2019 Verizon IndyCar Series

Rollo Tomasi a écrit:

Satoru a écrit:

Rollo Tomasi a écrit:

Pour Indy, ça me fait quand même braire que ça se présente aussi mal. La saison où Macca refait surface en F1, il faut qu'ils négligent les 500 miles.

Ils négligent pas. Au contraire, ils font un effort conséquent puisqu'ils ont monté une structure dédiée, contrairement à 2017 où c'était juste du sponsoring. Sauf qu'en partant d'une feuille blanche, face à une concurrence aguerrie, forcément, c'est compliqué.

Ah ? Au temps pour moi, j'ai mal compris alors. J'ai cru qu'ils avaient noué un partenariat similaire à l'an passé mais avec une structure d'arrière garde.

Je retire donc la fin de mon post

Il y a un partenariat avec Carlin (qui est une structure réputée en Europe, mais n'a pas de solide référence en IndyCar) mais McLaren a la main sur le programme.

Il y a deux ans, McLaren a juste financé l'engagement d'une voiture de chez Andretti et n'avait la main sur rien.

Ils vont devoir vite se pencher sur la qualif.

Ils vont se rabattre sur le back up qui a été préparé par Carlin.

cyd61 a écrit:Ouais ça sent pas très bon c’est sûr pour cette année, mais contractuellement il pouvait sans doute pas faire grand chose d’autre. Peut-être l’année prochaine pourra t’il se rapprocher d’une écurie plus huppée

Je ne vois pas bien ce qui contractuellement l'empêchait d'aller voir ailleurs.

Son contrat avec McLaren s'achevait fin 2018.

Je dirai plutôt qu'il a fait le choix de la facilité, avec un environnement connu et de confiance, mais sans réaliser que ce serait sportivement aussi compliqué.

Je regarde la liste des engagés, et on a un des plateaux les plus denses de l'histoire. Quasiment que des teams très pros qui connaissent très bien Indianapolis. La barre est vraiment haute pour McLaren.

C'est déjà le cas depuis deux ou trois ans...

Je vais me faire l'avocat du diable, mais je pense pas qu'il ait fait le choix de la facilité, je pense que lui comme McLaren sont parfaitement conscients du défi et de sa potentielle difficulté. Il voulait juste le faire avec une équipe qu'il aime encore, quoi qu'il arrive.

Le fait qu'il ne prévoit rien pour 2020 me laisse penser qu'il sait qu'il a pas énormément de chances de la gagner dès cette année

Mclaren, toujours pas prêt avec le mulet.

Satoru a écrit:

Zelkin a écrit:J'ai un peu peur qu'ils aient trop de retard pour se qualifier dimanche

Ils sont 36 pour 33 places et il y a quelques concurrents légers dans le lot, comme l'éternelle Pippa Mann, comme Kyle Kayser dont l'écurie n'a plus un rond, ou comme Ben Hanley.

Ca devrait pas voler très haut, mais ça devrait passer.

Bon, pour être honnête, je suis de moins en moins confiant.

Bon ben Alonso aura eu le combo complet (que j'avais craint):

- soucis technique
- crash
- pluie

Il aura juste le fast friday.

La mise en place du mulet par Mclaren est très peu impressionnante quand on voit la réactivité de Ganassi...

Mclaren et Alonso sont quand même un peu entrain de payer le fait d'être devenu des persona non grata de Honda.

Cela dit, la moitié du plateau a un moteur Chevrolet et le vit très bien.

Carlin a une équipe régulière en Indy, engagée pour toute la saison ?

Oui, depuis l'an dernier. Mais ils sont en fond de grille.

Le duo Chilton / Kimball aidait pas trop, O'Ward a laissé entrevoir du mieux

Zelkin a écrit:Le duo Chilton / Kimball aidait pas trop, O'Ward a laissé entrevoir du mieux

Oui, le problème ne vient pas que de Carlin.

Mais au final, le résultat est le même : McLaren fait du partage de données avec un team qui n'a pas grand chose de solide à offrir en la matière.

Satoru a écrit:Cela dit, la moitié du plateau a un moteur Chevrolet et le vit très bien.

Oui mais à part Penske et Ed Carpenter Racing voire Foyt, le reste des équipes Chevy joueront pas le top 10 à l'indy 500.

Andretti,Ganassi,SPM,Rahal et Dale Coyne Racing ont de bons espoirs de finir dans le Top 10.

En termes de moyen, Ganassi s'est pointé avec ses équipes d'IMSA pour réparer ses bagnoles en cas d'accident.

Donc en gros Ganassi fait rouler 2 bagnoles mais dans les faits ils ont les ressources humaines pour en engager 4.

Big one a écrit:

Satoru a écrit:Cela dit, la moitié du plateau a un moteur Chevrolet et le vit très bien.

Oui mais à part Penske et Ed Carpenter Racing voire Foyt, le reste des équipes Chevy joueront pas le top 10 à l'indy 500.

Andretti,Ganassi,SPM,Rahal et Dale Coyne Racing ont de bons espoirs de finir dans le Top 10.

Honda équipe plus de grosses écuries que Chevrolet, mais ça ne nous apprend rien sur le rapport de force entre les deux moteurs.

Si Penske maintient sa confiance en Chevrolet, c'est pas sans raison.

Satoru a écrit:

Big one a écrit:

Satoru a écrit:Cela dit, la moitié du plateau a un moteur Chevrolet et le vit très bien.

Oui mais à part Penske et Ed Carpenter Racing voire Foyt, le reste des équipes Chevy joueront pas le top 10 à l'indy 500.

Andretti,Ganassi,SPM,Rahal et Dale Coyne Racing ont de bons espoirs de finir dans le Top 10.

Honda équipe plus de grosses écuries que Chevrolet, mais ça ne nous apprend rien sur le rapport de force entre les deux moteurs.

Si Penske maintient sa confiance en Chevrolet, c'est pas sans raison.

Penske reste avec Chevy car c'est un Illmor, donc c'est Penske qui tient la boutique.

Roger Penske a rarement lâché ses partenaires sauf saison bien catastrophique façon 1999.

Paul Tracy peut en témoigner avec la manière dont il s'est fait virer fin 1997.

Un rival de moins pour le bump après le crash de Kyle Kaiser.

Edit: finalement si ils ont un mulet, mais est-ce qu'ils pourront payer les dommages....

I have a dream a écrit:on peut souhaiter enfin une journée "tranquille" pour Alonso, sans quoi, il ferait mieux de rentrer chez lui.
Es ce que Canal+ diffusera les qualifs demain ?

non juste les deux shootout de dimanche.

Big one a écrit:

Satoru a écrit:

Big one a écrit:

Satoru a écrit:Cela dit, la moitié du plateau a un moteur Chevrolet et le vit très bien.

Oui mais à part Penske et Ed Carpenter Racing voire Foyt, le reste des équipes Chevy joueront pas le top 10 à l'indy 500.

Andretti,Ganassi,SPM,Rahal et Dale Coyne Racing ont de bons espoirs de finir dans le Top 10.

Honda équipe plus de grosses écuries que Chevrolet, mais ça ne nous apprend rien sur le rapport de force entre les deux moteurs.

Si Penske maintient sa confiance en Chevrolet, c'est pas sans raison.

Penske reste avec Chevy car c'est un Illmor, donc c'est Penske qui tient la boutique.

Roger Penske a rarement lâché ses partenaires sauf saison bien catastrophique façon 1999.

Paul Tracy peut en témoigner avec la manière dont il s'est fait virer fin 1997.

Sportivement, ils sont pas malheureux non plus avec Chevrolet.

Qui a gagné l'Indy 500 l'an dernier ? Qui a placé 3 pilotes aux 4 premières places sur la grille ? (sachant que le poleman, Ed Carpenter, était également en Chevrolet).

Satoru a écrit:

Big one a écrit:

Satoru a écrit:

Big one a écrit:

Satoru a écrit:Cela dit, la moitié du plateau a un moteur Chevrolet et le vit très bien.

Oui mais à part Penske et Ed Carpenter Racing voire Foyt, le reste des équipes Chevy joueront pas le top 10 à l'indy 500.

Andretti,Ganassi,SPM,Rahal et Dale Coyne Racing ont de bons espoirs de finir dans le Top 10.

Honda équipe plus de grosses écuries que Chevrolet, mais ça ne nous apprend rien sur le rapport de force entre les deux moteurs.

Si Penske maintient sa confiance en Chevrolet, c'est pas sans raison.

Penske reste avec Chevy car c'est un Illmor, donc c'est Penske qui tient la boutique.

Roger Penske a rarement lâché ses partenaires sauf saison bien catastrophique façon 1999.

Paul Tracy peut en témoigner avec la manière dont il s'est fait virer fin 1997.

Sportivement, ils sont pas malheureux non plus avec Chevrolet.

Qui a gagné l'Indy 500 l'an dernier ? Qui a placé 3 pilotes aux 4 premières places sur la grille ? (sachant que le poleman, Ed Carpenter, était également en Chevrolet).

Lorsque je parle de l'handicap de s'être grillé avec Honda, je ne parle pas de la qualité du moteur pour Mclaren mais de la qualité des équipes partenaires à disposition.

Si Mclaren avait pu re-faire un deal avec Andretti la vie aurait été plus cool.

Et vu que Roger Penske ne voulait pas faire office de marche pied pour Mclaren...

Est-ce qu'ils ont au moins essayé de faire un deal avec Penske ou avec Carpenter ?

Satoru a écrit:

Zelkin a écrit:J'ai un peu peur qu'ils aient trop de retard pour se qualifier dimanche

Ils sont 36 pour 33 places et il y a quelques concurrents légers dans le lot, comme l'éternelle Pippa Mann, comme Kyle Kayser dont l'écurie n'a plus un rond, ou comme Ben Hanley.

Ca devrait pas voler très haut, mais ça devrait passer.

Bon, j'avais noté Kyle Kayser et le Juncos Racing comme un potentiel maillon faible. Ça semble se confirmer. Il avait la vitesse, mais quand on vit déjà à découvert, ça ne pardonne pas de casser la voiture.

Il y aura peut-être un élan de solidarité de dernière minute pour lui permettre de rouler quand même dimanche.

Alonso a réalisé un 228.0 de très bon matin, c'est à peine plus rapide que Pipa Mann avec sa Clauson (team d'usac) dans des conditions moins favorables hier....

Ca sent pas bon, le seul objectif d'Alonso est de faire 30ème pour s'éviter le shootout.

Ça me paraît tout bonnement hallucinant cette histoire

A la limite, Alonso ferait aussi bien de forcer le passage chez Andretti en Fe et d'obtenir des engagements ponctuels en Indy la saison prochaine.