[F1] Scuderia Ferrari

Voici la Ferrari 458 Challenge.

La Ferrari 458 Challenge est la version de compétition de la Ferrari 458 Italia. Aussi puissante, elle comporte toutes les améliorations d'une voiture de piste.

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Votre nom :Votre e-mail : L'email de votre ami(e) :Votre message personnelVos données sont collectées afin de vous identifier auprès du destinataire de votre envoi. Ces informations ne sont pas conservées et ne font l'objet d'aucun traitementFerrari 458 Challenge, une 458 Italia au parfum de compétition et prête à attaquer les vibreurs.
Dernière de la lignée
Comme toutes les dernières œuvres de Maranello, que ce soient les Ferrari 360 Modena ou Ferrari F430, la version de série se décline en version de compétition. La Ferrari 458 Italia devient donc la Ferrari 458 Challenge.

Proche de la série ?
Gardant le moteur 4,5 litres V8 de 570 chevaux, elle optimise tout de même la conduite grâce à des ratios de vitesse modifiés et une transmission double embrayage permettant une disponibilité du couple à bas régimes. En outre, le différentiel électronique E-Diff est reconduit, et le contrôle de traction F1-Trac développé maison est annoncé comme « le plus sophistiqué de son genre ».

Technologic
Les suspensions sont spécifiques, les jantes 19 pouces également, tandis que la caisse est abaissée de 30 millimètres et que les freins Brembo CCM2 sont repris de la Ferrari 599XX. Et grande différence avec la version de série, le poids. L'allègement de la 458 est passé par la réduction de l'épaisseur des panneaux de carrosserie, l'utilisation de la fibre de carbone, ou de Lexan.

Rapide remplaçante
Ferrari a bien sûr largement testé sa nouvelle progéniture, la Ferrari 458 Challenge est deux secondes plus véloce que la Ferrari 430 Challenge sur le tracé de Fiorano, soit 1 minutes, 16 secondes et 5 dixièmes.

Pas le temps de respirer, la dernière au cheval cabré se décline en Ferrari 458 Challenge et rentrera dans la compétition dédiée en 2011.
automoto.fr

J'ai trouvé des illustrations d'une 458 Spider. Non officielle.

Ferrari a démenti les propos de Charlie Whiting, le directeur de course de la FIA : il ne leur a pas été demandé immédiatement de laisser passer Robert Kubica après le dépassement d’Alonso sur le Polonais.

Whiting avait en effet répondu aux critiques de Ferrari cette semaine, critiques selon lesquelles la FIA a mis trop de temps à leur répondre. Whiting avait indiqué qu’il avait prévenu Ferrari par trois fois que Kubica devait repasser devant Alonso, dont la première fois de manière immédiate.

Le team manager de Ferrari, Massimo Rivola, dément. "Nous voulions simplement exposer les faits et démontrer que nous ne sommes pas fous. Nous avons demandé à Whiting ce qu’il fallait faire et il nous répondu presque 2 minutes plus tard. 1 minute et 55 secondes en fait, ce qui n’est pas immédiat pour nous."

A ce moment là, Alonso et Kubica avaient déjà rejoint Alguersuari et Barrichello devant eux. Rivola indique qu’il a alors recontacté Whiting, demandant s’il fallait maintenant qu’Alonso cède plusieurs places. Juste après Kubica a abandonné, et la pénalité d’Alonso est tombée en même temps que l’intervention du safety car...

Apres on dira que les commissaires sont correctes ??! .. dont rappelons le 90% sont britanniques. Ca me gave ..

ou alors Ferrari est mytho .. ce que je ne peux imaginer

f1_Alonso a écrit:
ou alors Ferrari est mytho .. ce que je ne peux imaginer

Et pourtant...il va bien falloir se rendre a l'evidence

Ne pas confondre commissaires et Charlie Whiting, je ne le rappelerai jamais assez.

http://motorsport.nextgen-auto.com/Ferrari-repond-a-Whiting.html

f1_Alonso a écrit:

Apres on dira que les commissaires sont correctes ??! .. dont rappelons le 90% sont britanniques. Ca me gave ..

ou alors Ferrari est mytho .. ce que je ne peux imaginer

Pourtant Kubica est Polonais...

En fait aussi bien la FIA, que Ferrari a envoyé 3 textos à Alonso, mais ce c.., ne les a lu qu'une fois la course fini vu qu'il avait laisser son I-Phone a coque carbone rouge dans le stand!!! :D
Felipe Massa avait pris le sien, mais il n'a pas la coque carbone et pèse donc beaucoup plus lourd, ce qui l'explication (partielle) de sa lenteur :D
L'équipe est donc en plein travail avec Mr jobs en personne pour que les sms/mms apparaissent sur le volant des 2 voitures

Heureusement qu'a l'époque d'Alési il n'y avait pas ce problème :D

A l'époque d'Alesi, c'était encore des pneumatiques.

Faut toujours qu'il y ait des p'tits rigolos sur ce forum qui tournent tout en dérision pour faire bien "tendance".
C'est juste ridicule à force.
Là on parle quand meme d'un fait important à savoir Whiting le directeur tout puissant mentirait ? ..Pour moi y'a un contentieux entre Ferrari et withing. C'est flagrant sur ce coup. Celà ajouté aux SC de Valence et de silverstone qui sortent pile poil au bon moment pour juste desavantager Ferrari/Alonso. Sachant que les commissaires sont britanniques pour la grande majorité. Tout ca parait suspicieux à la longue. N'en déplaise aux rigolos de service

Techniquement, le SC de Valence est sorti "pour désavantager (sic) " Hamilton, Alonso et Massa

Hé F1_Alonso, on parle de F1, pas d'une maladie endémique, détend toi tu vas nous faire un pain de carbone

C'est quoi la nationalité de Mosley déjà ?

Ah oui aussi faut pas que j'oublie de mettre mes

f1_Alonso a écrit:Sachant que les commissaires sont britanniques pour la grande majorité. Tout ca parait suspicieux à la longue. N'en déplaise aux rigolos de service

Oui tu peux aussi rajouter qu'il y a quelques anciens Ferrari en poste à la FIA... Et pas que Todt...

Trés intéréssant ce petit passage sur la Scudéria sur le nouveau blog de Stéphane Vrignaud.

Après les gesticulations valenciennes, Ferrari a perdu une partie de sa crédibilité quand Alonso a ordonné d'arrêter de le gaver d'infos à la radio. Il avait déjà marqué son territoire à Melbourne, en essayant même de driver son staff quand Massa lui bouchait la vue. Mais la demande était là beaucoup plus ferme, lapidaire, péremptoire dans le reflet du fiasco de l'épisode Kubica. D'une autre manière, Domenicali se retrouve donc aujourd'hui dans la même situation qu'Horner, à gérer ce qui devient ingérable faute de background. Sachant en plus que Montezemolo téléguide tout. Il est étrange de se rendre compte que Briatore était finalement le seul à pouvoir cadrer Alonso. Et ce n'est pas un hasard si Todt n'en n'a jamais voulu. Pour le gentleman Domenicali, il faut craindre que la mission soit impossible. Chez Red Bull, Horner a encore les résultats pour lui mais Domenicali a tout à craindre. Le recrutement de Fry, ex-McLaren, est la preuve des insuffisances de Costa, et l'objectif assigné par Montezemolo est surréaliste : gagner une fois d'ici le break estival (GP de Hongrie, 1er août) sinon ça va barder. Bref, Red Bull n'est peut-être pas la plus proche de l'implosion…

N'empêche que le recrutement de Briatore à la place de Dominicali serait pas l'idée la plus stupide de Ferrari sur ces dernières saisons. Deux détails néamoins liés : le "poulain" Alonso ne restera pas de manière éternelle à la Scudéria et surtout, quid des belles années de Briatore en F1 et des "libertés" offertes par Montezemolo sur la gestion interne (politique, pilotes "made in flavio", affaires Renault, etc, etc)

Vu comment commence l'article.... sans le lire, je suis sûr qu'il ne fait pas preuve d'une grande objectivité

La forme est lourde, je te l'accorde ... mais finalement, le fond, lui, intéréssant. Ne va t'on pas insisté à une surenchére niveau objectifs de la part de Montezemolo envers Dominicali plus le retour de Briatore serait imminent dans le paddock ?

Déjà à Silverstone, la barre (victoire) était haute même sans l'épisode Kubica, car McLaren et même Mercedes gâchent la scéne de Ferrari. Bien au dela, RedBull... globalement, 5 prétendants (le cas Schumacher n'étant pas pour l'instant SUR)

Rosberg maintenant dans les pattes d'Alonso au championnat pilote ...

Pour moi, cet article soulève les futurs problèmes de la Scudéria et c'est là qu'il devient intéréssant finalement.

Le problème de cet article c'est qu'il part de la conclusion pour remonter à l'explication (au lieu de l'inverse).... genre le recrutement de Fry qui "prouve" l'incompétence de Costa.

Et dans ce que tu viens d'écrire Solan c'est un peu la même chose. Parce que tu parts du résultat de Silverstone (conclusion) pour remonter à la cause.
Or, sincèrement, Ferrari a perdu, au moins, 27 points à Valence et 1-3 pt (j'estime qu'Alonso serait ressorti derrière Schumacher sans le SC, qui était 10e)

30 pts de perdus, pas de sa faute, qu'on a trop tendance à remettre sur le dos du staff uniquement pour casser du staff. Cette saison donc, le bilan
- 27-30 pts de perdus par "manque de chances"
- 10-29 pts de la faute directe de Alonso
- 16-18 pts à cause d'erreurs du staff
- 31-53 pts pour des faits de courses (Australie Alonso - Alonso au Canada - Massa au Canada - Massa Silverstone)
- 8-16 pts pour des problèmes techniques (Malaisie Alonso et Embrayage Alonso à Silverstone)
- Et les qualifs de Massa, que je ne peux compter car impossible de savoir si c'est une baisse de forme où une voiture volontairement orientée vers Alonso.

En tout cas voilà la répartition des points perdus en me basant sur la moyenne des fourchettes :

Sans le problème de Massa en qualif :
- 59% des points perdus ne pouvaient être évités ! (enfin.... je mets la touchette massa/Alonso dedans). Ce n'est vraiment pas rien, surtout que ça fait tout de même 70 points envolés par la volonté des commissaires et surtout des accidents en courses. Sans cela, on serait clairement dans la course au titre. Aux deux titres...


C'est ça qui est affligeants. Car normalement une écurie ne perd quasi que ses points de problèmes techniques ou d'erreurs de pilotages. Mais là !

Tout ça pour dire que Domenicali il a bon dos. Mais voilà cette année ce n'est ni lui, ni son staff qui ont été directement responsables de l'écart. Si les pilotes n'étaient pas tout le temps dans les accidents et que le sort des commissaires ne s'acharnait pas sur eux, je suis sûr que tout le monde serait à peut prêt content de nous voir à une dizaine de points de McLaren, et n'aurait aucune critique sur le staff.

FFFF a écrit:Vu comment commence l'article.... sans le lire, je suis sûr qu'il ne fait pas preuve d'une grande objectivité

Vrignaud est aussi detesté sur le fc mclaren. ce mec ne nourrit ses articles que de polémiques ...

Enzo83 a écrit:Voici la Ferrari 458 Challenge.

La Ferrari 458 Challenge est la version de compétition de la Ferrari 458 Italia. Aussi puissante, elle comporte toutes les améliorations d'une voiture de piste.

hâte de voir la version gt2

Ah mince, j'ai oublié de rajouter la Chine, l'arrêts aux stands entre Alonso et Massa qui a fait perdre énormément de place à Massa... j'aurais du le rajouter dans la catégorie "staff"

FFFF a écrit: Cette saison donc, le bilan
- 27-30 pts de perdus par "manque de chances"
- 10-29 pts de la faute directe de Alonso
- 16-18 pts à cause d'erreurs du staff
- 31-53 pts pour des faits de courses (Australie Alonso - Alonso au Canada - Massa au Canada - Massa Silverstone)
- 8-16 pts pour des problèmes techniques (Malaisie Alonso et Embrayage Alonso à Silverstone)
- Et les qualifs de Massa, que je ne peux compter car impossible de savoir si c'est une baisse de forme où une voiture volontairement orientée vers Alonso.

En tout cas voilà la répartition des points perdus en me basant sur la moyenne des fourchettes :


Sans cela, on serait clairement dans la course au titre. Aux deux titres...

" Manque de chance " , c'est un casier facile celui là ...

Le premier rôle du Manager, c'est l'anticipation. Une grande qualité dans le métier.

Même en suivant ton diagramme, Dominicali serait responsable (étant à la tête du staff) directement de 29% de la situation actuelle (l'absence de fiabilité en début de saison étant la plus parlante) C'est déjà beaucoup.

Indirectement, les faits de courses sur le chemin de Ferrari sont à mettre sur les contre-perf du Samedi (là, le staff techniqe n'est pas loin au niveau des responsabilités ), n'ayant pas la route libre et/ou pas la machine pour, les pilotes de la Scudéria sont forcèment dans la mouise sur la feuille du course de la veille.

Tu fais des raisonnements trop faciles. Pourquoi veux-tu réclassé mes légendes que j'ai fait en connaissance de causes

Manque de chance j'ai pris des éléments concrêts :
- l'affaire du SC de Valence
- La différence entre le DT sans SC et le DT avec SC en GB

Faits de courses :
- Les incidents, surtout au départ aillant touché les pilotes. Alonso au départ de l'Australie, Massa au départ du Canada et sa touchette avec Alonso en coure
- Les retardataires aillant gêné Alonso au Canada

Erreurs du staff
- La qualif en Malaisie auquel j'aurais dû rajouter l'affaire des stands entre Alonso et Massa en Chine

Problèmes mécaniques
- Le problème d'Alonso en Malaisie et à Silverstone

Alors ça serait bien de ne pas essayer de réaffecter mes légendes.... Et je remarque, Solan, et je suis sûr que pas mal seront d'accord. Mais tu cherches systématiquement à mettre tout sur le dos de Domenicali. Et donc chaque évènement tu trouves un chemin pour le reprocher à Domenicali.

Les erreurs d'Alonso
- Les EL3 à Monaco
- DT en GB

FFFF a écrit:
Manque de chance j'ai pris des éléments concrêts :

- La différence entre le DT sans SC et le DT avec SC en GB

je prends celui là comme une erreur du staff FFFF. avec l'explosion de l'aileron de DLR, la sortie de la SC était quasi évidente, elle était au moins très fortement probable. Pourtant elle a mis plus d'un tour avant de sortir. en connaissance de ce risque de SC, le muret aurait du faire rentrer alonso dès qu'ils avaient vu l'aileron explosé de DLR. ils ont plutôt essayer de le faire rester en piste pour creuser l'écart sur les poursuivants, et la sc est sortie.

Il faudrait juste un instant arrêter de voir dans mes propos, ceux d'un anti-massa, ceux d'un anti-dominicali, et surement, bientôt, ceux d'un anti-alonso tant que nous y sommes.

A un moment, il faut être réaliste. Ferrari à trés probablement perdue gros dés l'intersaison 2009/2010 !! ( désolé d'être aussi peu optimiste, mais le reste de la saison s'annonce trés long les tifosis ) BrawnGp à fait des miracles pendant cette phase à l'intersaison précédente, McLaren sort le F-Duct à la suivante, et RedBull pont une monoplace de début saison qui sera assurément aussi développée que la F10 au soir d'Abu Dhabi 2010 ...

J'ai la triste impréssion d'avoir affaire à une Scudéria impuissante sous l'ére Dominicali.
Gaspille d'énergie/idée, gaspille d'investissement (le cas Raikkonen assez énormissime dans l'histoire de Maranello ...) bref.

Combien de personnes se sont dit "pourquoi le SC était dehors" ?
- Tour 26 : DLR perd son aileron
- Tour 27 : Annonce du DT d'Alonso
- Tour 28 : Annonce du SC

Pourquoi a-t-il fallu 2 tours, soit 3 minutes, pour se décider à sortir le SC ? Alonso a eu l'annonce de son DT lorsqu'il commençait le tour 27, et le SC a été annnoncé le tour suivant. En somme, avait-il eu l'opportunité de passer la ligne des stands ?

Le tour 27, Alonso l'a fait en 1'35"387. Le tour 28, en 1'50"870. Je me demande donc, simplement si Alonso a pu passer une seule fois devant les stands entre l'annonce de son DT et la sortie du SC. Donc difficile de reprocher à Ferrari de ne pas avoir anticipé, pour au plusun tour, un SC, qui a tardé à rentrer en piste d'ailleurs.