Verstappen fasse la même maneuvre vis à vis de Hamilton. Que dira celui-ci ? Les medias vont sans doute adorer.

Terrence69 a écrit:Lamentable ce geste et cette attitude pfttttttttttttttttt

https://www.eurosport.fr/formule-1/grand-prix-des-etats-unis/2021/gp-des-etats-unis-accusations-doigt-d-honneur-injures-c-est-la-guerre-totale-entre-red-bull-et-merce_sto8596974/story.shtml

Agacé par la manœuvre de dépassement de Lewis Hamilton vendredi lors des essais libres 2, le Néerlandais a versé dans la vulgarité pour signifier sa façon de penser à Lewis Hamilton. Ce qui n'a pas manqué de faire réagir. "Ils étaient en pneus neufs, a noté Jenson Button. C'est un peu un accord entre pilotes (ndlr : de rouler sans se doubler en attendant de se lancer dans un tour rapide), mais Lewis a sauté à l'intérieur. Je ne sais pas s'il jouait à un jeu mais ça a secoué Max et il était très énervé à la radio. C'est juste un peu de frustration qui monte. Il n'a pas attaqué son tour rapide avec cet incident, puis il a eu du trafic deux tours de suite."

"Il y a de la frustration, je sais ce qu'il ressent, a poursuivi le champion du monde 2009, coéquipier de Lewis Hamilton chez McLaren de 2010 à 2012. Tout dépend comment on gère ça. Ils (Red Bull) vont probablement s'assoir avec lui pour le calmer afin de se concentrer sur samedi."
"Je n'ai pas pu faire un tour rapide. C'était tout simplement le bazar avec le trafic, a confirmé Max Verstappen. Qui n'a toujours pas compris l'attitude de Lewis Hamilton. "Nous étions côte à côte, je ne saisis pas ce qu'il s'est passé là", a-t-il justifié.
En fin observateur, Jenson Button a bien senti que Max Verstappen était allé trop loin, en dépit d'une frustration compréhensible, car Helmut Marko n'a pour une fois pas soutenu son pilote. "Nous avons eu ça plus que souvent cette saison. Ces deux-là n'irons pas diner ensemble - nous ne le savons de toute façon - mais ce n'était pas nécessaire." C'est bien résumé.
Max Verstappen



https://www.eurosport.fr/formule-1/grand-prix-des-etats-unis/2021/grand-prix-des-etats-unis-d-amerique-doigt-d-honneur-et-insulte-quand-verstappen-craque-et-s-en-pren_sto8596840/story.shtml


Relégué à près d'une seconde des Mercedes lors des essais libres 1, confronté à un problème de grainage absent sur les W12, le pilote de la RB16B n°33 roulait avec ses déboires en tête quand Lewis Hamilton est venu se mettre en travers de son chemin, et perturber sa tranquillité précaire.
C'est vrai, le Britannique n'a pas pris de gants à côté de lui dans la montée de la ligne droite des stands, et encore moins au freinage du virage n°1 pour le déborder. Très agacé d'avoir été traité de la sorte, sa réaction, vive, n'a pas tardé et elle fut sans ambiguïté quant au geste et aux mots employés. "Stupide idiot !", lança-t-il à la radio, en adressant un doigt d'honneur à son adversaire anglais…
Dominé lors du dernier Grand Prix de Turquie, inquiet du regain de performance de Mercedes lors des derniers Grands Prix, le Néerlandais s'est fait entendre plus tard à la radio pour soulager sa frustration. Qui paraît grande en ce moment et qu'il ne parvient visiblement pas à dissimuler. Ce qui est assez nouveau.

Salut Terrence, information largement couverte sur Nextgen-Auto aussi, merci d'utiliser les liens 'maison' quand c'est possible pour les prochaines fois

Alonso partira dernier. Changement de moteur. Bon gp pour faire ce choix. Alpine est à la rue ici, et Alpha tauri également. Vettel est également pénalisé, il n'y aura donc pas grand chose à perdre. Faut que Ocon marque des points!

Il me semble que Stroll fut le pilote qui suivait Giovinazzi et a du subir le drapeau jaune