2018 AUSTRALIAN GRAND PRIX

C’est d’une tristesse ces pénalités qui recommencent dès les premiers essais du premier GP...


Le fait que Mercedes ne soit là plus à l’aise avec les gommes les plus tendres et fait du cloquage peut-être une opportunité pour Ferrari et RB, faire des cuts à chaque fois qu’ils utilisent ces pneus

Django a écrit:Y'a que la T-cam qui est correcte. Pour les autres, peu importe la voiture, c'est à chier... Ils vont être obligé de trouver une solution.

Ce que je leur reproche, c'est de ne pas avoir déjà trouvé de solution. La plupart des équipes ont testé le halo l'an dernier. Si la FOM ne perçoit le problème qu'aujourd'hui, c'est de l'incompétence pure et simple....

Hamilton déjà devant, ça sent la bonne grosse saison de merde

Odji a écrit:C’est d’une tristesse ces pénalités qui recommencent dès les premiers essais du premier GP...

Bah là en l'occurrence ça tombe mal pour lui mais c'est un point très clair et sportif du règlement, pas technique

Miki III a écrit:Hamilton déjà devant, ça sent la bonne grosse saison de merde

Oui enfin les écarts sont déjà bien serrés alors qu'à Melbourne normalement, ce n'est pas le cas

Jaco a écrit:

Django a écrit:Y'a que la T-cam qui est correcte. Pour les autres, peu importe la voiture, c'est à chier... Ils vont être obligé de trouver une solution.

Ce que je leur reproche, c'est de ne pas avoir déjà trouvé de solution. La plupart des équipes ont testé le halo l'an dernier. Si la FOM ne perçoit le problème qu'aujourd'hui, c'est de l'incompétence pure et simple....

Complètement d'accord : voir ces caméras en action lors d'un grand prix officiel, c'est totalement ridicule

Depuis les essais de l’année dernière et les EP de Barcelone je pensais que ça serait changé avant mais Melbourne moi aussi. Bizarre.

N'importe quoi la pénalité.

Pour l'instant, agréablement surpris des faibles écarts entre les trois top en EL2, en espérant la même chose en qualif car avec 6 pilotes potentiellement en lutte pour la pôle, ca va être aussi fun et ludique quand 2012 ou 2010.

Surpris aussi par la bonne forme de Raikkonen par rapport à Vettel, en espérant que ça continue.

La Haas semble vraiment exceptionnelle. Il y a moins d'une demi-seconde entre la meilleur Haas et la meilleur Ferrari, Vettel dit que Ferrari cache encore son jeu, j'espère car sinon c'est vraiment pas terrible pour la Scuderia d'être guère plus rapide que la précédente Ferrari version 2.0, cependant la Haas me semble pas si rapide lors des longs runs. On verra bien.

Déçu par Renault pour l'instant.

Räikkönen bien par rapport à Vettel j’imagine que ça ne durera pas forcément bien longtemps, mais le bon signe est que Räikkönen est bien dans cette voiture, il ne devrait pas être un boulet qui met 4 ou 5 courses à s’adapter comme en 2017.

A partir du moment où la voiture part d’une base qui lui convient il peut être solide tout au long de l’année ensuite.

Il se dit que la Haas est un peu la ferrari de 2017 réadaptée

Comme toutes les Haas finalement.
Et comme d'habitude, ils seront performants en début de saison et ils sombreront petit à petit au cours de la saison.

je viens de voir le drapeau rouge et la pénalité de Ricciardo est trèèèèès sévère
Ridicule

En tout cas il semblerait que les clients Mercedes récoltent le fruit de 4 ans de domination du moteur merco...

Ça fait 4 ans qu'ils privilégient des configurations faible appui faible trainée qui rendaient les courses indigestes (se retrouver derrière une FI/Williams n'avait absolument rien d'intéressant). Maintenait que les autres moteurs se rapprochent, ils se retrouvent en bas du classement.

De toute facon je n'avais jamais trouvé ça impressionnant en 2014-2016. Seule la performance de FI l'année dernière était remarquable mais ils peuvent remercier palmer de leur avoir facilité la tâche.

la réaction de Lance Stroll au moment du drapeau rouge

Nico Karev a écrit:N'importe quoi la pénalité.

On parle quand même de ne pas assez ralentir sous drapeau rouge (même si la traduction est foireuse, c'est bien ça la faute). C'est une violation des règles de sécurité très grave, et il s'en sort bien avec 3 places de pénalité (apparemment les commissaires ont été indulgents comme il avait très nettement ralenti mais qu'il s'était trompé d'un chiffre sur le delta), on ne parle pas d'avoir vagument gêné un autre pilote à la sortie des stands.

Après l'accident de Bianchi, on avait été assez nombreux à pointer du doigt le laxisme de la FIA sur les drapeaux jaunes et rouges, qui constituait une vraie tentation pour les pilotes de ne ralentir qu'en apparence. C'est plutôt sain que la FIA se rende compte de ce problème si elle s'intéresse vraiment à l'amélioration de la sécurité.

3 places de pénalité, ce n'est pas non plus hyper sévère pour une vitesse excessive sous drapeau rouge. Si c'était 10 places ou une rétrogradation en fin de grille, ok ce le serait. Faut pas dramatiser...
Drapeau rouge, ça veut dire rentrer au stand à faible vitesse en pratique. Comme derrière une voiture de sécurité qui passe devant un incident.

TangMaster a écrit:En tout cas il semblerait que les clients Mercedes récoltent le fruit de 4 ans de domination du moteur merco...

Ça fait 4 ans qu'ils privilégient des configurations faible appui faible trainée qui rendaient les courses indigestes (se retrouver derrière une FI/Williams n'avait absolument rien d'intéressant). Maintenait que les autres moteurs se rapprochent, ils se retrouvent en bas du classement.

De toute facon je n'avais jamais trouvé ça impressionnant en 2014-2016. Seule la performance de FI l'année dernière était remarquable mais ils peuvent remercier palmer de leur avoir facilité la tâche.

Ne pas oublier que ce n'est que Melbourne et en plus pas trop un circuit pour la Vmax. On verra a Bahrein

TangMaster a écrit:En tout cas il semblerait que les clients Mercedes récoltent le fruit de 4 ans de domination du moteur merco...

Ça fait 4 ans qu'ils privilégient des configurations faible appui faible trainée qui rendaient les courses indigestes (se retrouver derrière une FI/Williams n'avait absolument rien d'intéressant). Maintenait que les autres moteurs se rapprochent, ils se retrouvent en bas du classement.

De toute facon je n'avais jamais trouvé ça impressionnant en 2014-2016. Seule la performance de FI l'année dernière était remarquable mais ils peuvent remercier palmer de leur avoir facilité la tâche.

Faut dire que les équipes motorisés par Merco ont les mêmes moyens matériels (soufflerie, moyen de calcul et simulateur qui semble aujourd’hui être aussi représentatif que des essais privés), et financiés que les constructeurs ou RB.

J'imagine que tu voulais dire "non pas les memes moyens" ?

Odji a écrit:Räikkönen bien par rapport à Vettel j’imagine que ça ne durera pas forcément bien longtemps, mais le bon signe est que Räikkönen est bien dans cette voiture, il ne devrait pas être un boulet qui met 4 ou 5 courses à s’adapter comme en 2017.

A partir du moment où la voiture part d’une base qui lui convient il peut être solide tout au long de l’année ensuite.

Ba si il est devant lui en course, il va avoir une stratégie Ferrari à la Massa Australie 2013 tu verra
Plus sérieusement, c'est trop tôt encore pour dire qu'il va faire une meilleur saison que 2017 mais j'espère une sorte de remake de 2016 : derrière Seb mais très proche mais contrairement à l'an dernier sur ce même circuit, il semble pas nulle part. Dommage qu'il va pleuvoir, les dernières courses sur piste humide ne plaide pas en faveur des pilotes Ferrari...

Pour cette saison, le pneu hypersoft a été ajouté à la gamme Pirelli. Un marquage rose sera utilisé. Mon problème est que je souffre un peu de daltonisme pour certaines couleurs, et que les deux seuls types de pneus que j'ai toutes les peines du monde à distinguer les uns des autres sont les médiums et les hypersofts...
Est-ce que quelqu'un a aussi cette difficulté ?

Heureusement (pour moi), je pense que les médiums et les hypersofts ne se croiseront pas en weekend de grand-prix.

FFFF a écrit:J'imagine que tu voulais dire "non pas les memes moyens" ?

C’était ironique.

YouYou a écrit:

FFFF a écrit:J'imagine que tu voulais dire "non pas les memes moyens" ?

C’était ironique.

Je comprends bien que les moyens ne sont pas les mêmes mais cela fait 4 ans que Williams sur-performe sur piste à longue lignes droite (baku/canada/barhein) pour être nulle part sur tous les autres circuits... leur stratégie est quasiment toujours "dépasser le plus de monde au départ grace a notre moteur puis résister en ligne droite jusqu'à la fin du gp"

On parle d'écuries qui ont voté contre beaucoup de changements sur les règles moteur notamment l'abandon des jetons car elles étaient très satisfaite que la concurrence ne puissent pas revenir.

Toute proportion gardee, Mercedes etait egalement pareil. Souvent en difficulte sur les circuits lents

Bon, ce ne sont que des essais libres, et vu que c'est la première course de l'année, on a tendance à leur donner plus d'importance qu'en temps normal, mais pour l'instant :
-un trio de tête conforme aux prévisions
-Haas qui confirme également la bonne impression laissée cet hiver
-McLaren, point d'interrogation sur la fiabilité, mais performances plutôt rassurantes après des essais privés calamiteux
-Renault, un peu décevant
-Force India, gros pas en arrière, comme pressenti.

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Buxton en live dans le paddock, sous la pluie !