Alonso était à l'Indy500

Oui c'est Marco Andretti qui a fait le shake-down.

Côté médiatisation de l'événement, je crois que le paquet a été mis (caméras, commentateurs, ...). Pas sûr qu'une journée d'essais ait déjà été autant et aussi bien filmée !

Alonso a fait une série de tours à basse vitesse. Je n'ai pas vu pourquoi (j'avais coupé le son).
EDIT: apparemment, il s'agissait de simulations de vitesses sous safety car afin de contrôler certaines procédures ou réglages.

Le bilan :

- le rookie test passé (bon, c'est une formalité, depuis environ 25 ans que je suis l'Indy 500, je crois que je n'ai vu qu'un ou deux pilotes le rater)
- 110 tours couverts
- un meilleur chrono en 222.548 mph

Les essais commenceront officiellement le lundi 15. Même s'il a déjà passé le rookie-test, Alonso aura droit au roulage réservé aux débutants et aux revenants le lundi matin.

Je viens de lire l'article suivant :
http://motorsport.nextgen-auto.com/500-Miles-Liberty-comprend-mais-regrette-le-choix-d-Alonso,116318.html

Je pense que, au contraire, le buzz fait aux US autour de Alonso, champion de F1, est une excellente chose pour la F1 aux US. Surtout si Alonso fait une belle perf aux qualifs et/ou en course aux 500 miles.
Dans ce cas, il est certain que les fans ou même le grand public local s'intéresseront davantage à la F1 et cela garantirait le succès d'un GP à New York par exemple.
Tout le monde a à gagner dans ce type d'événement. La F1 compris. Car la F1, c'est aussi la F1 aux US.

Oui ils se contredisent un peu parce que juste après l'annonce, ils ont dit que ca bénéficierait à tout le monde

L'humour, c'est un métier.

Je n'ai pas trouvé ça a se tordre, mais c'est une belle façon d'illustrer ce que doit vivre Alonso.

Sauf erreur ou omission de ma part, Fernando Alonso ne sera que le 4e pilote espagnol à participer à l'Indy 500. En 101 éditions.

Le premier, c'était Pierre de Vizcaya, en 1923 sur une Bugatti. Classé 12e (abandon). Même s'il avait la nationalité espagnole, Pierre de Vizcaya a quasiment toujours vécu en France. Il est né en Alsace (alors en Allemagne), près de Molsheim. Un nom qui fait "tilt" chez les amoureux de belles voitures. Oui, c'est le siège de Bugatti. Son père, un riche banquier installé dans la région, a largement contribué financièrement à la création de la marque quelques années plus tard. Et le fiston a été pilote officiel Bugatti durant les années 20.

Le deuxième, c'est Fermin Vélez. Surtout connu pour ses prestations en endurance et notamment aux USA (deux victoires aux 12h de Sebring avec la fameuse barquette Ferrari 333 SP), il a profité de la scission CART / IRL pour tenter de revenir à la monoplace, et a participé à l'Indy 500 en 1996 et en 1997, avec une 10e place comme meilleur résultat. Malheureusement décédé quelques années plus tard des suites d'un cancer.

Le troisième, c'est Oriol Servia, exilé aux USA depuis quasiment 20 ans. D'abord en Indy-Lights, en CART/Champ Car puis en IndyCar depuis la réunification. Il compte 8 participations à l'Indy 500. Qualifié en 1ère ligne en 2011, et 4e de la course en 2012. Il sera encore là cette année, à 42 ans, même si depuis plusieurs saisons, il joue les pigistes à droite à gauche et n'a plus de programme complet.

Vidéo étonnante. On y voit Fernando Alonso percuter deux oiseaux à pleine vitesse lors de sa séance de mercredi.



Les commentateurs prennent ça à la rigolade, mais ça aurait pu être très grave.

En 1946, la star allemande Rudolf Carraciola, pour son unique apparition à Indianapolis, avait été victime d'un très grave accident après avoir percuté un oiseau lors des essais. Il était resté plusieurs jours dans le coma.

Plus près de nous, l'accident mortel de Tony Renna, toujours à Indianapolis, lors d'essais privés fin 2003. Les causes de l'accident n'ont jamais été élucidées (aucune vidéo, quasiment aucun témoignage visuel), mais un oiseau mort avait été retrouvé dans le virage où Renna a perdu le contrôle. La thèse d'un crash causé par l'oiseau a été avancée, et jamais formellement écartée.

Pas drôle du tout, en effet. Alan Stacey est mort en percutant un oiseau, en 1960, à Spa.

Je pense cependant que les casques ont évolué depuis, je sais pas si ce serait aussi grave aujourd'hui

Depuis 2003 (T. Renna) il n'y a pas dû y avoir énormément d'améliorations sur les casques, mais par rapport à 1960, il y en a eu ! Et puis ça dépend de la taille de l'oiseau et de ses os...

louis-ng a écrit: Et puis ça dépend de la taille de l'oiseau et de ses os...

Lors de la Panamericana Race en 1952, la Mercedes officielle du duo Kling-Klenk s'était pris un vautour. Il y avait eu des dégats...

louis-ng a écrit:Depuis 2003 (T. Renna) il n'y a pas dû y avoir énormément d'améliorations sur les casques, mais par rapport à 1960, il y en a eu ! Et puis ça dépend de la taille de l'oiseau et de ses os...

Quel rapport entre Tony Renna et les casques ?

Zelkin a écrit:

louis-ng a écrit:Depuis 2003 (T. Renna) il n'y a pas dû y avoir énormément d'améliorations sur les casques, mais par rapport à 1960, il y en a eu ! Et puis ça dépend de la taille de l'oiseau et de ses os...

Quel rapport entre Tony Renna et les casques ?

Satoru nous a dit que l'accident de T. Renna pouvait être dû à un oiseau. C'est tout. Il a peut-être été assommé ou touché par un oiseau. Ou l'oiseau s'est logé à un mauvais endroit. Ou l'accident n'a rien à voir avec l'oiseau. Ou...

Ah pardon j'avais pas fait gaffe.

J'ai toujours entendu dire que c'était une rupture mécanique Renna

À ma connaissance, la dernière grosse évolution sécuritaire des casques date de 2010, avec un renfort de la visière suite à l'accident de Massa.

J'ignore si aux USA on utilise la norme FIA, mais il y au moins ça qui a changé en F1 récemment.

Zelkin a écrit:Ah pardon j'avais pas fait gaffe.

J'ai toujours entendu dire que c'était une rupture mécanique Renna

Non, le rapport officiel fait état d'une faute de pilotage.

Sauf qu'une fois qu'on a dit ça, on n'a pas dit grand chose. Car vu l'endroit et la façon dont l'accident s'est produit, il s'agirait d'une faute de pilotage particulièrement grotesque. Or, Tony Renna, qui venait d'être recruté par le Chip Ganassi Racing, n'était pas le premier venu.

Raison pour laquelle, une part de mystère subsiste autour de cet accident et donne lieu à l'existence de diverses théories. Dont celle de l'oiseau.

Satoru a écrit:

Zelkin a écrit:Ah pardon j'avais pas fait gaffe.

J'ai toujours entendu dire que c'était une rupture mécanique Renna

Non, le rapport officiel fait état d'une faute de pilotage.

Sauf qu'une fois qu'on a dit ça, on n'a pas dit grand chose. Car vu l'endroit et la façon dont l'accident s'est produit, il s'agirait d'une faute de pilotage particulièrement grotesque. Or, Tony Renna, qui venait d'être recruté par le Chip Ganassi Racing, n'était pas le premier venu.

Raison pour laquelle, une part de mystère subsiste autour de cet accident et donne lieu à l'existence de diverses théories. Dont celle de l'oiseau.

J'ai du mal en effet à croire qu'une erreur de pilote soit si grotesque au point que Tony ait fini littéralement dans les tribunes.

Tony avait coupé l'entrée du virage 3 , passé par l'herbe puis la voiture s'est envolée.

Mikasper a écrit:Pas drôle du tout, en effet. Alan Stacey est mort en percutant un oiseau, en 1960, à Spa.

Zelkin a écrit:Je pense cependant que les casques ont évolué depuis, je sais pas si ce serait aussi grave aujourd'hui

Évidemment. Mais se ramasser un volatile de 500 g, voire plus, avec la vitesse de la voiture, Fernand, ça lui ferait certainement pas de bien. Surtout si par la suite, il se paye un mur.

Là, un de ses pneus a morflé. Quid d'une crevaison à haute vitesse ?

Crevaison à haute vitesse Ca envoie dans les safer walls. Avec les kits aero actuels, les voitures ne décollent plus toutes seules

Big one a écrit:

Tony avait coupé l'entrée du virage 3 , passé par l'herbe puis la voiture s'est envolée.

Voilà.

J'ai du mal à visualiser comment on peut couper l'entrée du virage 3 suite à une erreur. Il y a un truc qui cloche.

Bon, ensuite, sur le fait que la voiture s'envole, ça par contre, c'est presque "normal"...Ces monoplaces étaient une vraie cochonnerie (surtout la Panoz G-Force, utilisée par Ganassi) et s'envolaient au moindre pet de travers.

L'"Opening Day", c'est demain.

Ca commencera de 12h00 à 14h00 avec le Rookie-Test (le Rookie Orientation Program). Les rookies engagés cette année sont Jack Harvey, Ed Jones, Zach Veach et Fernando Alonso.

Fernando Alonso a déjà passé son rookie-test à l'occasion de sa journée d'essais privés il y a deux semaines, mais il aura quand même le droit de rouler lui aussi, au même titre qu'Oriol Servia, l'autre Espagnol engagé, dans le cadre du "Refresher Test".

Puis, à partir de 14h00, début des essais collectifs.

(il y a 6h de décalage entre la France et Indianapolis, quand il est 14h00 là-bas, il est 20h00 ici)

Dispo ici pour info:

https://youtu.be/XuS6mwx6nUc