Essais hivernaux 2020

Si tu évites le forum parce que ça parle du DAS (je ne comprends pas trop pourquoi d'ailleurs), tu n'as pas fini... d'autres sujets ont été abordés et si tu veux parler d'autres nouveautés et / ou sujets sur ces essais hivernaux, n'hésite pas.

f1_Alonso a écrit:3 days later.. Vous etes encore et toujours sur le même sujet ? .. ok je repasse plus tard

Rdv à Melbourne

louis-ng a écrit:Jusqu'à aujourd'hui, le pilote avait, je crois, le droit de modifier manuellement la répartition de freinage, certains réglages moteur, peut-être d'autres trucs (embrayage, ...), mais il n'avait pas le droit de modifier l'aéro (sauf DRS) ni, semble-t-il, les réglages de suspension. Je parle ici de réglages faits par le pilote au moyen de ses mains ou de ses pieds durant des qualifs ou une course. Mais il est possible que le réglage des suspensions soit autorisé, ou du moins pas interdit explicitement, mais j'en serais très surpris.

Fondamentalement, le DAS agit sur la direction, pas la suspension. Il se peut cependant que ça influe légèrement sur la hauteur de caisse (a cause de l’angle de chasse notamment). Mais ce phénomène se produit également lors d’un braquage normal des roues.

On ne peut pas parler de réglage de suspension par le volant.

Bah je sais pas moi, personne pour parler des autres nouveautés sur la voiture. Delepio passe en revue les voitures, y'a pas mal à dire autre que le DAS

f1_Alonso a écrit:Bah je sais pas moi, personne pour parler des autres nouveautés sur la voiture. Delepio passe en revue les voitures, y'a pas mal à dire autre que le DAS

tu peux lancer les sujets

Supermario a écrit:

louis-ng a écrit:Jusqu'à aujourd'hui, le pilote avait, je crois, le droit de modifier manuellement la répartition de freinage, certains réglages moteur, peut-être d'autres trucs (embrayage, ...), mais il n'avait pas le droit de modifier l'aéro (sauf DRS) ni, semble-t-il, les réglages de suspension. Je parle ici de réglages faits par le pilote au moyen de ses mains ou de ses pieds durant des qualifs ou une course. Mais il est possible que le réglage des suspensions soit autorisé, ou du moins pas interdit explicitement, mais j'en serais très surpris.

Fondamentalement, le DAS agit sur la direction, pas la suspension. Il se peut cependant que ça influe légèrement sur la hauteur de caisse (a cause de l’angle de chasse notamment). Mais ce phénomène se produit également lors d’un braquage normal des roues.

On ne peut pas parler de réglage de suspension par le volant.

La variation du pincement, au moment où le pilote tire ou pousse son volant, c'est bien une modification de la géométrie, n'est-ce pas ? Le DAS agit sur la direction mais il modifie le pincement, et ceci en pleine ligne droite.

f1_Alonso a écrit:Bah je sais pas moi, personne pour parler des autres nouveautés sur la voiture. Delepio passe en revue les voitures, y'a pas mal à dire autre que le DAS

Ah mais tu es sur un site où il y a 12 à 30 articles par jour, avec un pourcentage d'environ 5% sur le DAS, donc pas besoin de Depielo pour savoir que les essais ne se résument pas au DAS

Mais effectivement, c'est ce qui fait parler les gens, et c'est d'ailleurs pas un hasard si ça fait la une de tous les sites spécialisés. Cependant, nous sommes ouverts à d'autres sujets (la ressemblance entre la RP et la Mercedes a d'ailleurs été bien abordée ici)

Ouai, je parlais sur LE post officiel essais hivernaux 2020.. on dirait que tout tourne autour du DAS.

Et je sais bien que sur nextgen y'a un paquet d'articles bravo (ca compense toute cette pub envahissante mdr)

La mclaren vous trouvez pas que le haut du nez est laaaarrrge par rapport aux autres. Ca doit générer un sacré appui tout ca non ? Ou alors c'est une illusion et c'est pas plus large que les autres ..

Le haut du nez, tu veux dire au dessus de la partie très fine ?

C'est la monocoque à cet endroit, je pense que c'est surtout le "décrochage" entre la monocoque et le nez, dont l'épaisseur est très fine très rapidement, qui donne cette impression

A partir de l'autocollant DELL jusqu'au dessus du numero.. je trouve c'est large et très écrasé

Oui ils ont écrasé pour ne pas avoir une "marche" à la jonction monocoque / museau, et effectivement ça s'élargit parce que la coque est plus large, alors que le nez doit laisser passer un maximum d'air vers les pontons

louis-ng a écrit:

Supermario a écrit:

louis-ng a écrit:Jusqu'à aujourd'hui, le pilote avait, je crois, le droit de modifier manuellement la répartition de freinage, certains réglages moteur, peut-être d'autres trucs (embrayage, ...), mais il n'avait pas le droit de modifier l'aéro (sauf DRS) ni, semble-t-il, les réglages de suspension. Je parle ici de réglages faits par le pilote au moyen de ses mains ou de ses pieds durant des qualifs ou une course. Mais il est possible que le réglage des suspensions soit autorisé, ou du moins pas interdit explicitement, mais j'en serais très surpris.

Fondamentalement, le DAS agit sur la direction, pas la suspension. Il se peut cependant que ça influe légèrement sur la hauteur de caisse (a cause de l’angle de chasse notamment). Mais ce phénomène se produit également lors d’un braquage normal des roues.

On ne peut pas parler de réglage de suspension par le volant.

La variation du pincement, au moment où le pilote tire ou pousse son volant, c'est bien une modification de la géométrie, n'est-ce pas ? Le DAS agit sur la direction mais il modifie le pincement, et ceci en pleine ligne droite.

Le règlement fait peut-être bien la distinction entre géométrie de direction (angle de braquage, pincement des roues) et géométrie de suspension ( carrossage, chasse, débattements, hauteurs de caisses, etc...)

Si ceux qui conteste le système, ne contestent pas directement le fait de changer le pincement des roues en roulant, mais plutôt s’attaquent aux conséquences aeros et hauteur de caisse, c’est qu’il doit bien y avoir une raison.

Et à mon avis (qui ne vaut que ce qu’il vaut), le règlement n’interdit pas la variation de pincement en roulant. Peut-être qu’il interdit tout changement dans la longueur des biellettes de direction, mais ça ne suffit pas apparement. C’est une interprétation de ma part, je ne connais pas le règlement par cœur ( quelle purge ce doit être de le lire !)

Il a raison, parlons d'autre chose ...

FFFF a écrit:Bon ensuite, Mercedes dit qu'il est étonnant de voir que Ferrari a tourné avec un PU au minimum, bien plus bas que chez Haas et Alpha.

Est ce qu'après la perte d'un moteur , ils ne se seraient pas aperçu d'un problème qui les aurait obligé à faire le reste des essais à faible puissance ?

Annonce de Renault sur qui pilote et à quel moment :
https://twitter.com/renaultf1team/status/1232276756343721984

Annonce d’émissions sur le sport auto de C+ Et en particulier une émission de présentation de la F1 à laquelle participera Cyril Abiteboul :
https://twitter.com/canalplusf1/status/1232351255101689857

Annonce de Netflix concernant la disponibilité de la saison 2 de F1 :
https://twitter.com/netflixfr/status/1229349715759837184

Hésite pas à légender tes posts et tes liens Mathieu, parce que là, je vois un lien qui parle des essais et deux qui parlent de "La F1 dans les médias"

Zelkin a écrit:Hésite pas à légender tes posts et tes liens Mathieu, parce que là, je vois un lien qui parle des essais et deux qui parlent de "La F1 dans les médias"

Exact tu fais bien de le mentionner.
Je légende mon post.

tcli a écrit:Il a raison, parlons d'autre chose ...

FFFF a écrit:Bon ensuite, Mercedes dit qu'il est étonnant de voir que Ferrari a tourné avec un PU au minimum, bien plus bas que chez Haas et Alpha.

Est ce qu'après la perte d'un moteur , ils ne se seraient pas aperçu d'un problème qui les aurait obligé à faire le reste des essais à faible puissance ?

Oui et que dire des déclaration officieuse d'un interne chez ferrari comme quoi la voiture serait pas terrible ?

tcli a écrit:Il a raison, parlons d'autre chose ...

FFFF a écrit:Bon ensuite, Mercedes dit qu'il est étonnant de voir que Ferrari a tourné avec un PU au minimum, bien plus bas que chez Haas et Alpha.

Est ce qu'après la perte d'un moteur , ils ne se seraient pas aperçu d'un problème qui les aurait obligé à faire le reste des essais à faible puissance ?

Ça n'a pas que concerné la dernière journée, Ferrari aurait fait tous les essais en réduisant la puissance du moteur.

Vous avez une idée du blanc utilisé sur la alpha tauri ? je trouve ce blanc peu conventionnel et très beau. Avec le bleu marine ca ressort vraiment bien. Mais je pense pas que ce soit un banal blanc si ?

En tout cas, les pilotes AlphaTauri ont des combinaisons très seyantes je trouve. Sobres, élégantes, classes, ...

Oui, pour le coup ça fait bien marque de mode, le soin apporté aux combinaisons

f1_Alonso a écrit:Vous avez une idée du blanc utilisé sur la alpha tauri ? je trouve ce blanc peu conventionnel et très beau. Avec le bleu marine ca ressort vraiment bien. Mais je pense pas que ce soit un banal blanc si ?

Beaucoup d'équipes (toutes ?) utilisent des peintures mat pour gagner du poids. C'est peut être un blanc mat ?

Leur blanc est normal, je pense juste que l'association avec ce bleu-là rend très bien

Je pense aussi que c'est un blanc mat (ca brille pas).. pour le coup si c'est ca le mat rend super bien là.
Sinon je persiste à dire que c'est pas un simple blanc de type #FFFFFF

Pour moi, on voit sur le côté gauche de la photo, sur le haut du plan vertical, que la peinture n'est pas matte