GP du Brésil 2021

Deuxième course du dernier triplé de la saison, le Grand Prix du Brésil est la dernière manche de l’année sur le continent américain. Le circuit d’Interlagos marquera le 19e chapitre de la lutte entre Max Verstappen et Lewis Hamilton, et entre Mercedes F1 et Red Bull.

Après deux courses qui ont tourné en faveur de Verstappen et Red Bull aux Etats-Unis et au Mexique, le Brésil sera l’opportunité pour le clan autrichien de faire le break face à ses rivaux.

Le week-end sera toutefois intense puisque la séance qualificative se déroulera le vendredi, en marge de la Qualification Sprint du samedi. Ce sera en effet la troisième fois que ce format est testé en 2021.

La pluie pourrait s’inviter vendredi lors de la séance qualificative, ce qui pourrait avoir un impact à la fois sur le Sprint, mais aussi sur la course, alors que 29 points seront à distribuer.

Le tracé en détails

Célèbre pour sa météo imprévisible, son infield sinueux et étroit et sa capacité à offrir un spectacle à couper le souffle dans les courses au titre, Interlagos est un circuit légendaire du calendrier F1.

Parmi les quinze virages, les plus célèbres sont les deux premiers dont le nom rend hommage au grand Ayrton Senna. Les concurrents le parcourent dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, plongeant dans le « S » de Senna qui mène à la ligne droite de Reta Oposta où le DRS peut être utilisé.

Le deuxième secteur est très rythmé et technique avant que la piste ne remonte la colline pour longer une tribune en pleine effervescence.

Virage 1 – Un virage difficile en dévers au terme d’une longue ligne droite. Sa topologie le rend délicat, d’autant que les pilotes y effectuent leur plus gros freinage : de 330 à seulement 110 km/h.

Virage 2 – Il est important de bien sortir du virage 1 pour conserver le rythme dans le virage 2, le virage 3 très rapide et enfin la première zone d’activation du DRS.

Virage 4 – La première zone d’activation du DRS procure une opportunité de dépassement avant un virage assez rapide.

Virages 5/6/7 – Ces courbes rapides, notamment le virage 6 et le virage 7, forment une véritable épreuve pour les pneus du côté gauche. S’en suit le virage 8, plus lent. Du virage 2 à l’entrée du virage 6, les concurrents accélèrent pendant dix-sept secondes et n’effleurent les freins qu’au virage 4.

Le MGU-K récupère de l’énergie dans les zones de freinage, en particulier dans ce secteur intermédiaire.

Virage 8 – Les vibreurs plats des virages 8 et 10 laissent assez de libertés pour trouver la meilleure corde dans ces virages lents.

Virage 12 – Crucial pour un tour rapide puisque la vitesse de sortie conditionne l’entrée sur la colline et la ligne droite des stands. Le moteur à combustion interne sera poussé dans ses limites avec un dénivelé de 40 mètres entre la sortie du virage 12 et le point de freinage du virage 1.

Ligne droite des stands – La seconde zone d’activation du DRS s’y étend sur 500 mètres pour offrir encore plus d’occasions de dépassements.

Du côté du groupe propulseur

Interlagos est l’un des circuits les plus sévères sur le moteur à combustion interne. Malgré son petit développé, le tour est considérablement marqué par la ligne droite des stands en montée. Le pilote y sera à plein régime durant environ quinze secondes, soit 25 % du tracé ou encore 20 % des temps.

Avant le retour du Grand Prix du Mexique, Interlagos était de loin la piste à l’altitude la plus élevée : 800 mètres au-dessus du niveau de la mer. Cela semble désormais dérisoire par rapport aux chiffres vertigineux de Mexico ! Afin de générer autant de puissance, le turbo tournera à nouveau plus vite et plus près de ses limites.

Avec les longues phases d’accélération, le MGU-H dispose de nombreuses occasions de récupération d’énergie dissipée par l’échappement. Sa restitution ne devrait toutefois pas être cruciale en raison de la basse consommation d’essence liée à l’élévation et la faible densité de l’air.

Forces en présence

En 2018 et en 2019, lors de saisons pourtant favorables à Mercedes F1, c’est Red Bull qui avait dominé. Verstappen avait perdu la victoire à cause d’un accrochage avec Esteban Ocon en 2018, tandis qu’il s’était imposé l’année suivante devant Pierre Gasly.

Cependant, comme l’ont dit les deux équipes, la saison est trop disputée et les performances des voitures trop différentes d’un circuit à l’autre pour avoir une véritable idée de la hiérarchie à Sao Paulo.

Derrière, les luttes seront tout aussi intenses, puisque Ferrari a repris la troisième place du championnat à McLaren, tandis qu’Alpine F1 et AlphaTauri sont à égalité pour la cinquième.

Source: https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/presentation-du-grand-prix-du-bresil-2021,165422.html

J'ai voté Max, seul capable de cadenasser la première place pour tout le weekend sur ce profil de circuit.

Je serai moins catégorique. La vitesse de pointe de Mercedes pourrait beaucoup plus les avantager à Interlagos qu'à Mexico.

merci robix

j’ai voté max mais bon les dynamique changent tellement vite..

Erwee a écrit:J'ai voté Max, seul capable de cadenasser la première place pour tout le weekend sur ce profil de circuit.

et surtout qu'il domine clairement en 2018 (avant accrochage avec Ocon) et 2019, ainsi qu'une masterclass en 2016 sous la pluie, il adore ce circuit mais entre la course sprint et un premier tour souvent houleux ici, je ne m'avance pas trop pour une victoire facile.

Apparemment Hamilton risque une pénalité de 5 places sur la grille

Absolument sublime le casque de Lewis pour ce week-end https://pbs.twimg.com/media/FD-cksdX0AIwvFq?format=jpg&name=large

Précision importante, en cas de pénalité moteur, celle ci sera appliquée uniquement a la course de dimanche (le sprint n'étant pas une course). Hamilton pourrait donc toujours marquer les points du sprint samedi et puis partir 6eme dimanche par exemple.

Cela me fait penser qu'avec une pénalité avant une course Sprint t'as quand même tout intérêt à être ultra agressif.
Dans le cas d'Hamilton qui serait en duel avec Verstappen par exemple, il n'aura pas grand chose à perdre à ce que les 2 finissent dans le bac lors d'un duel.

J'ai oublié qu'il s'agissait une nouvelle fois d'une qualif sprint...
Format pas toujours des plus intéressants, chose à craindre surtout à Interlagos.

Cela ne signifie pas que l'on ne puisse rien tenter mais disons que ma préférence va à la course unique, sacrée, du dimanche soir.

On en a eu 2 : une correcte, et une bien naze (qui était ultra prévisible) mais là Interlagos, ça me parait un bon choix. C'est un très bon circuit pour les dépassements.

Hamilton a un nouveau moteur a combustion. Ce sera donc une pénalité +5 sur la grille de dimanche

Rien de bien méchant pour lui. J'ai encore en mémoire son rythme stratosphérique de 2017.

EDIT modération : on se détend un peu sur les termes utilisés, merci

Tampopo a écrit:Rien de bien méchant pour lui. J'ai encore en mémoire son rythme stratosphérique de 2017.

Je pense qu'il n'utilisait ce moteur que pour les deux dernières courses. Ici il en reste tout de même 4.

Bubbleboy a écrit:

Tampopo a écrit:Rien de bien méchant pour lui. J'ai encore en mémoire son rythme stratosphérique de 2017.

Je pense qu'il n'utilisait ce moteur que pour les deux dernières courses. Ici il en reste tout de même 4.

D'autant plus que son moteur précédent n'a fait que 3 courses.

bizarre ces multiples changement de moteur alors que le
précédent était encore "frais"

Tout de même, et bien qu'une équipe de ce genre ne dépend pas uniquement des compétences d'une seule personne, je me demande si le départ de Andy Cowell ne complique pas les choses dans la mise en place de solutions valables face à ces problèmes du moteur Mercedes.

c'est bon Lewis est de retour dans le game

Encore décevant Stroll.

y’a du mieux chez tsunoda

Giovinazzi ramasse une seconde pleine par Raikkonen WTF
edit : ah non, il y a eu un bug sur F1TV mais +0'700 reste énorme, déjà la tête ailleurs ?

la catastrophe aston martin..

Une RedBull réglée pour la course vue la pénalité d'Hamilton ? Je suis surpris de l'écart en Q2

Bubbleboy a écrit:Tout de même, et bien qu'une équipe de ce genre ne dépend pas uniquement des compétences d'une seule personne, je me demande si le départ de Andy Cowell ne complique pas les choses dans la mise en place de solutions valables face à ces problèmes du moteur Mercedes.

Peut être qu'il essaye de trouver des solutions pour pouvoir rouler en course avec le mode "bouton magique" avant le gel des moteurs.
Le moteur n'a pas évolué depuis le début de saison, et il n'y a pas eu de soucis de ce genre. Je pense que c'est plus du côté de la surexploitation qui faut chercher les problèmes.
Et ça pourrait être payant jusqu'en 2026.

Imprenable la Mercedes, une demi-seconde de différence. J'espère qu'en course, elle sera moins lente.