2018 AUSTRALIAN GRAND PRIX

Venom a écrit:STR a reculé par rapport a 2017 au chrono.

Les performances humiliantes de Honda durant trois saisons chez McLaren n'ont aucune raison de ne pas se répéter avec STR cette année.
Le contraire nous aurait étonné ...

Ca a peut-être déjà été discuté, mais le chrono de Sainz en Q3 est étrange : 0"5 plus lent qu'en Q2 ! Ca l'aurait placé 5ème sur la grille à la place de Magnussen, c'est dommage.

En tous cas, dans ce petit peloton de chasse composé de Haas/Renault/McLaren, il n'y a pas l'air d'y avoir grand chose et c'est le duo qu'on attendait le moins qui a le mieux assuré en qualifs.

Verstappen 4ème et Magnussen 5ème sinon  

Désolé je n'ai pas les chronos de la qualif d'Abu dhabi 2018 pour comparer a AD 2017. Je n'ai trouvé que Melbourne 2018

Mais on peut comparer les écarts moyens sur le MT en Q en 2017

https://formulaone21.wordpress.com/2017/12/05/2017-f1-performance-analysis/
à l’écart actuel, à Melbourne 2018

https://twitter.com/hlawiczka

Ça peut servir pour plus tard.

Tout à fait d'accord sur le fait d'attendre Bahreïn. Surtout que les réglages d'aujourd'hui doivent sûrement prendre en compte la présence potentielle de pluie ce weekend.

Mais comme il en a souvent été le cas en 2017, la Renault n'affiche pas, comme les Redbull et les mclaren en 2017 avec Honda et en 2018, de grosses vmax. Je pense que c'est un choix stratégique de ces voitures à fort appui aéro. Ces voitures vont probablement gagner en vitesse sur des circuits qui mettent en avant l'aero.

En tout la Renault a fait jeu égale voir surpassé les FI et les Williams en 2017 avec des vmax bien en dessous de celles ci alors que la FI était une bonne voiture. Cette année le mélange de mauvaise voiture et train de pneu ultra tendre qui s'use très vite va clairement jouer en la défaveur de ces écurie a forte vmax. J'ai très envie de voir comment va se débrouiller la Redbull avec les pneu super soft demain.

Petit rappel pour demain matin

FFFF a écrit:Et encore, difficile de savoir qui est responsable de quoi entre Honda et McLaren. J'attends de voir Bahrein mais regarde par exemple les Vmax de ces qualifs : https://www.fia.com/file/66655/download?token=0MJ-l8hX

Il y a probablement un probleme Renault, c'est pour cela que j'attends Bahrein, la ou la Vmax joue vraiment.

Déjà à Barcelone, à la fin des essais quand McLaren avait pu à peu près tourner, ils étaient dans les plus lents en Vmax mais de peu derrière Renault et RBR, peut-être 2 à 4 km/h.
Comme à une certaine époque, Renault privilégie peut-être un peu plus la souplesse, la facilité d'utilisation que ne le font Mercedes ou Ferrari.

louis-ng a écrit:
Comme à une certaine époque, Renault privilégie peut-être un peu plus la souplesse, la facilité d'utilisation que ne le font Mercedes ou Ferrari.

Il faut aussi avoir en tête que ces écuries motorisées par renault savent qu'elle n'ont quasiment aucune chance de rivaliser avec Mercedes et ses clients (peut être plus en 2018 pour les clients) car il leur manquera 5 à 6 km/h en bout de ligne droite. Alors je pense qu'ils ont une philosophie avec un rake important volontairement pour tirer leur épingle du jeu sur des circuits rapide. Alors que Ferrari a les moyens de se défendre sur les longue ligne droite, ils vont donc moins compromettre leur vmax car il savent que leur moteur compensera sur les circuits rapide.

Venom a écrit:Désolé je n'ai pas les chronos de la qualif d'Abu dhabi 2018 pour comparer a AD 2017. Je n'ai trouvé que Melbourne 2018

Mais on peut comparer les écarts moyens sur le MT en Q en 2017

https://formulaone21.wordpress.com/2017/12/05/2017-f1-performance-analysis/
à l’écart actuel, à Melbourne 2018

https://twitter.com/hlawiczka

Ça peut servir pour plus tard.

Quel enseignement doit-on en tirer aujourd'hui ? Que veux-tu nous faire comprendre ... ?
Ce sont les contraintes de la représentation objective que d'exposer les statistiques sans y expliquer le sens de leur présence...

RBR espère pouvoir faire qu'un seul arrêt demain car faire plusieurs arrêts voudrait dire dépasser d'autres pilotes (et ce serait toujours difficile malgré la 3eme zone DRS).
Peut-être que leurs supersofts avec le plein au départ vont plus résister que les ultra.. A voir demain

http://motorsport.nextgen-auto.com/Wolff-retablit-la-verite-sur-le-mode-fete-du-V6-Mercedes,125288.html
Hamilton dit qu'il n'y a pas de mode "fête". Wolff dit qu'il y en a un (en Q3 uniquement).

Wolff dit que le super temps de Hamilton ne vient pas de là car il compare ce temps à son 1er temps, moyen, en Q3 (fait avec le mode "fête"). Il dit donc qu'il n'avait pas plus de puissance à sa 2e tentative. C'est certain mais il avait juste un peu foiré sa 1ere tentative...
Le super temps d'Hamilton vient en grande partie du mode "fête". ça semble évident. Et heureusement d'ailleurs sinon ce serait inquiétant pour les courses à venir.

louis-ng a écrit:http://motorsport.nextgen-auto.com/Wolff-retablit-la-verite-sur-le-mode-fete-du-V6-Mercedes,125288.html
Hamilton dit qu'il n'y a pas de mode "fête". Wolff dit qu'il y en a un (en Q3 uniquement).

Wolff dit que le super temps de Hamilton ne vient pas de là car il compare ce temps à son 1er temps, moyen, en Q3 (fait avec le mode "fête"). Il dit donc qu'il n'avait pas plus de puissance à sa 2e tentative. C'est certain mais il avait juste un peu foiré sa 1ere tentative...
Le super temps d'Hamilton vient en grande partie du mode "fête". ça semble évident. Et heureusement d'ailleurs sinon ce serait inquiétant pour les courses à venir.

Et encore... c’est un vilain petit menteur celui là, puisqu’Hamilton a fait sa première tentative avec des usagés.

Mathieu a écrit:Pour moi le mode « fête » est effectivement une cartographie qui débride totalement le moteur.
Pour moi Mercedes doit très certainement débrider la cartographie son PU pour un tour qualif mais la limite le reste du temps.
Ces moteurs ont été conçus pour réaliser entre 5 et 7 courses, les différents éléments qui le composent doivent morfler en cas d’utilisation maximale.
Je pense qu’il n’est utilisé et utilisable que pour la Q3 et pour un tour lancé.

Donc tant que Renault n’aura pas fiabilisé son moteur, difficile d’en imaginer une exploitation à 100% même pour un tour de qualification. Même chose pour Honda.

Wolff dit pourtant que le mode fête a été utilisé par Hamilton lors de ses 2 tentatives en Q3.
Il doit encore y avoir une petite marge de sécurité... Ce n'est pas non plus un mode "one shot" sur un GP ou une séance de qualifs comme à une certaine époque.

Mathieu a écrit:J’ai pas dit que c’était un mode « One Shot », simplement que son utilisation fragilisait les éléments du moteur et qu’ils n’étaient pas conçus pour fonctionner à pleine charge trop longtemps

Oui j'ai bien compris mais je voulais juste dire qu'il doit y avoir une forte différence entre 2 tentatives en mode fête et le mode "one shot". A priori le moteur Mercedes a été étudié pour accepter des modes pleine charge (ou peut-être plutôt "presque pleine charge") 2 fois par weekend (ou peut-être plus ?, comme en course si c'est absolument nécessaire).
D'autre part, même si Mercedes n'a pas communiqué comme Renault l'a fait, il est aussi possible qu'ils fassent appel à un 4e moteur comme peut-être Renault. Ferrari idem.

Quelques tours ou un GP c’est pas mortel, mais j’ai un doute sur la capacité d’un moteur à couvrir 7 GP en étant exploité au maximum.

Mathieu a écrit:Quelques tours ou un GP c’est pas mortel, mais j’ai un doute sur la capacité d’un moteur à couvrir 7 GP en étant exploité au maximum.

Il n'est pas question de l'utiliser au maximum sur un GP, et encore moins sur 7 !
Uniquement 2 tours en qualifs. Et, on ne sait pas, peut-être 1 ou 2 tours en course si le besoin est crucial.

le plus drôle serait que toutes les écuries se mettent d'accord pour utiliser un 4e moteur en même temps, comme ça toutes les pénalités s'annuleraient, ça serait comique

C’est aussi mon avis louis.
Mais ma réponse sur le nombre de tours couverts avec cette cartographie est par anticipation à ceux qui pourraient répondre qu’ils n’y croient pas.

RacingFever a écrit:le plus drôle serait que toutes les écuries se mettent d'accord pour utiliser un 4e moteur en même temps, comme ça toutes les pénalités s'annuleraient, ça serait comique

... se mettent d'accord... ou non.
La coïncidence pourrait être non prévue et improvisée. Du genre : on est devant machin et truc en qualifs, ils utilisent leur 4e moteur, on fait pareil et on part quand même devant eux car on est sûr de rester devant eux.
ça peut aussi se faire en fin de saison si le championnat est très serré. Mercedes (ou un autre) pourrait alors ressortir son moteur "one shot".

louis-ng a écrit:

RacingFever a écrit:le plus drôle serait que toutes les écuries se mettent d'accord pour utiliser un 4e moteur en même temps, comme ça toutes les pénalités s'annuleraient, ça serait comique

... se mettent d'accord... ou non.
La coïncidence pourrait être non prévue et improvisée. Du genre : on est devant machin et truc en qualifs, ils utilisent leur 4e moteur, on fait pareil et on part quand même devant eux car on est sûr de rester devant eux.
ça peut aussi se faire en fin de saison si le championnat est très serré. Mercedes (ou un autre) pourrait alors ressortir son moteur "one shot".

Je trouve que la tactique d'utiliser un 4ème moteur pourrait bien pimenter quelques courses. En fait, j'espère qu'il le feront mais pas tous à la même course.

Pour en revenir à la pôle de Hamilton, je voudrait tant voir un duel entre lui et Senna à voiture égale.
Je reste pour ma part persuadé que Senna l'emporterait, il était plus que hors norme sur un tour qualif, mais par contre, au niveau de l'écart, ce serait très serré je pense.

Mais bon, malheureusement...

c'est quasi certain que le mode "fête" serra utilisé en course si la voiture est en seconde place pour pouvoir doubler. Déjà les années précédente, ils pouvait se permettre 2 ou  3 tours avec un mode similaire.
ce qui peut faire que même si ils ont un rythme plus lent en course, ils peuvent empêcher de se faire doubler sur quelques tours ou virage. ceux qui peut suffir pour garder la place.
et perso, je suis en mode "wait and see" car là, la bataille pour la tete du championnat à l'air d'avoir pris un bon coup dans la tronche. et croise les doigts pour je me trompe.

Je viens de voir qu'il a plu aussi après la qualif...donc avant et après mais pas pendant...

Tous les motoris Ne devaient fournir une cartographie identique à ces clients??
Williams et FI ils n’ont pas droit à faire la fête ???