World Rallycross

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Victoire de Loeb aujourd'hui devant Solberg en Belgique.

Deuxième victoire la première datant de 2016, mais clairement lui et sa voiture semble dans le coup cette année. A noter qu’en euro rx un petit français a frappé les esprits aujourd’hui aussi en se plaçant directement parmi les gros bras de la discipline dès sa première course.

Johan Kristoffersson se dirige vers un nouveau titre assez facilement pour la saison 2018. Malgré une concentration des moyens sur la discipline après l'arrêt du Rallye-Raid, Peugeot reste un ton en dessous. Quant à Loeb, mine de rien, il ne gagne plus très souvent à haut niveau. D'où peut-être une des raisons de son retour pour des apparitions en WRC pour aussi jauger de son niveau avec les années dans sa discipline de prédilection. Reste que chez Peugeot, il est au dessus de ses équipiers Hansen.

Après Audi en endurance, voila VW en Rallycross, décidément les marques du groupe VW sont la bête noire de Peugeot en compétition...

Peugeot qui gagne 1 an d'espoir pour gagner en Rallycross RX avec du thermique: les actuelles Supercars auraient du céder leurs places à des engins électriques pour 2020, c'est au minimum repoussé d'une année. Un règlement électrique qui ne plait pas à tous du fait de la standardisation de pleins d'éléments dont le châssis. Et les organisateurs, à l'image de celui de Lohéac, ne sont pas chauds pour ce type de véhicule...
https://www.leblogauto.com/2018/08/wrx-lelectrification-attendra.html

Un championnat que j'ai du mal à suivre, je comptais sur les replays sur la chaine l'équipe, mais sur orange, en cette année 2018, ils sont devenus très aléatoires, la chaine ne mettant pas tout en replay, et sans régularité. Parfois l'épreuve y est, d'autres pas, ou elle est proposée pendant un nombre de jour ultra-limitée... tiens, finalement, rien ne vaut un bon magnétoscope...

Le mécontentement de l'organisateur de Lohéac:
http://www.autonewsinfo.com/2018/08/07/le-coup-de-gueule-de-patrick-germain-le-patron-du-rallycross-de-loheac-268050.html

En plus de cette orientation électrique (même si comme l'Andros, la brièveté des manches ne gênera pas pour l'autonomie), le devenir de ce type de compétition m'inquiète. D'abord, malgré le format, l'intérêt au delà des spécialistes reste limité. Ce qui pourrait finir par questionner les constructeurs restants (Ford s'étant retiré). Des constructeurs qui ont vampirisés ce championnat du monde, causant une hausse des budget conséquente, qui dissuade d'autres marques de venir, risquant d'en faire perdre et effrayant les privés qui risquent rapidement de tous se rabattre sur le championnat d'Europe, ou ils ont au moins une chance de gagner.

Enfin, Silverstone, Barcelone, Hockenheim... on le voit, peu à peu, le Rallycross RX quitte les "vraies" pistes de Rallycross pour des infield dans des grands circuits. A ce titre, jusqu'à quand Lohéac peut-il tenir face à cette tendance? Faut-il investir des millions pour accueillir des VIP?

Aux USA, le Rallycross connait une crise de croissance. Terminées les Supercar en Global Rallycross... mais l'organisateur RX les relance dans son propre championnat national!
https://www.autohebdo.fr/autres-courses/rallycross/actualites/rallycross-img-vient-concurrencer-le-grc-en-amerique-193023.html

Comme d’habitude ils sont en train de tuer tout le charme de ce sport pour aller s’enfermer dans des lieux qui ne sont pas prévus pour cela. C’est d’un triste

Après Ford l'an passé, puis Audi et Peugeot plus récemment, c'est désormais VW qui annonce son retrait du WRX... Au point où nous en sommes, ne serait-ce pas un mal pour un bien ?

Aux organisateurs de remettre les pieds sur terre, avec un peu de bon sens il y a largement quoi sauver la mise, avec de nombreuses équipes et pilotes qui ne demandent que ça que d'aller en WRX !

Imaginons 2 secondes : rien que les frères Hansen dans le Team maison avec les Peugeot ex-usine, le Sébastien Loeb Racing en Hyundai avec le patron et un équipier au niveau (Niclas Grönholm ça serait un clin d'oeil sympa... Dani Sordo aussi ! Sinon Cyril Raymond ?), et les atypiques Mégane de Chicherit pour lui-même et un équipier au top, ça ferait déjà un plateau hyper sympa !

Ludovroum a écrit:Après Ford l'an passé, puis Audi et Peugeot plus récemment, c'est désormais VW qui annonce son retrait du WRX... Au point où nous en sommes, ne serait-ce pas un mal pour un bien ?

Aux organisateurs de remettre les pieds sur terre, avec un peu de bon sens il y a largement quoi sauver la mise, avec de nombreuses équipes et pilotes qui ne demandent que ça que d'aller en WRX !

Imaginons 2 secondes : rien que les frères Hansen dans le Team maison avec les Peugeot ex-usine, le Sébastien Loeb Racing en Hyundai avec le patron et un équipier au niveau (Niclas Grönholm ça serait un clin d'oeil sympa... Dani Sordo aussi ! Sinon Cyril Raymond ?), et les atypiques Mégane de Chicherit pour lui-même et un équipier au top, ça ferait déjà un plateau hyper sympa !

Tu y crois vraiment ?

Ca sent plutot la fin

Dommage

Énormément de mauvaises décisions ont été prises dans ce championnat, et de très bonnes vont devoir l'être pour le sauver, à commencer par une manière d'attirer du monde pour pas qu'il n'y ait que 5 ou 6 voitures en 2019... J'en viens à me demander s'ils devraient pas faire un hiatus et partir sur un rythme calqué sur le WEC, afin d'avoir plusieurs mois pour préparer une transition vers l'avenir.

Dans un premier temps, retour aux sources sur les circuits historiques en Europe. Ça devrait sauver les choses. Le départ des constructeurs est pour moi la meilleure chose qui pouvait arriver à cette discipline.

+1 cyd61, tu complètes parfaitement mon propos précédent !

La pire chose qui pouvait arriver, au point où nous en étions, c'était qu'un constructeur reste seul à dominer la discipline, surtout que la saison 2018 écrasée par Kristoffersson est forcément l'une des causes de ces retraits en série...

Et totalement d'accord pour les circuits : regardant les courses depuis que le WRX est diffusé par L'Equipe, à peine commençais-je à savourer les circuits les plus mythiques - exactement comme quelqu'un découvrant Monaco, Spa ou Suzuka en F1, ou bien le Monte-Carlo ou la Finlande en WRC - qu'on me les retire les uns après les autres au "profit" de boulevards aseptisés... Qu'avaient-ils en tête pour les mettre à la place des circuits historiques, alors qu'une dose de nouveaux circuits en complément aurait largement suffit ?

Au delà de ça, faut juste revenir aux fondements de la discipline : y'a encore 5 ans, le budget annuel du rallycross était très raisonnable et c'était tout autant spectaculaire.

On n'est pas en F1, la philosophie n'est pas le développement illimité... Est-ce que limiter grandement les essais et les évolutions serait le plus efficace ? Faut-il tendre vers des composants techniques standardisés ?

Une fois que les voitures seront redevenues financièrement plus raisonnables, il restera à assurer le budget marketing et pilotes, puis roule ma poule !

C’est parti en vrille dès que la FIA et les constructeurs se sont mis d’accord pour tout régenter. Le profil type du championnat d’Europe avec l’aide d’IMG au début pour mettre en lumière tout cela était parfait, ds budget raisonnable du fun, du muscle, tout ce qui caractérise le rallycross. Je pense que ce retour en arrière va être salutaire et refaire découvrir le vrai rallycross aux nouveaux fan.

On sent le gars qui a grandi dans la région française du rallycross !

Mais c'est clair qu'il suffit de songer au fol car ou même au 2cv cross pour comprendre qu'il n'y a vraiment pas besoin d'argent pour avoir du spectacle, du fun, et du plaisir de pilotage !