GP DE BAHREIN-Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix 2020

Oui, il m'a semblé aussi comme je l'ai déjà dit que sa maneuvre était un peu trop brusque pour que ce soit une maneuvre normale d'évitement même si le pilote est habituellement un peu nerveux ou s'il regardait brièvement son volant par exemple (à propos, il était déjà en 7e d'après ce que j'ai entendu). Mais je n'ai pas vu si cette maneuvre brusque avait débuté avant la touchette avec Kvyat ou juste après. Je dirais avant la touchette mais la touchette a accentué l'angle de la maneuvre.

albertascari a écrit:Oui, la solidité n'est pas en cause.

Comme tu l'as dit, l'embrasement n'aurait pas du avoir lieu et je rajouterais que passer à travers le rail l'est tout autant. Ça fait ressurgir les fantômes des accidents de Rindt et de Cevert.

Ça nous a tout à coup renvoyé à l’horrible époque des 70’s. J’ai tout de suite pensé à Cevert et Williamson.

Williamson, c'est le pire de l'horreur. Si j'avais vécu ça en direct, j'aurais arrêté de regarder la F1.

Incroyable.
Mais quel soulagement...

Oui le moteur est resté dans la moitié arrière de la voiture, sous la carosserie. Il a été arraché du dos de la cellule de survie et à l'air quasi intact.
https://i.servimg.com/u/f87/14/79/55/26/eoavnl10.jpg
Normalement le réservoir est protégé car il est à l'intérieur de la cellule de survie, du moins sur les cotés et l'arrière* mais la trappe a essence droite de la monocoque a l'air complétement ouverte, ce qui ne devrait pas etre le cas.
https://i.imgur.com/b48UyO5.png
En passant entre les rails, la cellule a clairement été 'dépecée' de tous ses accessoires, à part le halo, dieu merci, et la cloison qui couvrait la trappe gauche fait ptet partie des pieces qui ont été arrachées, d'ou le gros incendie, provoqué par des étincelles ou un premier petit incendie causé par la rupture des conduits d'essence, due à l'arrachement du moteur?

*quoique en bas, le réservoir est plus vulnérable car seule une trappe amovible l'isole du monde extérieur. et elle aussi est partie, exposant le réservoir couleur beige
https://motorsport.nextgen-auto.com/photos/2020/f1/gp-bahrain-sakhir-crash-grosjean/056.jpg
Edit: une partie du dos de la cellule (coté gauche) semble etre restée attachée au moteur... Le coté arrière gauche du réservoir était donc exposé lui aussi.
https://motorsport.nextgen-auto.com/photos/2020/f1/gp-bahrain-sakhir-crash-grosjean/043.jpg

Le médecin qui raconte la scène, c'est hallucinant :

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/la-visiere-de-grosjean-a-fondu-mais-il-n-a-pas-inhale-de-fumee,155018.html

Message bien sympa de notre miraculé du jour : https://www.instagram.com/p/CIL-IOZJ7Xm/?igshid=1qnh95cmuysnv

Oui très sympa, espérons que ce ne soit que des brûlures relativement superficielles. Ça sera un peu plus long à cicatriser sur les mains qu'ailleurs sur le corps...

Zelkin a écrit:Le médecin qui raconte la scène, c'est hallucinant :

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/la-visiere-de-grosjean-a-fondu-mais-il-n-a-pas-inhale-de-fumee,155018.html

Oui c'est bien résumé, une moitié de voiture visible et une boule de feu... Comment être préparé à ça... De puissants extincteurs et en nombre sont le seul moyen de sauver un pilote dans un tel cas si il n'est pas capable de sortir par ses propres moyens

Bubbleboy a écrit:

robix29 a écrit:C'est quand la dernière qu'on a vu une F1 coupé en deux ?

Perso, je me rappel de Brundel en australie en 1996 au depart...

Il y a eu Stroll cette année en Toscane, même si l'image était moins impressionnante car l'enveloppe autour du moteur était reste plus ou moins accroché au châssis.
J'ai le souvenir également de Brendon Hartley, après sa sortie en essais à Barcelone 2018.

masahiro a écrit:

schumi0203 a écrit:Départ arrêté ou lancé après un drapeau rouge ? J'ai oublié.

Ca dépend de la direction de course donc a priori arrêté avec la grille de départ qui est affiché à l'heure actuelle

Normalement, d'après le règlement sportif, la grille de départ doit être réinitialisé si un drapeau rouge est sorti dans les deux premiers tours de course.

FFFF a écrit:Ok la grille sera totalement différente car ils prennent en copte le moment exact où le drapeau rouge a été déclenché. or les voitures n'ont pas décélérées au même rythme.

Dans les caméras embarquées, on peut voir que le limiteur a été actionné pour tous en même temps.
Ensuite, la différence vient surtout de l'élan pris par chacun au moment de la sortie du drapeau rouge.

Sur le forum d’auto sport, certaines photos montrent clairement que l’arrière de la cellule de survie n’a pas tenue le choc, exposant du coup le réservoir. Va falloir que la FIA revoit sa copie en matière de crash test.

Jaco a écrit:Sur le forum d’auto sport, certaines photos montrent clairement que l’arrière de la cellule de survie n’a pas tenue le choc, exposant du coup le réservoir. Va falloir que la FIA revoit sa copie en matière de crash test.

On peut également remarquer que la partie liée au Halo a été sérieusement endommagé, avec une petite brèche fissurant la cellule.

Conversations radios des différentes équipes informant leurs pilotes du drapeau rouge

on sent que ceux qui ont vu la boule de feu, Kvyatt et Charles notamment, ne sont pas bien.

Erwee a écrit:

Jaco a écrit:Sur le forum d’auto sport, certaines photos montrent clairement que l’arrière de la cellule de survie n’a pas tenue le choc, exposant du coup le réservoir. Va falloir que la FIA revoit sa copie en matière de crash test.

On peut également remarquer que la partie liée au Halo a été sérieusement endommagé, avec une petite brèche fissurant la cellule.

Après, il y'a peut-être tout simplement des limites "physique" à tout ça.

Docky a écrit:

Erwee a écrit:

Jaco a écrit:Sur le forum d’auto sport, certaines photos montrent clairement que l’arrière de la cellule de survie n’a pas tenue le choc, exposant du coup le réservoir. Va falloir que la FIA revoit sa copie en matière de crash test.

On peut également remarquer que la partie liée au Halo a été sérieusement endommagé, avec une petite brèche fissurant la cellule.

Après, il y'a peut-être tout simplement des limites "physique" à tout ça.

Oui c'était quand même un choc à 211 km/h de face dans un rail.
Les crash-tests sont faits à 60 km/h

Zelkin a écrit:

Docky a écrit:

Erwee a écrit:

Jaco a écrit:Sur le forum d’auto sport, certaines photos montrent clairement que l’arrière de la cellule de survie n’a pas tenue le choc, exposant du coup le réservoir. Va falloir que la FIA revoit sa copie en matière de crash test.

On peut également remarquer que la partie liée au Halo a été sérieusement endommagé, avec une petite brèche fissurant la cellule.

Après, il y'a peut-être tout simplement des limites "physique" à tout ça.

Oui c'était quand même un choc à 211 km/h de face dans un rail.
Les crash-tests sont faits à 60 km/h

« Les tests sont réalisés en projetant le museau ou le crash box arrière fixés sur un chariot et propulsés à 54 km/h contre un plan fixe. En aucun cas la quantité de G emmagasinée par le chariot ne doit excéder 40 G. »

J'ai été étonné que ça soit si bas, 54km/h et une limite max de 40G, là on était à 211 km/h et 53G

Je pense que, comme pour toute auto, il y a un compromis entre la sécurité et le poids. Les monoplaces actuelles sont déjà trop lourdes aux dires des pilotes. Si elles demeuraient intactes après un choc à 250 ou 300 km/h, je n'ose pas imaginer le poids qu'elles atteindraient. Ce ne serait plus du sport auto réunissant des autos hyper performantes. Il faut nécessairement un compromis.

Julienk5 a écrit:

Zelkin a écrit:

Docky a écrit:

Erwee a écrit:

Jaco a écrit:Sur le forum d’auto sport, certaines photos montrent clairement que l’arrière de la cellule de survie n’a pas tenue le choc, exposant du coup le réservoir. Va falloir que la FIA revoit sa copie en matière de crash test.

On peut également remarquer que la partie liée au Halo a été sérieusement endommagé, avec une petite brèche fissurant la cellule.

Après, il y'a peut-être tout simplement des limites "physique" à tout ça.

Oui c'était quand même un choc à 211 km/h de face dans un rail.
Les crash-tests sont faits à 60 km/h

« Les tests sont réalisés en projetant le museau ou le crash box arrière fixés sur un chariot et propulsés à 54 km/h contre un plan fixe. En aucun cas la quantité de G emmagasinée par le chariot ne doit excéder 40 G. »

J'ai été étonné que ça soit si bas, 54km/h et une limite max de 40G, là on était à 211 km/h et 53G

La vitesse du crash test n'est pas en soit le seul facteur important, on peut extrapoler les choses par rapport à cela. Il n'est pas nécessaire d'être dans les conditions exactes des crashs pour déterminer quel serait le point de rupture du matériel.
J'imagine que les ingénieurs n'ont pas mis le viaduc de Millau sous 300 km/h de vent afin de savoir s'il résisterait

.

Concernant le viaduc, le cahier des charges prenait en compte un vent turbulent de 205 km/h de vitesse de pointe, auquel, j'imagine, un coef de sécurité était ensuite appliqué. Les 205 km/h doivent provenir de la vitesse maxi cinquantennale estimée à 55 m/s soit 198 km/h.

Au fait, sait-on quelque chose sur ce qui s'est produit sur la monoplace de Ricciardo en fin de course ?
J'ai l'impression qu'un des patins en tungstène s'est désolidariser du fond plat et traînait sur le sol.

little a écrit:Est-ce que Max ne serait pas un brin scam ?

Voir même le plus grand scam de l'histoire de la F1 ?

Il fait à gaver d'erreurs, il est pas foutu de faire une pole même quand il a la meilleure voiture, sous la pluie il est ok mais il se fout dehors autant qu'il brille (qualifs Autriche ?).

Bon je sais qu'y a un consensus, "Verstappen est un génie", mais j'ai un doute personnellement, et j'pense que Leclerc est largement plus prometteur, et j'sais pas, j'ai tendance à penser "surcôté" quand j'entends "Verstappen".

J'me sens nul d'avoir posté ça. Evidemment qu'y a un fond de ce que je ressens dans mon post mais je respecte Max, d'une part pour le spectacle, et de l'autre de par ses perfs.

Après quand on te met en confiance, c'est plus facile de te transcender, mais la confiance faut aussi la gagner.

C'est pour ça qu'Albon ou Gasly.. J'dirai jamais rien de négatif sur eux.

Mais aussi Verstappen a su gagner la confiance de Marko, et après d'Horner, et c'est pas pour rien.

Est-ce qu'un topic "fils de pilote", ou "déterminisme dans les sports mécaniques", ne devrait pas être ouvert ?

Avoir un père qui a ses "entrées" aide forcément, nan ?