[F1] Scuderia Ferrari

Bon, au niveau des Vmax en course, FA était 13km/h plus lent que Kimi et à 21km/h des Mercedes.

Jaco a écrit:Bon, au niveau des Vmax en course, FA était 13km/h plus lent que Kimi et à 21km/h des Mercedes.

La ou le bat blesse..c est qu' on a déjà vu des différences semblables à l ère des V8.
Mais c était des histoires de réglages qui pénalisait en fin de ligne droite.
Si la F14T est si lente en ligne droite, c est surtout du à ses problèmes de motricité et accélération, qui l'a pénalise à chaque sortie de virage.
Sur ce type de circuit on a vu des différences de motricité trop importante entre le bloc Ferrari et Mercedes... et même le soit disant raté de Renault.

Et donc la prochaine purge sera le Canada, si rien n'est amélioré d'ici là

En Chine aussi, non ? On a pas la plus grande ligne droite de l'année ? (+ une autre)

amiouac a écrit:

Jaco a écrit:Bon, au niveau des Vmax en course, FA était 13km/h plus lent que Kimi et à 21km/h des Mercedes.

La ou le bat blesse..c est qu' on a déjà vu des différences semblables à l ère des V8.
Mais c était des histoires de réglages qui pénalisait en fin de ligne droite.
Si la F14T est si lente en ligne droite, c est surtout du à ses problèmes de motricité et accélération, qui l'a pénalise à chaque sortie de virage.
Sur ce type de circuit on a vu des différences de motricité trop importante entre le bloc Ferrari et Mercedes... et même le soit disant raté de Renault.

Ce n'est pas spécialement dû des problèmes de motricité. A l'image, on voit bien qu'il s'agit d'un gros problème de puissance dans les lignes droites. Entre le moment ou le pilote ré-accélère et ou il atteint sa Vmax, il y a une courbe de progression qui parait beaucoup plus lente que ce que l'on peut voir chez Mercedes.

JPeg a écrit:En Chine aussi, non ? On a pas la plus grande ligne droite de l'année ? (+ une autre)

Oui mais la grande différence c'est que contrairement aux lignes droite du Canada on ne démarre pas la ligne droite de la Chine quasi arrêté mais à au moin 150-200 km/h, donc l'accélération n'est pas trop grave. Ensuite tout le reste du circuit nécessite bcp d'appuis.

En fait ça sera un peu comme la Malaisie (qui a aussi deux belles lignes droites)

FFFF a écrit:Et donc la prochaine purge sera le Canada, si rien n'est amélioré d'ici là

Heu la purge sera la saison 2014 entière, non?

Melbourne étant un circuit un peu à part, ni typé aéro ni moteur, semi-urbain non permanent et première manche du championnat toussa
Sepang typé aéro mais avec également de la motricité avec ces longues lignes droites et ses épingles
La Ferrari a une motricité en sortie de virage proche de zéro, tu as l'impression qu'elle n'arrive pas du tout à accélérer
Bref peut-on dire que la Ferrari souffre sur les virages lents et les lignes droites (ce qui est normal les lignes droites se terminent souvent par un virage très lent)?
Dans ce cas, en Chine ça va pas spécialement aidé les Ferrari mais c'est un circuit globalement similaire à Sepang et Kimi et Alonso étaient pas mal
Mon hypothèse serait que Ferrari est moyenne sur un circuit sans caractère type Melbourne, assez bonne sur un circuit complet plus typé aéro comme Sepang (c'est relatif)
Shanghai et Barcelone sont typés Sepang, un petit espoir d'optimisme sur ces deux tracés
Combien se chiffre le manque de vitesse de pointe sur une ligne de droite?
par ex, Renault c'est 15 km/h de moins que Mercedes sur une ligne droite d'1 km
Sachant qu'en Chine la moitié du tracé c'est à fond avec des lignes droites mais y a des enchaînements type Sepang
Moi je verrais donc Mercedes/RB/Ferrari puis Force India/Williams/Mclaren

Jaco a écrit:Bon, au niveau des Vmax en course, FA était 13km/h plus lent que Kimi et à 21km/h des Mercedes.

Questions fatales : Comment Alonso a pu atteindre les 330 en EP ? (config faible appui ?)

Alonso : 314,4 km/h au speedtrap 327 pour Raikkonen, comment on explique cela ? Il est d'ailleurs normal d'être plus rapide en course qu'en qualif car en course on profite de l'aspi des concurrents mais Alonso a été plus lent en course qu'en qualif en terme de Vmax (normalement on se serait au moins attendu à avoir du 320 pour lui)

Je me demande si Fernando n'avait pas eu spécifiquement un problème, lié à son apparente sur consommation au début de la course

Il freinait ptet un poil plus tot que Kimi et si la speed trap est placée un peu tard...

FFFF a écrit:

Jaco a écrit:Bon, au niveau des Vmax en course, FA était 13km/h plus lent que Kimi et à 21km/h des Mercedes.

Questions fatales : Comment Alonso a pu atteindre les 330 en EP ? (config faible appui ?)

Alonso : 314,4 km/h au speedtrap 327 pour Raikkonen, comment on explique cela ? Il est d'ailleurs normal d'être plus rapide en course qu'en qualif car en course on profite de l'aspi des concurrents mais Alonso a été plus lent en course qu'en qualif en terme de Vmax (normalement on se serait au moins attendu à avoir du 320 pour lui)

Je me demande si Fernando n'avait pas eu spécifiquement un problème, lié à son apparente sur consommation au début de la course

Réglages différents? J'ai le souvenir que chez RB, Webber avait une meilleure vitesse de pointe en ligne droite que Vettel (et aux alentours d'une dizaines de km)

Essais de Bahreïn, 69 tours pour Fernando... Ca me semble très peu comparé aux 121 de Rosberg...

FFFF a écrit:

Jaco a écrit:Bon, au niveau des Vmax en course, FA était 13km/h plus lent que Kimi et à 21km/h des Mercedes.

Questions fatales : Comment Alonso a pu atteindre les 330 en EP ? (config faible appui ?)

Alonso : 314,4 km/h au speedtrap 327 pour Raikkonen, comment on explique cela ? Il est d'ailleurs normal d'être plus rapide en course qu'en qualif car en course on profite de l'aspi des concurrents mais Alonso a été plus lent en course qu'en qualif en terme de Vmax (normalement on se serait au moins attendu à avoir du 320 pour lui)

Je me demande si Fernando n'avait pas eu spécifiquement un problème, lié à son apparente sur consommation au début de la course

En début de course, Fa a mentionné à Andrea stella qu'il perdait de la puissance. On a eu la communication radio en direct.

http://motorsport.nextgen-auto.com/Ferrari-contrainte-d-abandonner-ses-essais-a-Bahrein,75073.html

Mini espoir, Kimi avait donc une voiture amochée et FA avait des problèmes de puissance durant tout le WE

Donc les Ferrari n'étaient pas à leur réel niveau de performance

purée mais c'est pas vrai, du coup pas d'essai aujourd'hui super

Ca c'est vraiment la tuile et faute à pas de chance car j'imagine que ceci n'a pas pu être décelé en course

deja pourquoi alonso roulait sur le chassis de raikkonen ? ensuite pourquoi la voiture d'alonso est en "reconstruction" ? enfin, dans le doute, ils ne pouvaient pas avoir deux autos sous la main au cas où  .. au vu de l'importance de cette journée d'essais ?!! (à moins que ce soit interdit par le règlement) pour moi ils viennent de perdre fernando et leur prestige en prend un sacré coup en ce moment.

Ben tout se résume à une réponse : Le règlement des EP est très stricte et impose aux écuries de ne venir qu'avec une voiture. Et donc il fallait choisir une des deux.

                     

toujours ce rire nerveux ? (bis repetita)   

Et bien ca s'arrange grandement chez Ferrari...  

Pourquoi avoir choisi la voiture qui a subi un choc, pour mener des essais       C'est étrange... 

f1_Alonso a écrit:pour moi ils viennent de perdre fernando et leur prestige en prend un sacré coup en ce moment.

T'as pas l'impression d’exagérer un tout petit peu?