IMSA (championnat d'endurance aux USA)

Verstappen, Ocon, Leclerc, Norris... ça va être les pilotes des années 2020, à mon avis.

Totalement

Demain c'est la course de Mid-ohio en IMSA.
J'espère que chez Penske, cette fois on verra l'arrivée...

pour voir la course : https://imsatv.imsa.com/

attention aux bloqueurs de pub qui ont tendance a empêcher la vidéo de s'afficher

Voila, doublet Penske.
Maintenant il va falloir renouveler la chose sur les courses de plus de 3h.

Cette Acura est magnifique

Les commentaires sur ce championnat n'ont pas perduré en 2018... sans couverture TV chez nous, en dehors d'internet, ça n'est pas évident de le suivre. Ayant déjà disparu de la chaine MotorsportTV avant que la chaine ne devienne qu'une plate-forme internet, l'IMSA/USCC (mais quel nom faut-il donc utiliser??) serait sans aucun doute un championnat dont il serait très appréciable qu'il revienne soit sur AutoMoto la chaine si ces derniers veulent revenir vers la compétition soit sur Eurosport ou avec le transfert de la moto sur C+, il y aurait du vide à combler coté sport mécanique, surtout qu'ils diffusent déjà Le Mans.

Donc coté résultats que l'on a eu ensuite en 2018, Les 12 Heures de Sebring sont remportées par la Nissan Onroak DPi de l'équipe Tequila Patrón ESM et pilotée par Pipo Derani, Nicolas Lapierre et Johannes van Overbeek, et Le Petit Le Mans a été remporté par la Cadillac DPi-V.R de l'équipe Konica Minolta Cadillac DPi-V.R et pilotée par Jordan Taylor, Renger van der Zande et Ryan Hunter-Reay, pour ce qui concerne les "grosses" courses de l'année. Le championnat emporté par Eric Curran et l'ancien pilote Sauber Felipe Nasr.

Je trouve que les 12h de Sebring ont sacrément perdu en visibilité depuis qu'il ne s'agit plus que d'une course américaine, que ça a perdu son coté international. Le bizarre, c'est pour 2019, ou une manche du championnat du monde sera un... support des 12 heures qui ne compte "que" pour un championnat américain!

Pour 2019, la principale nouveauté c'est la séparation entre DPI et LMP2. Le LMP2 sera plus concentré vers du système pro/am. Du coup, ces autos auront plus de mal à viser les victoires au général. Ce alors qu'elles étaient souvent au niveau des DPI en 2018, si j'ai bien compris.
https://franceracing.fr/non-classe/limsa-separe-les-prototypes-dpi-et-lmp2-en-2019/

Sinon, les dirigeants de l'IMSA sont prudents par rapport à la catégorie "Hypercar" que l'ACO prépare. ça ne part pas forcément pour que ces Hypercars remplacent à la fois les LMP1 et les DPI, ce qui permettrait pourtant une sacrée simplification. Les américains préfèrent ce qui est simple et pas cher... et je me demande s'ils n'ont pas raison. L'amusant de la chose, c'est que les américains avaient avec la catégorie "Daytona Prototype" quelque chose ou les constructeurs pouvaient apparenter leurs autos de série (seul Corvette a joué le jeu), qu'ils l'ont abandonné au nom d'une convergence avec l'ACO...et que ce sont maintenant ces derniers qui reviennent vers ce type de philosophie, le perfectionnement techniquement en plus.

Pas de nouveau constructeur en DPI en 2019, on parle de Hyundai pour plus tard. Pour moi, pour remettre la marque en compétition pour un coût modéré, c'est Maserati que je verrais bien en DPI un jour...

Comme chaque année, les 24h de Daytona promettent des attractions. Une sure, le décidément courageux Alessandro Zanardi s'attaque au challenge de cette épreuve, avec BMW.
http://www.endurance-info.com/fr/24h-daytona-alex-zanardi-a-debute-les-essais-avec-la-bmw-m8-gte/

Le GT n'est pas une nouveauté pour l'italien, que l'on avait vu en 1995 en BPR avec la Lotus Esprit.

Après sa participation en 2018 en guise de préparation au Mans, Alonso pourrait revenir à Daytona en 2019.
http://www.endurance-info.com/fr/une-nouvelle-pige-a-daytona-pour-fernando-alonso-en-2019/

Sur qu'avec quelques courses de WEC (dont Le Mans) et Indy, ça fait prestigieux mais léger en quantité. Et puis s'il vise la triple couronne, si Alonso ne doit surement pas être contre d'ajouter une victoire sur la piste de Daytona aussi, même si ça ne sont pas les 500 miles. Et après, pourquoi pas un jour Sebring?

Sebring que n'a jamais gagné Montoya non plus, si Alonso cherche à se faire un palmarès entrant dans l'histoire, le colombien est déjà très bien placé à ce niveau...

Mauvaise nouvelle par contre dans ce championnat, le retrait d'un gros sponsor, Téquila Patron, pourtant bien présent en sport auto aux USA depuis des années.
http://www.endurance-info.com/fr/tequila-patron-quitte-le-championnat-imsa-fin-2018/

Sinon, on a le calendrier 2019 de l'IMSA-USCC:
4-6 Janvier : Roar Before Rolex 24
24-27 Janvier : Rolex 24 Heures de Daytona
13-16 Mars : Mobil 1 12 Heures de Sebring
12-13 April : Long Beach (sans les GTD)
3-5 Mai : Mid-Ohio
31 Mai-Juin 1 : Belle Isle (pas de GTLM, GTD Sprint Cup seulement)
28-30 Juin : Sahlen’s Six Hours of The Glen
5-7 Juillet : Canadian Tire Motorsport Park
19-20 Juillet : Lime Rock Park (GTLM/GTD seulement)
2-4 Août : Road America
23-25 Août : Virginia International Raceway (GTLM/GTD seulement)
13-15 Septembre : WeatherTech Raceway Laguna Seca
10-12 Octobre : Motul Petit Le Mans

A l'image de la Nascar et de l'Indycar qui revient peu à peu à ses classiques, pas de surprise dans ce calendrier, ultra-stable. Comme l'Indycar, une seule sortie à l'étranger, au Canada (l'ex Grand-Am a eu une manche à Mexico). Je reste toujours circonspect de voir le Virgina Raceway au milieu, car même si les aménagement ont évolué, c'est un peu comme si on mettait des GTE chez nous au Grand Sambuc... la sécurité est plus que limite. Alors qu'il y a d'autres circuits dans ce pays qui seraient sans doute plus adaptés (Sonoma, Portland... ou le Miller Motorsport Park à Salt Lake City qui a été racheté par Geely).

JM 30 a écrit:
Après sa participation en 2018 en guise de préparation au Mans, Alonso pourrait revenir à Daytona en 2019.
http://www.endurance-info.com/fr/une-nouvelle-pige-a-daytona-pour-fernando-alonso-en-2019/

C'est officialisé, Alonso revient aux 24h de Daytona en 2019. Et cette fois avec une auto qui peut jouer la gagne, puisque c'est avec la Cadillac DPI du Wayne Taylor Racing!
https://www.poleposition.ca/actualite/2018/11/27/fernando-alonso-disputera-les-prochaines-24-heures-de-daytona-sur-prototype-cadillac/

Voila un pilote qui sera ultra-motivé pour la victoire... il y en aura un autre, Romain Dumas, lequel a emporté la plupart des grandes courses d'endurance sauf Daytona, qui sera aligné sur les manches NAEC aux cotés des titulaires dans le team Core Autosport sur une Nissan DPI. Accompagné par Loic Duval à Daytona.
https://www.autohebdo.fr/autres-courses/imsa/actualites/core-autosport-en-dpi-avec-des-francais-199539.html

Du coup, sans doute pas de Dakar pour Dumas encore cette fois...

JM 30 a écrit:Pour 2019, la principale nouveauté c'est la séparation entre DPI et LMP2. Le LMP2 sera plus concentré vers du système pro/am. Du coup, ces autos auront plus de mal à viser les victoires au général. Ce alors qu'elles étaient souvent au niveau des DPI en 2018, si j'ai bien compris.

Conséquence, la plupart des concurrents en proto passent en DPI ou alors les sponsors stoppent (Gainsco après Téquila patron), le plateau prévisionnel en LMP2 se réduisant en peau de chagrin... résultat, l'IMSA réduit le nombre de course ou les P2 se produiront.
http://www.endurance-info.com/fr/deux-courses-en-moins-pour-les-lmp2-en-2019/

Alors que la BOP étaient au début à l'évidence plus favorable à leurs DPI, voila comment les américains ont peu à peu imposé leur propre règlement, comme c'est souvent de coutume... du coup, le fossé se recreuse entre l'endurance américaine et européenne. Quel dommage... le règlement "hypercar" de l'ACO, pour lequel on peut se demander s'il ne va pas condamner aussi à terme le LMP2, permettra t-il à nouveau une convergence? Les américains observent, mais pas plus.
http://www.endurance-info.com/fr/limsa-reagit-a-lannonce-du-reglement-hypercar-de-2020/


Autre news: la future Corvette GTE PRO (GTLM en Imsa) a été débusquée...
https://news.sportauto.fr/news/1529969/Corvette-C8-R-Road-America-images-moteur-turbocompress%C3%A9

Un son qui n'est pas un V8 traditionnel et une architecture à moteur central qui me fait dire que Chevrolet aurait mieux fait de faire une vraie GT nouvelle aux cotés de la traditionnelle Corvette, car franchement, je ne reconnais pas une Corvette avec tous ces changements, elle perd tout à fait son ADN. Dans ce cas, à quand une Mustang transformée en SUV électrique...?

Le prototype de la C8R face à la C7R...

roadandtrack.com

Plus grand chose à voir...

Visiblement, l'IMSA part pour une grande saison coté nombre d'engagés. Les instances parlent même de restreindre le nombre de concurrents sur certaines course faute de place!
http://www.endurance-info.com/fr/des-restrictions-envisagees-sur-le-nombre-de-concurrents-en-2019/

Bon signe, alors que des sponsors en proto se sont retirés... en tout cas, réponse au "ROAR" les 4-6 janvier 2019.

Cette Corvette n'arrivera qu'en 2020 en IMSA non ?

La Corvette C8 de série semble voir sa présentation reportée à Mai 2019 (même si des bruits l'annoncent plus tôt ou plus tard). Impossible de voir la version course en piste avant. Peut-être en fin de saison...

En dehors des 24h de Dubaï, les 24h de Daytona ouvrent la saison internationale, et les essais, le "Roar" s'est déroulé, avec des meilleurs temps tenus par Mazda/Joest en DPI et justement Corvette avec la C7R en GTLM.
https://www.autohebdo.fr/autres-courses/imsa/breves/mazda-team-joest-voit-double-aux-qualifs-du-roar-corvette-domine-en-gtlm-200103.html

Il y avait les 12 heures d'Abu Dhabi en ouverture "anticipée" de la saison 2019 côté GT. Les écuries officielles y sortent les nouveaux modèles, avec de beaux équipages au volant (débuts notamment de la nouvelle McLaren 720S).

24 Heures de Daytona ce week-end. Avec comme d'habitude, un joli plateau de pilotes.

Les ex-F1 :
- Christian Fittipaldi
- Juan Pablo Montoya
- Alexander Rossi
- Fernando Alonso
- Kamui Kobayashi
- Felipe Nasr
- Rubens Barrichello
- Pastor Maldonado
- Jan Magnussen
- Alex Zanardi
- Sébastien Bourdais
- Pedro Lamy

Sans compter quelques noms de l'IndyCar ou de l'Endurance :
- Mike Conway
- Simon Pagenaud
- Hélio Castroneves
- Ryan Briscoe
- Scott Dixon
- Romain Dumas
- Loic Duval
- Timo Bernhard
- Tristan Vautier
- Sebastian Saavedra
- Nick Tandy
- Earl Bamber
- Mike Rockenfeller
- A.J. Allmendinger
- Nicolas Lapierre
- Marcel Fassler
etc...

Et comme chaque fois, c'est en streaming gratuit ici : https://imsatv.imsa.com/ ( pensez a bien désactiver les bloqueurs de pub, sinon ça se lance pas)
En ce moment, c'est Montoya qui mène la course.

Ah moi ça s'est lancé avec AdBlock !

Après 3h de course les huit premiers se tiennent en moins de 10 secondes, Alonso joue le podium pour le moment, les Acura / Penske sont vraiment fortes

Boum, Alonso prend la tête et se détache devant

Zelkin a écrit:Ah moi ça s'est lancé avec AdBlock !

Après 3h de course les huit premiers se tiennent en moins de 10 secondes, Alonso joue le podium pour le moment, les Acura / Penske sont vraiment fortes

Aprés 6h de course les 6 premiers sont en moins de 30s.
c'est la fiabilité qui va décider de tout

Zelkin a écrit:Boum, Alonso prend la tête et se détache devant

on se demande bien comment

Quand on regarde les voitures Penske, on rêve éveillé sur les pilotes qu'ils ont alignés

oxythan a écrit:

Zelkin a écrit:Boum, Alonso prend la tête et se détache devant

on se demande bien comment

Je n'ai pas compris ?

oxythan a écrit:Quand on regarde les voitures Penske, on rêve éveillé sur les pilotes qu'ils ont alignés

Oui les pilotes ont rien à se reprocher ! Malgré une BoP flatteuse cependant, c'est un peu moins parlant en rythme de course

Les deux Mazda out (enfin une abandonne et l'autre aux stands avec de gros problèmes) en quelques minutes !