Passion : Auto

d'toutes façons, c'est rien qu'une renault Fuego rebadgée, na.

La tehon !!!

sdaniel07 a écrit:

JPeg a écrit:Si seuls tes pneus avants sont fatigués commence par les inverser avec les pneus arrières

C'est pas plutôt l'inverse avec les "meilleurs" pneus à l'arrière ?   

De toute façon, ils sont un peu plus que fatigués, faut les changer ^^

Bah moi je suis pas d'accord avec ça sur une traction, je préfère carrément avoir les pneus plus usés derrière que devant. Je trouve que l’arrière est plus facile à rattraper (dé-braquage et dosage des gaz), alors que quand l'avant ce barre t'es en général déjà dans la m*****, et ça m’évite de patiner sur des bandes à la con.
Comme ceux avec leur traction qui mette les pneus neiges derrière, ça me surprend, pour ma part je préfère largement (cas extrême) avoir de la motricité en forte monté en mettant les pneus neige à l'avant et faire un petit tête à queue dans un rond point parce que l’arrière s'en va plutôt que rester coincé dans la montée et tenir bon dans le rond point. L'idéal étant d'avoir quatre pneus neige. A chacun son style et sa préférence, et pour avoir essayer les deux, je préfère ma méthode.

oxythan a écrit:Un des problèmes les plus cons, c'est une voiture qui refuse de redémarrer aprés avoir changé la batterie, car en virant l’alimentation pendant quelques minutes... tu réinitialise l'électronique et parfois le système a injection.
Au point ou il est déconseillé aux particuliers de changer eux même leur batteries sur les voitures récentes

Si tu as diesel, faut changer la batterie moteur en marche   Mais si elle est vraiment à plat, oui tu pourras démarrer le moteur c'est vrai.

C'est vrai que ça m'échappe un peu ça, mettre les pneus les plus neufs à l'arrière (pour une traction). Les pneus arrières suivent alors que ceux de devant motricent et dirigent ...

JPeg a écrit:Quelques photos de ma nouvelle 'titine ! Retour chez Renault après 3 ans passées chez Audi dont : 3 rappels constructeurs, un injecteur mort au boût de 5 000 kilomètres et un radiateur des gaz d'échappement mort à 42 000 kms.

Nouvelle preuve de la réputation usurpée de fiabilité des allemandes de ces 25 dernières années...  

Supermario a écrit:

sdaniel07 a écrit:

JPeg a écrit:Si seuls tes pneus avants sont fatigués commence par les inverser avec les pneus arrières

C'est pas plutôt l'inverse avec les "meilleurs" pneus à l'arrière ?   

De toute façon, ils sont un peu plus que fatigués, faut les changer ^^

Oui sur une traction il est préférable d'avoir les pneus les moins usés à l'arrière. De plus certaines voitures ne tolèrent pas qu'on échange les trains avant et arrière quand la différence d'usure est trop importante. (tenue de route dégradée, vibration et j'en passe)

Dans la région où tu vis (Lyon, c'est ça), vaux mieux avoir les 2 types, mais si le budget ne suit pas, tu prends des pneus 4 saisons.

Bon, j'allais répondre, mais Supermario a tout dit !   

Supermario a écrit:En fait c'est surtout utile sur des chaussées qui sont toujours un peu humide l'hiver, qui ne sèchent jamais sans toutefois être détrempées. C'est surtout dans ces cas là que j'ai senti la différence.

Oui, et puis la différence est bluffante sur la neige... J'ai jamais vu des pneus étés tenir correctement dans ces conditions, alors qu'avec des neiges ça passe impeccablement !

superswede a écrit:

oxythan a écrit:
La seule assistance vraiment indispensable, c'est une voiture qui démarre et qui roule.

en fait, tu généralise parce que tu es tombé sur une daube. jamais je n'ai été emmerdé avec les systèmes électroniques sur mes autos, et j'en ai eu quelques unes...
sinon, on peut aussi revenir aux freins et à la direction non assistée, aux boîtes non-syncro, et pourquoi pas aux essuie-glaces à main   

Le progrès c'est bien quand ça fonctionne... Je préfère 1000 fois la philosophie nippone de ne rien industrialiser tant que ce n'est pas fiable, alors que les français ont connu une période catastrophique au début des années 2000 en commercialisant une électronique non-encore fiabilisée...

Supermario a écrit:La Laguna II est réputée pour être la pire voiture des 20 dernières années au niveau de la fiabilité. C'est une fois passée cette catastrophe que les constructeurs se sont mis à bosser sur la fiabilité.

En fait, les Laguna II sont assez vite devenues fiables, et les Laguna III le sont plus encore... Par amalgame bête et méchant, elles ont toutes boudées en occasion, et sous-côtées à mort, alors que ce sont des voitures fantastiques !
Pour ma part, une Laguna III GT est déjà prévue, dans les années à venir !   

Largo a écrit:En parlant de ancienne technologie vs nouvelle technologie, ma voiture du moment.




C'est une Porsche 924, année 1982, c'est le moteur 2.0l de l'ancienne audi 100, montée au LPG. J'en suis très content. Et j'ai bien l'intention de continuer à rouler en voiture de collection jusqu'à ce le stock soit épuisé.

bisou  

Une excellente youngtimer, propulsion ludique et économique, comparable (en terme de comportement, budget et plaisir) aux Mazda MX-5 et BMW E30... Autant dire que je l'ai souvent envisagée !   

JPeg a écrit:C'est vrai que ça m'échappe un peu ça, mettre les pneus les plus neufs à l'arrière (pour une traction). Les pneus arrières suivent alors que ceux de devant motricent et dirigent ...

Pour un conducteur lambda, il est infiniment plus facile de rattraper le sous-virage (il suffit de lever le pied) que le sur-virage (qui réclame de vraies notions de pilotage) : voilà pourquoi il vaut mieux monter les pneus les moins usés à l'arrière qu'à l'avant, et ce aussi bien avec une propulsion (qui assure aussi la motricité) qu'avec une traction

Par contre, si l'on n'utilise que 2 pneus hivers (c'est mon cas sur l'AX, 365 jours/an), toujours sur les roues motrices, ça va de soi !

très belle auto, largo, félicitations  :up1: 

Merci pour l'explicatio ludo

C'est vrai que je n'envisage pas vraiment de me mettre au tas ... du coup je pense plutôt à la durée de vie des mes pneus en les switchant chaque année

Joli voiture Largo !

Du coup, 2 Continental été (ils n'avaient pas de pneus 4 saisons) chez Feu Vert. Le technicien m'a dit que la permutation ne servait à rien vu que les pneus arrières sont quasi neufs (ils ont 4 mois et moins de 3000 bornes)

Bon quand je vois tous les emmerdes avec vos voitures je susi bien content d'avoir ma Clio III (c'est ma 4eùùe clio ) et celle que j'ai en ce moment avec 160 000 kilometres au compteur , rien de cassé ou a changer   

En effet, permutation inutile (les pneus avant s'usant plus vite, ces derniers seront très rapidement plus usés que ceux de derrière)

Par contre, gaffe en conditions purement hivernales : avec des pneus été, grip très très limité !

Au passage, qui a déjà testé des pneus pseudo 4 saisons : compromis vraiment correct sur la neige, et usure pas trop importante l'été, ou pas ?

riverdou a écrit:Bon quand je vois tous les emmerdes avec vos voitures je susi bien content d'avoir ma Clio III (c'est ma 4eùùe clio ) et celle que j'ai en ce moment avec 160 000 kilometres au compteur , rien de cassé ou a changer   

Tu sais, c'est avec une japonaise (réputées très fiables) et une Clio que j'ai eu le plus de soucis, et pourtant j'ai actuellement une autre japonaise et une Renault Mégane contemporaine de cette Clio... Y'a pas de règle générale, en fiabilité automobile, c'est un peu du cas par cas

Ludovroum a écrit:

Largo a écrit:En parlant de ancienne technologie vs nouvelle technologie, ma voiture du moment.

https://i.servimg.com/u/f56/14/61/61/85/110.jpg
https://i.servimg.com/u/f56/14/61/61/85/210.jpg

C'est une Porsche 924, année 1982, c'est le moteur 2.0l de l'ancienne audi 100, montée au LPG. J'en suis très content. Et j'ai bien l'intention de continuer à rouler en voiture de collection jusqu'à ce le stock soit épuisé.

bisou  

Une excellente youngtimer, propulsion ludique et économique, comparable (en terme de comportement, budget et plaisir) aux Mazda MX-5 et BMW E30... Autant dire que je l'ai souvent envisagée !   

On en touche vraiment des bien pour trois fois rien maintenant. Celle-ci vient de Flandre, mais on en trouve de très belle au Pays-Bas à des prix défiants toutes concurrences. Comme beaucoup d’ancêtre, en fait. Un pays où je vais aller faire pas mal de shopping dans les prochaines années.

Dans les faits, celle-ci est moins fraîche en vrai qu'en photo. Elle manque quand même un peu de puissance pour s'amuser et l'absence de direction assistée fait un peu mal au bras. Et puis j'ai les jambes un peu courte pour ce genre de voiture, je suis obligé d'avancer le siège quasi a fond pour appuyer sur l'embrayage. (vachement sexy comme position   )

Faut pas se mentir, c'est un peu une Porsche du pauvre, mais j'aime bien cette idée de petite Porsche a utilisation quotidienne, un joli bruit, une gueule du tonnerre avec malgré tout un petit coté discret et pas tape à l'oeil. Et puis j'aime vraiment la ligne des 924, 944, 928, toute "fausse Porsche" qu'elles soient.

J'ai l'intention de la garder quelques mois avant de m'en défaire prix coûtant ce qui ne devrait pas être trop compliqué et sans doute me tourner dans deux ou trois ans vers une 944 histoire d'avoir un vrai moteur Porsche sous le capot... quoique les ailes élargie m'ont toujours semblé un brin vulgaire.

Evidemment, les 944 c'est déjà une autre gamme de prix.

@ les autres:      

JPeg a écrit:Ca te suffit pas Largo ? De m'humilier avec ton pilote quadruple champion du monde, il faut en plus que tu enfonces ma pauvre nouvelle titine ?  

Je vois pas en quoi il enfonce ta Clio avec sa Porsche... D'après les annonces que j'ai trouvé, tu peux t'en payer entre 2 et 7 pour le prix de ta Clio

juste pour infos, ça se trouve à combien?   

Ludovroum a écrit:

riverdou a écrit:Bon quand je vois tous les emmerdes avec vos voitures je susi bien content d'avoir ma Clio III (c'est ma 4eùùe clio ) et celle que j'ai en ce moment avec 160 000 kilometres au compteur , rien de cassé ou a changer   

Tu sais, c'est avec une japonaise (réputées très fiables) et une Clio que j'ai eu le plus de soucis, et pourtant j'ai actuellement une autre japonaise et une Renault Mégane contemporaine de cette Clio... Y'a pas de règle générale, en fiabilité automobile, c'est un peu du cas par cas

tout depends si tu achete neuve ou pas ...si c'est une d'ocass tu connais jamais la personne qui l'a conduite avant toi ....

Crouzz a écrit:juste pour infos, ça se trouve  à combien?   

Je dirais entre 3 et 5000€, après ça dépend du kilométrage.
C'est surtout l'entretien qui doit douiller je suppose.

Selon moi, les tout premiers prix tournent au alentours de 1500 euros. Je pense qu'en cherchant bien on peut en avoir une dans un bel état en dessous de 3000. Evidemment, Belgique / Pays-bas, ce n'est pas tout a fait le même marché que la France.

Pour faire concret, j'ai payé la mienne 1800 euros, sachant qu'elle est munie du LPG monté au Pays-bas dont l'installation coûte à elle toute seule quelque chose 1500/2000 euros, qu'elle possède le toit Targa et que j'ai reçu avec un jeu de jantes que je revendrais à part environs 200 euros.

J'ai payé 200 euros de frais de dossier pour faire homologuer le LPG en Belgique, j'ai fait régler les soupapes, changer la tête d'allumeur, les câbles, les bougies, et changer l'échappement (le plus cher) pour environ 500 euros.  

Pour le kilométrage, faut pas trop s'y fier car elle sont munie d'un compteur a 5 chiffres. Ce ramassis d'annonce à 80.000, c'est du pipeau. L'idéal est de se faire une idée de l'état soit-même.

En France, les 924 semblent plus chères que ça... Un modèle correct à moins de 2500€ n'est pas évident à trouver, surtout en targa, et inexistant en GPL !   

Sinon, puisque tu n'aimes pas trop l'aspect "caisse large" de la 944 (moi non plus...), y'a le compromis 924 S !   
Ceci dit, les différents articles lus (jamais essayé de 924/944/968...) me donne plus envie d'une 924 de base, comme la tienne, que des autres versions : c'est la plus pure, la plus simple, et celle qui donne le plus de sensations mécaniques... Les autres sont plus puissantes, mais plus lourdes et moins ludiques...

M'enfin bon, toutes les PMA (Porsche Moteur Avant) sont sympa, et toutes ont leur charme particulier !  

Nini a écrit:

JPeg a écrit:Ca te suffit pas Largo ? De m'humilier avec ton pilote quadruple champion du monde, il faut en plus que tu enfonces ma pauvre nouvelle titine ?  

Je vois pas en quoi il enfonce ta Clio avec sa Porsche... D'après les annonces que j'ai trouvé, tu peux t'en payer entre 2 et 7 pour le prix de ta Clio

Oui, on en revient toujours à la même chose : il ne coute pas très cher de se faire plaisir avec les youngtimers... Par contre, faut pas s'arrêter au nom et à l'esthétique : y'a plein d'autos sympas totalement méconnues, parfois même dénigrées !   

riverdou a écrit:

Ludovroum a écrit:

riverdou a écrit:Bon quand je vois tous les emmerdes avec vos voitures je susi bien content d'avoir ma Clio III (c'est ma 4eùùe clio ) et celle que j'ai en ce moment avec 160 000 kilometres au compteur , rien de cassé ou a changer   

Tu sais, c'est avec une japonaise (réputées très fiables) et une Clio que j'ai eu le plus de soucis, et pourtant j'ai actuellement une autre japonaise et une Renault Mégane contemporaine de cette Clio... Y'a pas de règle générale, en fiabilité automobile, c'est un peu du cas par cas

tout depends si tu achete neuve ou pas ...si c'est une d'ocass tu connais jamais la personne qui l'a conduite avant toi ....

Acheter neuf ne me viendrait pas à l'esprit, mais il est sur qu'en choisissant un modèle en vente depuis un moment, et à la fiabilité connues, la prise de risques est très limitée...

Et concernant l'occasion, on achète plus un historique qu'une voiture... D'où le fait que j'ai passé des mois sans trouver la bonne auto, avant d'acheter la Mégane Initiale en moins de 24h de temps !   
Elle semble n'intéresser personne ici, mais quel bonheur une auto haut-de-gamme, aussi discrète que pratique, pour une somme dérisoire...  

MacEugene a écrit:

JPeg a écrit:J'aurais dû préciser "chez Renault"  C'est le véhicule qui a concentré le plus grand nombre de problèmes électroniques de toute la planète je pense  Elle est devenue une sorte de laboratoire roulant !

J'ai 2 connaissances qui ont des Mondeo, les 2 ont eu de gros problèmes électroniques.   

Trois Mondeo familiales (annees modeles 2001, 2002 et 2007), pas un seul souci électronique.

Ludovroum a écrit:En France, les 924 semblent plus chères que ça... Un modèle correct à moins de 2500€ n'est pas évident à trouver, surtout en targa, et inexistant en GPL !   

Sinon, puisque tu n'aimes pas trop l'aspect "caisse large" de la 944 (moi non plus...), y'a le compromis 924 S !   
Ceci dit, les différents articles lus (jamais essayé de 924/944/968...) me donne plus envie d'une 924 de base, comme la tienne, que des autres versions : c'est la plus pure, la plus simple, et celle qui donne le plus de sensations mécaniques... Les autres sont plus puissantes, mais plus lourdes et moins ludiques...

M'enfin bon, toutes les PMA (Porsche Moteur Avant) sont sympa, et toutes ont leur charme particulier !  

C'est marrant cette appellation PMA. Porsche Moteur Arrière, ça fait aussi PMA.

Personnellement, je n'ai pas eu de grosse sensation dynamique avec la 924 mais je ne suis pas du genre a "tirer" comme un malade. Surtout que je roule en zone urbaine 95% du temps. J'ai surtout plaisir a rouler avec un objet que j'aime, que je trouve beau, qui fait un joli bruit et si je peux, à un moment donné, lâcher la puissance dans une cote un peu raide histoire de me coller un peu au siège, ça rajoute un peu a mon plaisir.

Je vais pas tellement plus loin. J'ai pas vraiment les clés pour apprécier quelque chose de plus subtil en conduite. Quelque-part, elle serait boite auto et direction assistée, ce serait agréable pour moi.

J'ai pensé à toi j'en ai vu une à Lyon hier !

Largo a écrit:C'est marrant cette appellation PMA. Porsche Moteur Arrière, ça fait aussi PMA.

Exact, et pourtant l’appellation PMA est très répandue pour parler des 924, 944, 968 et 928 !  

Largo a écrit:Personnellement, je n'ai pas eu de grosse sensation dynamique avec la 924 mais je ne suis pas du genre a "tirer" comme un malade. Surtout que je roule en zone urbaine 95% du temps. J'ai surtout plaisir a rouler avec un objet que j'aime, que je trouve beau, qui fait un joli bruit et si je peux, à un moment donné, lâcher la puissance dans une cote un peu raide histoire de me coller un peu au siège, ça rajoute un peu a mon plaisir.

Je vais pas tellement plus loin. J'ai pas vraiment les clés pour apprécier quelque chose de plus subtil en conduite. Quelque-part, elle serait boite auto et direction assistée, ce serait agréable pour moi.

Jamais conduit de 924, donc jpeux pas juger, mais en tout cas la MX-5 avec laquelle le chassis de 924 est souvent comparée, je connais : et bien là ça déborde de sensations, y compris à basse vitesse et en usage urbain !  

Après des années et des 10aines de milliers de km passés tout seul au volant de ma voiture, je me suis enfin décidé à m'inscrire sur BlaBlaCar !

J'ai mis le trajet pour rentrer chez mes parents mardi prochain, j'ai déjà eu 5/6 contacts dont 2 réservations en 48h qui me payent déjà quasiment le trajet
Par contre, le retour mercredi départ 19h30 a moins de succès

(avec une pensée pour Souti )

BlablaCar j'y suis aussi, c'est pas mal du tout !