"Top" constructeurs...

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LaChaudière a écrit:

Hello Lachaudière! Je fais un petit passage sur le forum: tout d'abord pour te dire merci pour toutes ces fiches résumées super bien faites. Je suis un fan inconditionnel de Colin Chapman, qui s'est trouvé le plus fabuleux des héritiers possibles en la personne d'Adrian Newey! J'aurais d'ailleurs adoré voir Newey faire du design à l'époque de Chapman, alors que le règlement était assez libre d'un point de vue technique! Je me plais à croire qu'Adrian aurait été aussi monstrueux que Colin en termes d'innovation... Ces deux monstres sont pour moi tout en haut de la légende de la F1, même si le public préfère se passionner pour les pilotes.

Juste une petite question: il me semble que la photo de la Lotus avec Peterson est celle d'une Lotus 78. Or dans le petit résumé en-dessous tu parles de Lotus 79, cependant comme tu mentionnes aussi la techno d'effet de sol, je pense que tu l'as associé à cette photo de Lotus 78 qui fut la première de l'histoire à effet de sol, même si le grand succès de la techno explosera effectivement avec la 79. Voilà, je voulais vérifier que j'ai bien compris la référence au texte.

Enfin, à l'époque des ces "fonds creusés" avec un profil d'aile dont l'extrados était inversé vers la piste (par rapport à l'avion), il n'y a eu que très peu d'études aérodynamiques publiées sur le sujet: les réelles forces de portance inversée auxquelles on avait droit, le type d'incidence de l'aile qui était fixée par les ingés et également le tracé du bord d'attaque... tout cela n'a été que peu documenté! Je me suis toujours dit qu'il devait y avoir des incidences plus ou moins optimales en fonction des circuits, mais il n'y avait jamais d'études disponibles! Vu que tu as l'air passionné, si tu avais des références de sites on l'on pourrait avoir des infos techniques un peu sérieuses sur ce sujet, je serais hyper content que tu me les communiques!

Dernier détail: Colin Chapman jetait toujours sa casquette sur la piste quand une de ses bagnoles gagnaient le GP... j'ai bien l'image de son intrusion sur la piste et de son jet de casquette lors de ce fameux GP d'Autriche 82 et cette arrivée dantesque au finish entre De Angelis et Rosberg, mais sait-on ce qu'il est advenu à cette dernière casquette gagnante? Qui s'en empara? Un mécanicien? un pilote? un commissaire de piste?

Encore merci pour ces fiches qui font du bien à lire à une époque où j'ai vraiment mal à ma F1 et surtout à ma FIA...

Quand j'ai commencé à me passionner pour la F1 en 1997, Williams était l'équipe en forme, avec Benetton et McLaren étant les dernières équipes championnes des années 90.
Seule Ferrari semblait être à la peine, sans titre depuis 17 longues années.
Aujourd'hui les années filent à toute vitesse et Williams n'a plus reporté de titre depuis 25 ans , McLaren depuis 24 ans, et Benetton/Enstone depuis 16 ans, et Ferrari depuis 14 ans.

Il y a quelque chose de vertigineux là dedans : jusque 2005, ces 4 structures (Ferrari, McLaren, Williams, la structure d'Enstone) formaient clairement le top 4.

Mais depuis 15 ans, aucune n'a gagné. Pire, à part Ferrari, aucune n'est encore une véritable équipe de pointe. Ce sont les structures ex-Stewart et BAR qui ont pris cette place.

Qui l'eut cru à l'époque ?

C'est aussi dingue de constater que depuis 1991 (32 ans), Adrian Newey fait jouer la gagne à l'équipe qui l'a dans ses rangs.

Gautier a écrit:Il y a quelque chose de vertigineux là dedans : jusque 2005, ces 4 structures (Ferrari, McLaren, Williams, la structure d'Enstone) formaient clairement le top 4.

Mais depuis 15 ans, aucune n'a gagné. Pire, à part Ferrari, aucune n'est encore une véritable équipe de pointe. Ce sont les structures ex-Stewart et BAR qui ont pris cette place.

Qui l'eut cru à l'époque ?

Cela prouve à quel point la F1 est un sport complexe et qu'on ne peut pas être et avoir été. Williams n'est plus que l'ombre d'elle même, Mclaren est scotché en milieu de grille depuis des années, Enstone n'est plus aussi redoutable qu'avant.

On a vu des structures légendaires comme Lotus, Brabham se retirer et même si je reste nostalgique de leurs succès c'est mieux comme ça et je pense que Williams devrait suivre ce chemin afin de laisser sa place à une écurie plus ambitieuse.  

C'est pareil pour les motoristes !
Si je te disais que Ford-Cosworth, groupe propulseur avec + de 150 victoires à son actif  conquis au 20ème siècle et dont le dernier succès remonte au Nurburgring en 1999 avec Johnny Herbert dans la Stewart, a remporté 0 succès dans les années 2000 et 2010 alors qu'ils étaient bien présents en tant que constructeur et motorisaient des structures comme Williams par exemple.

Les ères sont différentes et proposent des vainqueurs différents je pense.

Heinz-Harald