GRAND PRIX DE GRANDE BRETAGNE 2019

cyd61 a écrit:Concernant le danger encouru par les mécaniciens Louis, le problème se rencontre aussi dans les véhicules de séries. Des procédures et formations spéciales sont obligatoires pour pouvoir intervenir dessus et agréer les ateliers. Bien entendu, le danger est certainement plus présent en f1 car tout est poussé à la limite mais il est bien existant sur la série.

Je ne connais pas trop les problèmes d'entretien concernant les VE mais il me semble tout de même improbable qu'on ne puisse toucher une auto en attendant que la décharge se fasse. Qu'on ne puisse pas toucher aux composants liés à l'énergie électrique, ok, mais en F1 il semble que les commissaires ou les mécaniciens ne doivent absolument pas toucher à l'auto. J'espère que là aussi, il n'y ait pas un jour un accident par inattention.

Supermario a écrit:Je ne pense pas que les décideurs pensent au marché de l'occasion lorsqu'il ponde un nouveau règlement

J'ai bien indiqué que c'était assez accessoire mais la FIA réagit souvent après expérimentation, un peu, beaucoup, de manière empirique, ce qui est assez normal car elle ne peut pas tout prévoir. On le voit avec les multiples changements de règlement, la plupart du temps c'est pour corriger des défauts apparus après quelques mois ou années de course.
La complexité de l'hybridation actuelle, qui pourrait être simplifiée (ce qui était envisagé pour 2021 mais la FIA préfère ne pas tout changer en même temps), a bien été perçue par la FIA car elle amène une série d'inconvénients bien visibles, dont le coût mais aussi des problèmes pratiques.