Quel est l’intérêt d'avoir des pneus de 18 pouces au profil plus fin ?

Je comprend pas la FIA pour le coup.
On veut des pneus qui se dégradent mais à côté de ça, on veut que les pilotes attaquent...

Ça pourrait être intéressant dans l’unique cas où l’on reviendrait au refueling, sinon ça risque d’être comme aujourd’hui où les pilotes se calent sur un rythme déjà déterminé.

D'un autre coté, les pneus qui durent c'est ce qu'on a maintenant. C'est la course a l'économie pour éviter de faire un arrêt de plus.

Mais lorsque les pneus se degradent, il y a ces problemes de deux voitures qui se suivent qui sont exageres ! C'etait le cas rien qu'avant 2017

Tout à fait, le pb vient surtout du fait que les voitures ne peuvent se suivre et s’attaquer, ce qui bousillent les pneus. Tant qu’il chercheront à jouer artificiellement avec les pneus cela ne marchera pas.

SUTIL a écrit:

1) l'appel d'offres est pour la période 2020 à 2023, ce qui obligerait Michelin à faire des pneus 13 pouces pour 1 seule année car 18 pouces à partir de 2021.

Je doute que ce recouvrement soit involontaire... c'est fait pour éviter qu'il y ait d'autres candidats que Pirelli.

PoincarréCicéron a écrit:

SUTIL a écrit:

1) l'appel d'offres est pour la période 2020 à 2023, ce qui obligerait Michelin à faire des pneus 13 pouces pour 1 seule année car 18 pouces à partir de 2021.

Je doute que ce recouvrement soit involontaire... c'est fait pour éviter qu'il y ait d'autres candidats que Pirelli.

Pirelli a en effet refusé que le "deal" actuel (jusque fin 2019) soit prolongé d'1 an, pas bête les italiens

cyd61 a écrit:Tout à fait, le pb vient surtout du fait que les voitures ne peuvent se suivre et s’attaquer, ce qui bousillent les pneus. Tant qu’il chercheront à jouer artificiellement avec les pneus cela ne marchera pas.

C'est clair, la fenêtre de maximum utilisation ne dure même pas un tour... Lors du tour qualif les pilotes ont déjà des problèmes...

SUTIL a écrit:

PoincarréCicéron a écrit:

SUTIL a écrit:

1) l'appel d'offres est pour la période 2020 à 2023, ce qui obligerait Michelin à faire des pneus 13 pouces pour 1 seule année car 18 pouces à partir de 2021.

Je doute que ce recouvrement soit involontaire... c'est fait pour éviter qu'il y ait d'autres candidats que Pirelli.

Pirelli a en effet refusé que le "deal" actuel (jusque fin 2019) soit prolongé d'1 an, pas bête les italiens

Surement... C'est vrai que se n'est pas bête comme manœuvre pour Pirelli.

Et sous la pluie que pourrait donner des pneus plus fin ? Le plus grand diamètre changera-t-il quelque chose ?

Ce qui est dit pour le sec et valable sous la pluie

D'accord, merci.

http://motorsport.nextgen-auto.com/La-FIA-assouplit-son-appel-d-offres-pour-les-pneus-de-2020-et-apres,129495.html

La FIA a assoupli sa position sur la degradation des pneus…. Par contre elle a reduit le nb de specification pour piste sèche. *soupir*

Si on a tant de specifications c'est parce qu'il y a de grandes disparités entre circuit… genre la nécessité d'avoir des pneus spécialement tendres pour les traces urbains trop peu abrasifs.

Au final ils utilisent à 90% du temps les médiums, tendres, super tendres et ultra tendres.. 4 specifications avec de vraies différences de perf ça sera bien

Sauf dans des circuits comme Monaco et Singapour ou Canada où les Hyper tendres sont de sorties et utilisés de manière principale.
Ces trois circuits sont si particuliers car pour cause, ils sont fait d'un revêtement routiers par nature peu abrasif. Et ils ont été la raison de la multiplication des spécifications. Au départ on avait 4 spécifications, Super tendre, tendre, medium et durs… et on s'est rendu compte que pour Monaco les Supers pouvaient durer une éternité et les tendres n'étaient pas bon du tout. On a créé les Ultra tendres ensuite mais ce n'était pas suffisant (surtout parce qu'ils ont décalé les spécifications) et enfin les hypers. Ceci simplement car les pneus utilisés "dans 90% des cas" ne conviennent pas pour Monaco voire Singapour (Canada, c'est limite).

Mais je comprends l'idée, répliquer avec 4 types de pneus, le spectre entier qu'on a actuellement avec 6 spécifications… genre disons Hyper tendre, Super tendre, Soft/medium et enfin dur… Sauf que c'est nier que le problème passé, qui a motivé cette multiplication de spécification et qui vient du fait que l'ensemble des tracés (avec de plus en plus urbains) ne peuvent se diviser en 4 catégories comme c'était le cas avant. Et donc si tu fais ça, fatalement avec certaines combinaisons, tu vas avoir des pneus qui tiendront facilement les 3/4 de la course sur certains tracés.

Imaginons Baku avec Super Tendre et "Soft/Medium".

Oui mais encore une fois il faut attendre de voir les possibles bénéfices du règlement aéro qui arrive. Là comme beaucoup tu prends le pb des pneus sans réfléchir à ce qui peut arriver à côté.
A la limite qu’est ce qu’on s’en fou si les hyper tendre tiennent les 3/4 de la course si les voitures peuvent se suivre et s’attaquer sans arrière pensée

Car la stratégie fait aussi une part inhérente de la F1.

Le problème des stratégies aussi c'est que les voitures restent proches en perf, donc tout le monde finit par adopter +- la même stratégie...

Perso je serais partisan de libéraliser les choix, donc typeet changement de pneus, ravitaillements, ... au choix, par contre départ dans exactement les mêmes conditions (pneus et niveau carburant) que le meilleur tour en qualif. On pourrait imaginer des stratégies agressive (peu d'essence, pneus tendres, pour creuser assez l'ecart pour laisser un ou 2 slots ravitaillement), et a coté des conservateurs, plus lent mais sans ravitaillements... le soucis, c'est que je pense que malheureusement avec tous les simulateurs actuels on se retrouverait vite avec tout le monde sur la même stratégie...

Je pense que les qualifs devraient toujours se faire à vide pour avoir le plein potentiel des voitures. Revenir aux ravitos permettrait d'avoir des F1 légère et ainsi plus efficace dés le départ et durant toute la course. Il faudrait surtout que les pilotes puissent attaquer tout le temps sans risquer de fusiller leurs pneus en deux ou trois tours...

Il faudrait peut être avoir des pneus de qualif ; et dévoiler les stratégies de courses juste au départ.

Pépé a écrit:Le problème des stratégies aussi c'est que les voitures restent proches en perf, donc tout le monde finit par adopter +- la même stratégie...

C'est sur que les F1 sont presque toutes identique ; pneus, moteurs, boites de vitesses, niveau d'essence, énormément des choses sont identique ou presque, alors avec des stratégies qui le sont aussi, c'est sur qu'il ne peu y avoir de gros décalage entre les équipes. Il faudrait permettre d'avantage de différence ; mais la FIA veut tout rendre identique pour faire de la F1 "pas chère" ; alors...

Enzo83 a écrit:

Pépé a écrit:Le problème des stratégies aussi c'est que les voitures restent proches en perf, donc tout le monde finit par adopter +- la même stratégie...

C'est sur que les F1 sont presque toutes identique ; pneus, moteurs, boites de vitesses, niveau d'essence, énormément des choses sont identique ou presque, alors avec des stratégies qui le sont aussi, c'est sur qu'il ne peu y avoir de gros décalage entre les équipes. Il faudrait permettre d'avantage de différence ; mais la FIA veut tout rendre identique pour faire de la F1 "pas chère" ; alors...

Rendre des choses identiques pour controller les couts, pourquoi pas, mais dans ce cas il faut lacher du lest de l'autre coté.
Je serais plutot partisan par exemple d'une base commune (chassis) mais avec beaucoup plus de libertés pour ce qui se met "autour" (aero, moteur, ...).
Comme ça les dépenses réalisées seraient "visible" pour le spectateurs, et on pourrait se retrouver avec des choses innovantes (ici la taille des aillerons est définie au mm près dans le reglement par exemple, c'est pas comme ça qu'on se retrouvera encore avec des F1 à 6 roues )
Mais bon, on s'éloigne du sujet pneus :-)

ça y est l'appel d'offres est clos : Michelin a comme prévu renoncé à postuler, Pirelli a bien sur postulé mais la marque italienne aura au moins 1 concurrent : à priori il s'agirait d'Hankook.

Pirelli choisi pour les saisons 2020 à 2023. 13 pouces en 2020 puis 18 pouces à partir de 2021.

Avec la configuration de l'appel d'offre (une année avec les pneus actuels avant de passer à de nouvelles caractéristiques), le choix de Pirelli n'a pas été une surprise.

La gamme 2019, avec une certaine simplification.
https://news.sportauto.fr/news/1536298/comprendre-2019-pneus-pirelli-mario-isola-changements

On a des pneus nommés de C1 à C5... C'est Citroen qui va être content pour cette publicité pour ses modèles


Sinon, si la F1 doit passer bientôt à des pneus de 20 pouces, c'est la Nascar je trouve, qui va faire bizarre, si elle conserve les "boudins" comme actuellement, et depuis un moment.

Les plaintes débutent: Hamilton juge les pneus 2019 trop durs.
https://fr.motorsport.com/f1/news/hamilton-pneus-2019-durs-pirelli/4346807/

Est-ce à dire que le phénomène de surchauffe sera plus contenu? ça serait bienvenu... mais attention au cloquage, bien qu'en Autriche, ce phénomène avait paradoxalement permis de voir une course intéressante...

Encore une plainte, mais démentie par Pirelli, car il se disait que le manufacturier italien n'avait pas amené assez de pneu pour les essais de Barcelone:
https://fr.motorsport.com/f1/news/pirelli-rumeurs-approvisionnement-pneus-f1/4346396/

C'est décidément compliqué d'être un manufacturier unique, la plupart des cas, ça sert de paratonnerre, et certes la marque n'est pas génée par un concurrent coté publicité, mais celle-ci n'est pas toujours positive. A voir si ça a des impacts négatifs sur l'image de marque.

Quant au 18 pouces... esthétiquement, parfois, ça fait curieux...

cdn.images.autosport.com

Un compromis à 15 ou 16 pouces ne serait-il pas meilleur?