[F1] Scuderia Ferrari

Ah... je viens de piger la phrase de Kakashi.

En fait là on n'est plus vraiment au début des essais d'intersaison. Il ne restera qu'une ultime session la semaine prochaine

Bon, dès qu'il n'y a plus Alonso pour commenter y a plus personne hein?

nextgen-auto a écrit:"Je suis content et pas seulement parce que nous avons beaucoup tourné sans rencontrer le moindre problème, mais surtout parce que nous avons amélioré le comportement de la voiture de manière significative," affirme Felipe Massa. "La situation a changé par rapport à ce matin, surtout la constance de mes chronos. Après avoir évalué plusieurs options, nous avons maintenant pris une direction qui va nous permettre de rechercher de meilleurs réglages. Il reste encore beaucoup à faire, par exemple améliorer le comportement de la voiture à la sortie des virages, mais je suis satisfait. Nous allons pouvoir commencer les vrais essais dès la prochaine séance à Barcelone."

http://motorsport.nextgen-auto.com/Massa-a-dompte-la-F2012,37284.html

Une note positive à la fin de ces essais qui semble offrir des perspectives intéressantes. Plus qu'une séance pour peaufiner et améliorer tout ça!

On verra à Melbourne, voir au retour en Europe, ces essais sont vraiment perturbants.

Bien sur, il est pas entrain de dire qu'ils sont champions du monde

Il dit simplement que ça s'améliore et qu'ils ont réglé des problèmes de base. Bon, un peu plus loin dans l'article il dit également que la température des pneus lors du premier tour ne serait plus un problème. Depuis le temps que l'on nous le dit, j'espère que c'est bon cette fois

Ha mais je disais pas ça dans le sens ils s'emballent, mais plutôt où personne ne sait ce qu'ils font, et c'est encore à voir si ils le savent eux même

Alors alors les rumeurs twitteriennes

- Pendant plusieurs jours Ferrari a testé de manière individuelle le diffuseur, le fond plat ainsi que le positionnement des échappements. Ben tout a été mis ensemble, donnant donc de meilleurs résultats
- Le comportement de la voiture s'est amélioré et la balance générale mais subsiste toujours certain survirage avec les réglages du matin
- Dans l'aprem, de tous autres réglages ont été testés avec changement des software embarqués, la stabilité a été agrandemet améliorée, la voiture est devenue neutre (sous/sur virage) et des améliorations ont été effectués sur le plan de la dégradation des pneus via un travail des suspensions
- Enfin la fiabilité a été au rendez-vous
- Fruit des donnés collectés à Jerez et à Barcelone, la voiture répond comme les ingénieurs le souhaite aux changements de réglages
- Il reste encore des points à améliorer, notamment au niveau de la propulsion et de l'appui afin d'améliorer la sortie des virages
- Ferrari pense qu'ils ont encore de la place pour améliorer la gestion des Pirelli.

Voilà c'est fini pour aujourd'hui

merci FFFF, plutôt encouragent pour la suite...massa a effectué un bon run cette aprem avec des chronos assez constant, ont ils trouver la bonne voie chez ferrari ? j’espère que oui...

nextgen-auto a écrit:Par le passé j’avais (Felipe Massa) du mal à faire chauffer mes pneus, mais ce n’est plus le cas, car c’est au cours du premier tour que je signais mes meilleurs chronos.

Ça c'est une super nouvelle... Depuis le temps qu'on l'attendait celle la.

nextgen-auto a écrit:La situation a changé par rapport à ce matin, surtout la constance de mes chronos. Après avoir évalué plusieurs options, nous avons maintenant pris une direction qui va nous permettre de rechercher de meilleurs réglages. "Felipe Massa"

Il s'emblerait que la Scuderia Ferrari soit désormais sur la bonne voie...

Perso j'attends de voir pour Felipe... Sincèrement. Car déjà avec la 150 il avait dit à peut prêt la même chose.
Et il me semble qu'il est plus économe avec ses pneus que Alonso. Un peu dans le rôle du Button chez McLaren. Sauf que je pense que la Ferrari sera construite et développée pour Alonso....

Tu veux dire une voiture conçue pour être rapide ?

Je ne trouve pas Massa forcément plus économe avec ses gommes. Par contre, l'an dernier, les circonstances l'ont souvent obligé à devoir le faire

Voici la nouvelle F620 GT, remplaçante de la 599. V12 (de la FF), de 6,3 litres procurant une puissance de 740 chevaux, le 0 à 100 km/h serait promis en 3 secondes, le 0à 200 km/h en 8,5 secondes, et la vitesse maximales de 340 km/h...

Ouille, pas fan de la direction que ça prend là, chez Ferrari.

Faut attendre la voir en vrai, j'ai l'impression qu'il y a un gros travaille sur les surfaces et ces "photos" (la première étant un coque vide) ne lui rendent pas honneur. On retrouve vraiment la ligne générale de la 599 avec le style avant des 458 et FF.

Donc toujours selon les rumeurs twitters

- Le point noir de la F2012 vient de sa capacité à réaccélérer
- Du coup, l'une des priorité c'est de générer plus d'appuis à l'arrière pour s'extirper plus rapidement des virages
- Maranello devrait apporter des pièces de très grande importance pour les prochains tests... eux même sont conscient du rôle crucial que ça doit avoir (à comprendre... quitte ou double en gros) car il faut vraiment améliorer ce secteur de la voiture

Et donc les évolutions de vendredi ont apporté un progrès certains, mais ce n'est pas suffisant et il faudrait "bien plus". C'est ce que devrait apporté les ultimes pièces.... si ces nouvelles évolutions fonctionnent.

A te lire, ils apportent de nouvelles pièces mais ne sont pas sur de leur efficacité... Très inquiétant

Ben il y a toujours le risque que les pièces efficaces en soufflerie ou en simulation ne le soient pas en situation réelle.

En bio, c'est la différence entre le In-Vitro et In-Vivo

D'un coté c'est rassurant de savoir que ce manque de compétitivité peut venir d'un "loup", on se souvient chez Mclaren sur la voiture de 2009 et de 2011, qu'une fois "le loup abattu", les voitures sont devenues des foudre de guerre.

Un loup de ce genre est nettement préférable à un manque de compétitivité non déterminé.

edit: évidement, le mieux c'est d’être compétitif d'entré. :silent:

Je ne sais pas si c'est un loup à proprement parlé.

Mon avis à moi sur ce sujet : Ferrari avait planifié depuis pas mal de temps qu'ils allaient apporter des pièces maitresses pour les derniers EP. Et donc, sans ces pièces maîtresses la voiture peut souffrir de quelques lacunes.

Par exemple on parlait d'un fond plat/diffuseur directement designer par Rory Byrne.

Ensuite, le risque d'apporter des évolutions si tard c'est évidemment le peu de temps pour rectifier le tir si des problèmes se pointent... voire même voir arriver des problèmes en course du fait qu'on avait pas pu balayer tous les tests possibles

FFFF a écrit:- Le point noir de la F2012 vient de sa capacité à réaccélérer
- Du coup, l'une des priorité c'est de générer plus d'appuis à l'arrière pour s'extirper plus rapidement des virages

Le problème de motricité peut pas résider ailleurs que dans l'appui arrière ?

Ca pue un peu du cul leur histoire quand meme

Quoi d'autre ? Appuis aéro et mécanique. On est en F1.

La motricité, c'est mécanique (suspension, couple moteur, pneus). A faible vitesse, les appuis il n'y en a quasi pas.

L'appuis aéro a un impact dans la stabilité au freinage comme la réaccélération.
Généralement un problème d'équilibre d'appuis entre avant et arrière.

Lors des essais de Jerez un des problèmes de Ferrari a été le fait de survirer beaucoup, ceci peut venir de l'aéro.

Ça dépend à quelle vitesse FFFF.

Il faut espérer que se ne soit qu'un loup et qu'il soit assez petit.

Sinon est ce que la ré-accélération en sortie de virage lent et la ré-accélération en sortie de virage rapide peuvent elles être réglé par une seul solution, ou faut il deux solutions différentes