GP DE HONGRIE - Formula 1 Aramco Magyar Nagydij 2020

La Alfa Romeo est quand même bizarre, à la rue en qualif mais rapide en course déjà trois fois de suite, Raikkonen rate probablement les points a cause de sa pénalité (en regardant les chronos, le 5e plus rapide le gros de la course), un problème avec la température des pneus pour faire des chronos rapides sur un tour? Car c'est le jour et la nuit entre le Samedi et Dimanche.

Haas sous enquête. Aie aie aie ...

Officiel : le résultats des Racing Point "provisoire" en attendant le verdict de la FIA.

Comme celui de la Styrie, et comme les prochains si les commissaires techniques tardent et / ou si y a un appel.
Espérons que ça soit vite réglé cette histoire

10 secondes pour les deux pilotes.

Grosjean termine donc 16e
Magnussen 10e

Mais c'est officiel ça ? J'ai trouvé l'info nulle part.

Luke Smith d'Autosport le confirme.

Oui les communiqués F1 officiels sont tombés

Officiel : aucune sanction pour Albon.

Fait chier .... Ces 2 points étaient importants. Il n'en reste qu'un ...

Haas repasse derrière Alfa du coup.

Bon en même temps, il semble que ce soit à cause de leur passage aux stands avant le départ. S'ils ne l'avaient pas fait, ce serait sans doute zéro point. Il n'y a donc pas à avoir de regrets de leur côté.

J'adore les journalistes F1 sur Twitter, le soit-disant 2 poids 2 mesures entre Max et Grosjean pour sa boulette lors du tour de formation... Il y a quand même une énorme différence entre eux niveau boulette et surtout rattrapage sur la piste...

Bon pour Albon de toute manière, exception faite d'une exclusion, une sanction en temps n'aurait eu aucun impact puisque le pilote est arrivé dernier des pilotes dans le même tour que le leader.

Dans une moindre mesure, la course d'aujourd'hui m'a rappelé celle de Silverstone 2008 :

Dans une grosse moindre mesure alors

Ferrari à un tour sur le circuit qui sollicite le moins leur moteur anémique ça fait vraiment peur pour la suite. Quel carnage!

Hamilton va se faire plaisir à Silverstone, circuit qui sollicite le moteur, grandes courbes, si en plus il fait frais ça risque d'être violent.

Rien de surprenant après, l'an dernier Ferrari ramasse déjà 1mn dans la tronche par Lewis.

Nico Karev a écrit:Dans une grosse moindre mesure alors

C'est plus dans le style dégagée par la victoire : Il y aurait pu avoir 5 averses, 3 SC, 8 pit-stop : Hamilton aurait quand même gagné facilement...
A la différence que la voiture de 2008 n'était pas ultra-dominatrice comme l'est aujourd'hui la Mercedes.

Nico Karev a écrit:Rien de surprenant après, l'an dernier Ferrari ramasse déjà 1mn dans la tronche par Lewis.

Sauf que cette année Ferrari a conçu sa voiture pour être plus performante sur ce type de tracé et moins sur les circuits ultra-rapides.

C'était leur priorité dans le développement.

Et au contraire Mercedes semble avoir fait un gros pas en avant sur le moteur ce qui ne change pas grand chose à Budapest.

MclarenProject a écrit:

Nico Karev a écrit:Dans une grosse moindre mesure alors

C'est plus dans le style dégagée par la victoire : Il y aurait pu avoir 5 averses, 3 SC, 8 pit-stop : Hamilton aurait quand même gagné facilement...
A la différence que la voiture de 2008 n'était pas ultra-dominatrice comme l'est aujourd'hui la Mercedes.

Silverstone 2008 est probablement LE chef-d'oeuvre de Hamilton, le mec humilie le reste du plateau, l'une des victoires les plus impressionnantes de l'histoire, aujourd'hui sa victoire est très belle mais bon, pas trop comparable. Puis il manque les 36 spins de Massa surtout.

Mais en soit, une fois passé l'usage des grosses tournure, il faut tout de même se poser les questions : Pourquoi beaucoup d'écurie semblent avoir fait un sacré bond en arrière par rapport à l'an dernier.
Oui, sur le papier, cette course aurait du être celle qui offrirait le plus de chance à Ferrari du fait de la philosophie de leur voiture, mais RB y compris en terme de rythme, l'écart est là sur un circuit où ils sont normalement à l'aise. La qualif d'hier a été un sacré choc pour les rouges comme pour les autrichiens

Après lorsqu'on prend chaque course dans son ensemble, il y a forcément des raisons propres. Par exemple aujourd'hui le départ en condition humides et le fait que Leclerc ait causé un sacré bouchon avec ses pneus tendres explique le gouffre qu'il y a entre Stroll et le reste. Les différentes stratégies et surtout l'attente d'une pluie qui n'est pas arrivée rend la lecture un peu difficile. Vettel par exemple, sa course a été fortement impactée par la sortie qu'il a fait lorsqu'il pourchassait Leclerc au début de la course, permettant à Albon de passer. Car au lieu de passer tranquillement le monégasque, il a du rester derrière Albon et perdre de grosses poignées de secondes du fait du rythme de Leclerc. Peut être aurait il pu terminer plus haut avec Stroll qu'il suivait avant cette erreur.
Mais outre le rythme, ce qui m'a surpris c'est le graph montrant la gestion des pneumatiques par Hamilton et Verstappen. Ce dernier avait ses quatre pneus morts (10%) alors que Hamilton était encore à 60-70% bien que s'étant arrêté un tour plus tôt. Je me demande si, en effet, ce qui fait l'énorme écart entre les écuries est cette faculté à faire fonctionner les pneus Pirelli qui sont, certes, identiques à l'an passé, mais utilisés à une gamme de pression différente.
D'où le probable gouffre qu'il y a, surtout en qualif.

Beaucoup d'équipes ont progresse, ce sont surtout les top teams hors Mercedes et les équipes Ferrari powered qui perdent

A l'origine j'avais écrit "les écuries non mercedes powered" mais j'ai modifié pour être moins précis. Car ça revient à dire que seuls les équipes motorisées par Mercedes et Renault ont semble-t-il progressé, même un peu. Renault d'ailleurs, vu la cata qu'était la saison passée, ça aurait été étonnant. Cependant outre cela, il y a tout le reste.

Je trouve réellement curieux les temps de chaque secteur en qualif, et surtout le premier. Je n'arrive pas vraiment à comprendre qu'est ce qui permet de créer un tel écart avec les autres rien que dans le premier secteur. On a quoi ? Une longue ligne droite, deux virages et Hamilton colle 4/10e à Ferrari, 3 à RB. On pourrait dire que c'est la Vmax pour Ferrari (car là encore l'écurie est bonne dernière), mais sur RB, c'est énigmatique.
Peut être est-ce l'avantage réel du DAS, il permet aux pneus d'être plus rapidement en action. Mais la RP aussi est très véloce.

D'ailleurs lorsqu'on compare ce même secteur par rapport à l'an dernier, Hamilton 2020 est un peu plus lent que Vettel 2019 mais ce sont les autres qui ont sacrément perdu dans ce secteur par rapport à 2019. Le S2, les Mercedes explosent ce qui se faisait l'an dernier, les Ferrari sont aussi plus rapides que l'an dernier et Verstappen est sensiblement équivalent. Puis le dernier secteur là encore Verstappen est plus lent que l'an dernier, les Ferrari légèrement plus rapides tout comme Mercedes.
Bref, c'est vraiment cette énigme du S1 qui me turlupine. Par rapport à Mercedes, certes, mais aussi par rapport à 2019.