Alonso ne mène plus le championnat!

Justement, je vois pas pourquoi un moteur conçu comme tout les autres casse, et sous la pluie de surcroît.

Judas Prost a écrit:Justement, je vois pas pourquoi un moteur conçu comme tout les autres casse, et sous la pluie de surcroît.

Il a surchauffé peut-être derrière la SC. Un moteur de f1 n'est pas fait pour tourner si bas.

Tout ce que j'ai à dire sur le sujet "Alonso mène (enfin) le championnat!"...

C'est que le management Ferrari sait comment gagner un titre pilote en mettant toutes ses forces derrière une monoplace.
RBR (c-à-d Marko et Mateschitz), à force de s'entêter à vouloir un pilote précis pour véhiculer une image de jeunesse lors d'events publicitaires pendant l'inter-saison, va tout perdre. Et je mets Horner hors cause, visiblement contraint de composer avec ce genre de considérations de bas étages.

Alonso et Massa, même matériel: Résultat = Perfs favorables à Alonso, OK, on mise tout sur le pilote espagnol.
Webber et Vettel, même matériel: Résultat = Vettel casse mais toute la com' derrière le pilote allemand.

Prétentieux et stupide.

Crouzz a écrit:

alexinho a écrit:Quand on parle de gestion, le ressenti du pilote = 0. Il peut pas surveiller tous les paramètres de son moteur avec son divin ressenti, les ingénieurs sont la pour ça et indiquent au pilotes ce qu'ils doivent faire selon les conditions.

Un moteur qui pète sous la pluie c'est tout de même étrange non? Ce n'est pas comme si c'était les conditions les plus hardcore. Ils ne peuvent même pas tirer sur les tours.

je sais pas
un TC mal calibré aurait au contraire tendance a mettre trop souvent le moteur au limiteur, d'autant plus si adhérence limitée.

Ya pu TC

ah oui

Crouzz a écrit:
je sais pas
un TC mal calibré aurait au contraire tendance a mettre trop souvent le moteur au limiteur, d'autant plus si adhérence limitée.

TC pour traction control? Si oui, on en a plus depuis 2008
Mon hypothèse perso, c'est la surchauffe du moteur pendant les périodes de SC, peu d'air qui entre du fait de la faible vitesse et le moteur qui continue de tourner, qui bouffe les courtes montées de régimes bien violentes pour maintenir les pneus en température. Après, c'est une hypothèse très simpliste, j'en conviens.

alexinho a écrit:

Crouzz a écrit:
je sais pas
un TC mal calibré aurait au contraire tendance a mettre trop souvent le moteur au limiteur, d'autant plus si adhérence limitée.

TC pour traction control? Si oui, on en a plus depuis 2008

comment passer pour un con en deux mots

alexinho a écrit:

Crouzz a écrit:
je sais pas
un TC mal calibré aurait au contraire tendance a mettre trop souvent le moteur au limiteur, d'autant plus si adhérence limitée.

TC pour traction control? Si oui, on en a plus depuis 2008
Mon hypothèse perso, c'est la surchauffe du moteur pendant les périodes de SC, peu d'air qui entre du fait de la faible vitesse et le moteur qui continue de tourner, qui bouffe les courtes montées de régimes bien violentes pour maintenir les pneus en température. Après, c'est une hypothèse très simpliste, j'en conviens.

Surtout que tout le monde est logé à la même enseigne dans cette situation là.

Oui tout à fait! Je voulais d'ailleurs éditer mon message et rajouter ce paramètre. Ce qui renforce le côté "pas de chance" je trouve. Enfin... c'est peut-être une toute autre cause.

La RedBull à une "coquille" moteur inédite, n'oubliez pas.

C'est un système spécial dont on parle trés peu cette saison et qui à peut-être ses faiblesses.

Laissez moi deviner, c'est raymane qui a édité le titre du topic?

Ou alors ça rajoute le côté mauvaise gestion d'un paramètre...

FFFF a écrit:

Bah il est supporter d'Alonso, ce serait logique, non? (et c'était pas de la provoc, juste une question...)

Crouzz a écrit:

alexinho a écrit:Quand on parle de gestion, le ressenti du pilote = 0. Il peut pas surveiller tous les paramètres de son moteur avec son divin ressenti, les ingénieurs sont la pour ça et indiquent au pilotes ce qu'ils doivent faire selon les conditions.

Un moteur qui pète sous la pluie c'est tout de même étrange non? Ce n'est pas comme si c'était les conditions les plus hardcore. Ils ne peuvent même pas tirer sur les tours.

je sais pas
un TC mal calibré aurait au contraire tendance a mettre trop souvent le moteur au limiteur, d'autant plus si adhérence limitée.

Une reflexion à la Laffite !! Tu postules opur le poste ?
A titre d'infos , plus de levier de vitesse , de jupes ni de ravitaillement

Tu n'as jamais fait d'erreurs ? Jamais oublié quoi que ce soit?

dieu77 a écrit:

Crouzz a écrit:

alexinho a écrit:Quand on parle de gestion, le ressenti du pilote = 0. Il peut pas surveiller tous les paramètres de son moteur avec son divin ressenti, les ingénieurs sont la pour ça et indiquent au pilotes ce qu'ils doivent faire selon les conditions.

Un moteur qui pète sous la pluie c'est tout de même étrange non? Ce n'est pas comme si c'était les conditions les plus hardcore. Ils ne peuvent même pas tirer sur les tours.

je sais pas
un TC mal calibré aurait au contraire tendance a mettre trop souvent le moteur au limiteur, d'autant plus si adhérence limitée.

Une reflexion à la Laffite !! Tu postules opur le poste ?
A titre d'infos , plus de levier de vitesse , de jupes ni de ravitaillement

gngnagna
la premiere année d utilisation de l'ECU, on a soupçonné les gris d'avoir trouvé un moyen de l'utiliser en TC.
Maintenant, tous les autres ont trouvé

Crouzz a écrit:Hamilton n'a pas trop d'erreurs à son actif, j'crois
moins que les autres, j'dirais

c'est ce que je pense aussi, pour moi il a fait 3 erreurs:

- qualifs en Malaisie où il attends la pluie pour sortir
- deuxième virage à Monza
- sa sortie aux essais à Suzuka qui l'a pénalisé pendant 2 EL sur le sec et qui l'a fait changé de boite -> + 5 sur la grille et prob de boite pendant la course


après c'est toujours dure de dire qu'il aurait mérité d'être champion vu qu'il n'avait pas une assez bonne voiture pour jouer le titre, car à ce moment on pourrait aussi dire que Kubica et Rosberg méritent le titre pilote

en fait si on prends les Red Bull et Ferrari c'est Webber et Alonso qui méritent le plus le titre, si on rajoute Mc Laren c'est Hamilton qui le mérite

f1_Alonso a écrit: Et puis Alonso aurait tenté quelque chose sur Vettel c'est certain.. il etait tres pret avant.

Il(s) revenai(en)t car Vettel avait déjà des problèmes non ?

Souti a écrit:

f1_Alonso a écrit: Et puis Alonso aurait tenté quelque chose sur Vettel c'est certain.. il etait tres pret avant.

Il(s) revenai(en)t car Vettel avait déjà des problèmes non ?

A un moment il est revenu car Vettel a butté sur une HTR il me semble et a perdu 1 seconde 2 en 1 partiel... 2 tours apres il cassait.

Points gagnés sur la deuxieme partie de championnat (à partir du GP d'Allemagne) :

Alonso 118 pts
Webber 93 pts
Vettel 85 pts
Massa 76 pts
Hamilton 65 pts
Button 56 pts

Ferrari 194 pts
RB 178 pts
Mclaren 121 pts

J'en reviens toujours pas....et dire qu'on a mis Alonso par deux fois au fond du trou, avec 50 points de retard, en disant que le titre était foutu pour lui.

Au final, quand on regarde ce qu'a couté en points les bourdes, problèmes de fiabilité ou autres faits de courses, ça s'équilibre pour les 5.

J'entends par ci par là, alors qu'Alonso n'est pas encore CDM, qu'il gagnera son titre tel un épicier ou un cocu de première....je voudrais donc signaler 2 choses:

- Un épicier est un pilote ayant récolté pas mal de points par rapport aux concurrents, et qui se contente d'assurer jusqu'au final. Alonso n'a jamais été dans cette situation cette saison...pire, suffit de voir ou il en était à la mi saison. Puis un épicier faisnt ces résultats depuis 7 grands prix:
1-2-ab-1-1-3-1, j'appelle pas ça un épicier.

- Le titre pilote se gagne quand l'équipe réussit a aligner plusieurs facteurs: pilote talentueux, voiture performante et fiable, bonne stratégie, bons arrêts aux stands...Bref, le pilote est dépendant de son équipe et vice versa. Le sésame résulte avant tout d'un travail d'équipe,et chez Ferrari, de ce côté là, ça frôle la perfection depuis un petit temps déjà

Ceux qui le traitent d'epicier sont des frustrés c'est tout.. c'est n'importe quoi. Alonso conduit avec sa tete c'est tout il gere un week end, une course, une portion de virage dans son ensemble dans le but de gagner le championnat. Là où d'autres bourrinent un peu plus, soignent moins leur pneus, leur mécanique, évaluent moins les risques à prendre en course en fonction de l'etat d'avancement du moment du championnat.
Ca s'appelle conduire avec intelligence

ps: je dois etre le seul sur le forum à n'avoir jamais douté du retour de fernando aux affaires. Et il reste 2 GP, ca démontre bien que c'etait TRES largement faisable de revenir aux avants postes Enfin tout reste à faire bien sur..

J'avoue son erreur à Spa m'a fait mal au cœur. Mais là, je suis aux anges.

Pourquoi quand Alonso est devant on a un "enfin" libérateur alors que lorsqu'il s'agit de Button ou de Webber ou a des "encore" d'impatience ou des "incroyable" dédaigneux ?