Topic des moteurs V6 Turbo Hybride de F1

Ben, je l'avais fait ce résumé

FFFF a écrit:Dailleurs en parlant du loup, sur le Twitter de JoseluisF1, il cite une source comme quoi Ferrari pourrait surprendre avec son moteur ayant une construction novatrice

Ferrari a peut-être testé son V6 turbo sur une LaFerrari;
https://www.youtube.com/watch?v=od3H6Jxisfk
Sur la vidéo on remarque que le bolide s'est fait greffer une prise d'air semblable a la 'boite a air' d'une F1 et que le moteur émet des sons qui rappellent les sifflements d'une wastegate d'un turbo.
En plus hier, Ferrari a tweeté ça (mais peut-être que ça n'a rien a voir..)
https://twitter.com/InsideFerrari/status/406105652562370560/photo/1

Si fusion Sauber-Marussia il y a, on pourrait avoir en Marussia un nouveau motoriste pour 2016 ... c'est l'hypothèse émise par notre site préféré.

ça me plairait beaucoup de voir une diversité dans les motoristes mais aussi un indépendant avec son propre bloc moteur.

Venom a écrit:Ferrari a peut-être testé son V6 turbo sur une LaFerrari;
https://www.youtube.com/watch?v=od3H6Jxisfk
Sur la vidéo on remarque que le bolide s'est fait greffer une prise d'air semblable a la 'boite a air' d'une F1 et que le moteur émet des sons qui rappellent les sifflements d'une wastegate d'un turbo.
En plus hier, Ferrari a tweeté ça (mais peut-être que ça n'a rien a voir..)
https://twitter.com/InsideFerrari/status/406105652562370560/photo/1

Pardon, mais ça serait pas un peu illégal ?

Rien ne t’empêche de mettre ton moteur dans un châssis qui n'est pas homologué "F1"... enfin je pense...

Pareil, je ne vois pas où est le problème, La Ferrari n'a jamais roulé sur un circuit de F1.
Et Renault prévoirait d'utiliser le même moteur pour la f1 et l'endurance, donc c'est un peu la même chose.

Et peut-être que je me trompe, mais il semblerait qu'il n'y a rien qui empêche les équipes d'utiliser un châssis de 2010 par exemple.

La règle dit, il me semble, que les écuries inscrites dans le championnat de F1 n'ont le droit de faire tourner des monoplaces répondant au règlement technique qu'avec des pneus autres que ceux de Pirelli de course et dans des types de tracés bien particuliers (ligne droite ou présentation).

Rien n'empêche une écurie de tester son moteur, son Kers ou tout autre chose sur une autre voiture. Il serait même étonnant que Honda par exemple reste sagement à attendre jusqu'à 2015

Voila. c'est légal.

En tous cas, si les bruits de ces V6 turbo 2014 ressemblent a ce qu'on entend dans la video, surtout entre 0:57 et 1:00 et a partir de 1:39, moi ça me vas très bien  

Venom a écrit:Voila. c'est légal.

En tous cas, si les bruits de ces V6 turbo 2014 ressemblent a ce qu'on entend dans la video, surtout entre 0:57 et 1:00 et a partir de 1:39, moi ça me vas très bien  

Ce serait surtout inquiétant pour Ferrari.

Ils doivent être à la ramasse.

Surtout que bon un banc moteur dynamique est beaucoup plus efficace qu'un test surtout que la caisse ne reproduit pas les conditions de lubrification de la voiture.

Plus on passe de temps sur le banc, mieux on s'en porte.

l'un n'empêche pas l'autre. J'imagine qu'ils n'ont pas qu'un seul exemplaire du moteur.

Et le banc ne reproduira pas les conditions dynamiques de la piste, les vibrations, accélérations latérales...

Largo a écrit:

Venom a écrit:Ferrari a peut-être testé son V6 turbo sur une LaFerrari;

Pardon, mais ça serait pas un peu illégal ?

Comme si cette pratique était nouvelle  

Big one a écrit:

Venom a écrit:Voila. c'est légal.

En tous cas, si les bruits de ces V6 turbo 2014 ressemblent a ce qu'on entend dans la video, surtout entre 0:57 et 1:00 et a partir de 1:39, moi ça me vas très bien  

Ce serait surtout inquiétant pour Ferrari.

Ils doivent être à la ramasse.

Surtout que bon un banc moteur dynamique est beaucoup plus efficace qu'un test surtout que la caisse ne reproduit pas les conditions de lubrification de la voiture.

Plus on passe de temps sur le banc, mieux on s'en porte.

Crouzz a écrit:l'un n'empêche pas l'autre. J'imagine qu'ils n'ont pas qu'un seul exemplaire du moteur.

Et le banc ne reproduira pas les conditions dynamiques de la piste, les vibrations, accélérations latérales...

Tout à fait d'accord, je ne vois pas du tout en quoi ça signifierait qu'ils soient dans la merde.

Limite moi je trouve que ça montre qu'ils ne sont pas en retard car j'imagine qu'on attend un minimum de fiabilité du moteur avant de le mettre dans un environnement contraignant.
L'analogie c'est la soufflerie vs la piste, difficile de dire que c'est inquiétant lorsqu'une monoplace est finie et participe aux premiers essais par rapport à d'autres voitures pas encore sorties.

Comme Venom, sa me plait bien, le patinage a 1min39s me rappelle l'époque un peu des patinage, un bon bruit plutôt sympa, bref peut être pas une si grosse connerie ces v6 turbo!

Big one a écrit:

Venom a écrit:Voila. c'est légal.

En tous cas, si les bruits de ces V6 turbo 2014 ressemblent a ce qu'on entend dans la video, surtout entre 0:57 et 1:00 et a partir de 1:39, moi ça me vas très bien  

Ce serait surtout inquiétant pour Ferrari.

Ils doivent être à la ramasse.

Surtout que bon un banc moteur dynamique est beaucoup plus efficace qu'un test surtout que la caisse ne reproduit pas les conditions de lubrification de la voiture.

Plus on passe de temps sur le banc, mieux on s'en porte.

Au contraire, je pense que Renault et Mercedes donneraient cher pour avoir une piste privée et une voiture (peu importe laquelle du moment qu'elle puisse encaisser un tel moteur) pour des tests en conditions réelles.

Et j'avoue que j'aime aussi le son sur cette vidéo.

Après le son il dépend grandement des échappements il me semble.

D'ailleurs le moteur Mercedes avait été victime d'un tout petit incendie : http://motorsport.nextgen-auto.com/Incendie-sans-gravite-chez-Mercedes,70119.html

Venom a écrit:Ferrari a peut-être testé son V6 turbo sur une LaFerrari;
https://www.youtube.com/watch?v=od3H6Jxisfk
Sur la vidéo on remarque que le bolide s'est fait greffer une prise d'air semblable a la 'boite a air' d'une F1 et que le moteur émet des sons qui rappellent les sifflements d'une wastegate d'un turbo.
En plus hier, Ferrari a tweeté ça (mais peut-être que ça n'a rien a voir..)
https://twitter.com/InsideFerrari/status/406105652562370560/photo/1

C'est clairement le son d'un moteur turbo... et ce n'est définitivement pas un V12.
Je déteste pas le son. J'ai hâte de l'entendre dans une F1 à plein régime.

Et d'ailleurs certaines photos montrent qu'ils ont rajouté une prise à air sur une F150 (bon dsl ça fait bizarre de dire sur une "laFerrari") Ce qui est incompatible avec un refroidissement hydraulique classique mais compatible avec le refroidissement à air demandé par les F1

https://twitter.com/emmepi27/status/406864995847127040/photo/1

je comprends pas trop, tous les refroidissement hydrauliques ont besoin d'un radiateur, un échangeur thermique entre le liquide de refroidissement et l'air, non?  
puis la "boite à air", en F1, c'est pas pour le refroidissement, en tous cas essentiellement, mais pour alimenter le moteur en air.  

Refroidissement du KERS aussi il me semble

Oui, en F1 la boite à air sert à alimenter le moteur en air.
Le refroidissement se fait par les sidepods.

Mais sur les photos du prototype, on dirait qu'il y a des ouvertures sur les côtés, probablement pour le refroidissement.

La boite à air sert également pour la boite de vitesse car elle est en double canaux depuis quelques années et j'ai entendu dire qu'ils allaient aussi utiliser pour l'ERS qui est certainement testé en même temps que le moteur.

FFFF a écrit:La boite à air sert également pour la boite de vitesse car elle est en double canaux depuis quelques années et j'ai entendu dire qu'ils allaient aussi utiliser pour l'ERS qui est certainement testé en même temps que le moteur.

Il sera difficile de placer le radiateur d'huile de la boite de vitesse là ou, Ferrari, Mclaren, RBR et beaucoup d'autres le placent aujourd’hui puisque cet espace sera occupé par le turbo et sa sortie d’échappement. (1)

On voit bien le radiateur de la boite de la Mclaren ici (MP4-26):


On voit aussi le radiateur du Kers; la boite noire cachée derrière le logo 'Hugo Boss', en haut a droite.

Ici le radiateur du Kers est visible juste derrière le casque de Button. (Mp4-28)


La RB9, par exemple, alimente le radiateur de la BdV (+celui de la batterie?) via une entrée d'air similaire a celle que Mclaren utilise pour le Kers. On voit ici les canaux qui se chargent d'acheminer cet air (en haut avec les 'SV' rouges inscrits dessus)


Vu le point (1) et le fait que le radiateur d'eau de la batterie du Kers devrait doubler de taille, ce sont les pontons qui accueilleront tout ce bordel, un peu comme sur une Renault R30. Les pontons seront assez énormes donc (a cause du gros échangeur air-air du turbo aussi)... un peu comme une Dams F1