Topic des moteurs V6 Turbo Hybride de F1

Renault confirme un gain de 5/10èmes pour son moteur évolution ...c'est intéressant..
http://www.confidential-renault.fr/Actualites/Renault-confirme-un-gain-de-cinq-dixiemes-pour-la-specification-B

Très très étonnant ...alors que Renault pensait utiliser 23 jetons ...comme quoi les jetons ça se négocie avec la FIA....
http://fr.motorsport.com/f1/news/renault-na-utilise-que-trois-jetons-pour-son-evolution-741170/

Moteur Renault pour Red Bull et Toro Rosso en 2017 et 2018.

Nouvelle version du Renault pour le Japon, ou un peu avant ou après... de quoi préparer 2017.

PoincarréCicéron a écrit:Nouvelle version du Renault pour le Japon, ou un peu avant ou après... de quoi préparer 2017.

C'est une bonne surprise puisque Renault avait dit que la version B servirait de base pour 2017 finalement il y aura une version C cette année .

Le journal L'Equipe révèle que Renault a fabriqué en urgence 2 moteurs (1 pour Ricciardo et 1 pour Magnussen) car ils se sont aperçus que le nouveau moteur ne tenait pas les 5 courses réglementaires.
Changement confirmé par la FIA: http://www.fia.com/file/44384/download?token=3TS0I683

Pour Verstappen et Palmer, le moteur peut lâcher à tout moment pendant le GP du jour.

Putain super l'épée de Damocles

A priori, ils ont identifié le problème, une pièce mineure.
Les moteurs de Ricciardo et Magnussen ont tenu jusque là, cela devrait pouvoir le faire pour Vertappen et Magnusse, même si les leurs auront fait des circuits + exigeants que celui de Monaco.

Renault devrait aussi pouvoir corriger ceux existants.

Petit topo moteur :

Mercedes 915/920 en qualification (bouton magique), 890/895 en course
100% énergie électrique sur 100% des tours

Ferrari 900/905 en qualification (bouton magique), 885/890 en course
100% énergie électrique sur 100% des tours

Renault 890/895 en qualification, 880/885 en course (moteur un peu bridé en course)
90/95% énergie électrique sur 100% des tours

Honda 880/885 en qualification, idem en course, mais souvent bridé pour fiabilité
80/85% énergie électrique sur 100% des tours

Ferrari 2015 (Torro-Rosso) 880 qualifs / 880 course
100% énergie électrique sur 100% des tours

Tag Heuer 911,3/914,7 en qualification, 902/900,5 en course (moteur un peu bridé quand l'altitude du circuit dépasse 94m)
91/96,13% énergie électrique sur 100% des tours (sauf quand il y a un vent de face)

Source: la meme que toi mais en mieux.

Possible d'avoir votre source ? intéressantes comme info ! Par contre je comprends pas le distinguo entre le renault et le Tag. Le renault ne m'a pas l'air si puissant pendant les qualifs ni pendant la course.

On sait que les regles vont permettre d'avoir des moteurs V6 plus puissants.

Et par un total hasard, Mercedes va produire une voiture, la Supercar Mercedes-AMG qui sera dotee ni plus ni moins du moteur de F1

http://www.largus.fr/actualite-automobile/supercar-mercedes-amg-avec-un-moteur-hybride-de-formule-1-8053389.html


Serait-ce un moyen supplementaire d'anticiper le changement de reglement afin de developper le futur moteur?

Renault va faire un tout nouveau moteur pour 2017.

http://fr.motorsport.com/f1/news/renault-va-produire-un-tout-nouveau-moteur-pour-2017-847824/?s=1

Le directeur de l'écurie Renault, Frédéric Vasseur, a déclaré à Motorsport.com : "Nous avons quelques bonnes évolutions dans les tuyaux. Nous aurons un moteur complètement nouveau l'année prochaine."

"C'est 100% nouveau. C'était la fin du développement de l'actuel. Nous avions besoin de faire un pas en avant pour avancer et nous allons faire cela. Jusqu'ici, tout progresse et est proche des attentes."

TangMaster a écrit:Possible d'avoir votre source ? intéressantes comme info ! Par contre je comprends pas le distinguo entre le renault et le Tag. Le renault ne m'a pas l'air si puissant pendant les qualifs ni pendant la course.

Pour ma part c’était juste de l'ironie

Récemment on a eu des indices intéressants sur les puissance produites par les moteurs:
-Willem Toet disait dans une conférence fin 2016 que les rendements des moteurs allait de 45% a 50%
-Taffin a dit lors du lancement de la RS.17 que Renault est proche de 50% (moteur a explosion hybride)
-Andy Cowell a récemment dit que Mercedes a atteint 50%. En faite il a dit que "dans l'essence il y'a 1240w d’énergie potentielle et qu'actuellement on en extrait "juste" 50%"
Des valeurs assez énormes donc.

Ça veut dire que le Mercedes (surement assisté par l’énergie récupérée au turbo uniquement 'TERS' - donc sans l’énergie récupérée au freinage 'KERS') produit au moins 831ch.
Sachant que TERS+KERS ne peuvent apporter plus de 160ch environ, il reste a connaitre la contribution du TERS/MGUH dans ces 831ch...
Donc si le MGUH apporte 30ch, alors le MGUK ne peut apporter que 130ch et la puissance max du Mercedes serait égale a 961ch...
Chiffre assez proche des estimations de certains journalistes anglais ou italiens.

Venom a écrit:

Ça veut dire que le Mercedes (surement assisté par l’énergie récupérée au turbo uniquement 'TERS' - donc sans l’énergie récupérée au freinage 'KERS') produit au moins 831ch.
Sachant que TERS+KERS ne peuvent apporter plus de 160ch environ, il reste a connaitre la contribution du TERS/MGUH dans ces 831ch...
Donc si le MGUH apporte 30ch, alors le MGUK ne peut apporter que 130ch et la puissance max du Mercedes serait égale a 961ch...
Chiffre assez proche des estimations de certains journalistes anglais ou italiens.

Attention, il faut bien prendre en compte que l'ERS ne peut délivrer une puissance supérieure à 160ch. De plus la batterie est limitée à 4 MJ par tour.

En faite c'est le MGU-H qui fait tout le taf considéré comme "en plus" et au delà des 4 MJ. Il n'apporte pas de ch en plus mais seulement les 160ch de l'ERS plus longtemps.

Donc si la batterie se recharge avec le MGU-H et le MGU-K (le TERS et KERS pour toi mais je pense qu'il faut abandonner ces dénomination car elles sont remplacée par les 2 citées plus haut), l'ERS lui peut être alimenté, en début de ligne droite par la batterie, et en fin de ligne droite par le MGU-H (qui par ailleurs est alimenté par la batterie aussi en début de ligne droite).

Au final il ne faut pas chercher les ch supplémentaires au niveau du système hybride qui est limité à 160ch (en puissance mais pas en temps). Les ch supplémentaires sont tout simplement situés au niveau de l'ICE qui est de moins en moins sujet au cliquetis et qui donc permet de maximiser le rendement de chaque goute de carburant. Un moteur avec un meilleur rendement embarquera moins d'essence à bord et la voiture ira plus vite.

Oui Honda a sorti le compresseur du V et leur moteur est désormais assez similaire au Mercedes. (quoique ce dernier est probablement un peu plus compact avec une partie avant moins encombrée grâce a l’échangeur air-eau placé au pied du moteur  - pour l’équipe Mercedes seulement) Le Honda continue d'utiliser un échangeur air-air qui prend place cette fois dans le ponton gauche)
https://drivetribe.com/p/Tc5VZJtKSCqnH5eHGhjFQQ?iid=HPOcaBCiRGG58dXHFa-kQA

On apprend seulement aujourd'hui (ou alors je suis passé à côté de l'info) que Renault s'est pointé à Melbourne, non pas avec son nouveau moteur, mais avec le moteur 2016, histoire d'assurer le coup niveau fiabilité.

C'est rassurant en terme de marge de progression, mais le souci, c'est que pour éviter des pénalités, le nouveau moteur ne devrait pas être introduit avant Barcelone. Et d'ici là, la concurrence ne va pas rester les pieds dans le même sabot.

Bref, Renault, plus ça change, plus c'est pareil.

"Fixes are already underway and we expect to have them in place for Melbourne...
Remi Taffin, engine technical director


Quelle sale habitude cette com touvabien à la boulier

Apparemment pour Renault c'est "juste" le MGU-K de 2016, pas tout le moteur qu'ils ont de l'an passé

Et fabriqué en vitesse par redbull pour toutes les teams

Le mgu k est fabriqué par renault pas par Red Bull ?

Un an à préparer ce nouveau moteur et ils arrivent à devoir revenir à la version 2016 d'un composant (et en plus ce n'est pas Renault qui refabrique ces pièces parce-qu'ils n'y seront pas arrivés à temps) ....
On a beau se moquer de Honda mais Renault c'est assez pathétique aussi depuis l'arrivée de ces V6.
La seule différence avec Honda c'est que Renault réagit tout le temps durant la saison en rattrapant leur retard, mais ce retard pris en début de saison pénalise toutes leurs équipes sur les championnats.
Si Renault a pour ambition de jouer les titres dans 3 ans en tant qu'équipe (comme annoncé à leur retour), il va falloir commencer par débuter la saison lors de la première course et pas attendre la 5è

Effectivement effarant cette histoire. Je serais eux j'aurais rien dit, en plus Red Bull obligé de produire des pièces.

Oui c'est le fouillis... RB qui produit le MGU-K "rustine" 2016 pour le moteur 2017... du coup toutes les écuries avec moteur Renault se retrouvent avec 5kg de plus dans la balance et une puissance moins bonne qu'annoncée !
Ils vont se traîner ce boulet jusqu'à Barcelone, ensuite rien ne dit que le MGU-K version 2017 sera meilleur ou fiable hélas ?!

Bravo Infiniti, fallait pas changer de manière de faire et continuer de sous-traiter cette partie là au lieu de la traiter en interne... ou alors que Renault s'en charge en interne mais à Viry Chatillon.

Après c'est vrai que 10 jours pour produire les pièces nécessaires les tester au banc c'est court. Et il y a le problème de ne pas pouvoir changer de pièces avant 5 courses, sans entamé leur cotât. Mais ils vont avoir le temps de tester au banc déjà, ils sauront où ils en sont. Les 5 kilos supplémentaires sont pas forcément un drame, malgré ça ils restent plus léger que la Mercedes pesée à Melbourne. Au moins ils peuvent tirer dessus sans arrière pensées ils le connaissent. Marko a de toute façon dit que leur plus grand problème était le chassis chez Red Bull