Jules Bianchi - L'accident

Azur a écrit:

Nice Matin a écrit:Quelques caméras attendent dans la cour intérieure de l'hôpital en espérant capturer une image même furtive de Philippe, le père de Jules Bianchi. Dans les couloirs, le chef du département sécurité incendie peste: "Il faut une autorisation pour filmer!" Dehors les journalistes qui attendent maintenant à l'entrée des urgences.

Il était plus tranquille au Japon finalement peut-être...

(sérieux y a des "journalistes" qui osent filmer dans les couloirs de l'hôpital ?)

http://www.nicematin.com/nice/jules-bianchi-calme-plat-a-lhopital-saint-roch.1991236.html (ou comment le titre de l'article ne colle pas vraiment au contenu )

Ben disons qu'avec l'annonce, toutes les chaînes françaises ont dû envoyer une équipe locale filmer l'hôpital pour les JT et croiser le père au cas où.
Mais dès demain ils vont vite repartir.

Nexus6 a écrit:

oxythan a écrit:Au moment même ou Streiff  expliquait qu'il était intransportable.. il était en train d'arriver a Nice.
Soit il a été embauché par la famille pour faire diversion, soit il n'a pas de contact avec la famille et "invente".
sinon je vois pas.

Faire diversion, faire diversion...Si Streiff n'avait rien dit, y'aurait t-il eu des hordes de journalistes à l'aéroport de Nice ? Non, je ne crois pas. Le cas Bianchi ne fait pas la "une". Aucune diversion ne s'imposait.

Tout à l'heure il faisait l'intro des éditions de BFM et iTélé, cela dit.

Gautier a écrit:

Nexus6 a écrit:

oxythan a écrit:Au moment même ou Streiff  expliquait qu'il était intransportable.. il était en train d'arriver a Nice.
Soit il a été embauché par la famille pour faire diversion, soit il n'a pas de contact avec la famille et "invente".
sinon je vois pas.

Faire diversion, faire diversion...Si Streiff n'avait rien dit, y'aurait t-il eu des hordes de journalistes à l'aéroport de Nice ? Non, je ne crois pas. Le cas Bianchi ne fait pas la "une". Aucune diversion ne s'imposait.

Tout à l'heure il faisait l'intro des éditions de BFM et iTélé, cela dit.

Une fois l'info connue, oui.

Mais on était pas dans un cas de figure où il fallait absolument envoyer les journalistes sur une fausse piste pour permettre le transfert de Bianchi dans de bonnes conditions. Donc le coup de la "diversion", j'y crois pas.

J'avais un peu dit ça sur un ton humoristique, mais sans smiley forcement ça le fait pas

oxythan a écrit:J'avais un peu dit ça sur un ton humoristique, mais sans smiley forcement ça le fait pas

D'accord.

content pour sa famille qu'il soit rappatrié en France, mais j'ai un peu de mal à voir le fait qu'il soit encore dans le coma malgré l'arret du coma artificiel comme une bonne nouvelle.

on continue de prier.

De tout coeur avec la famille Bianchi

Le rapport de la FIA : http://www.fia.com/node/9173

Je ne voudrais pas passer pour mauvaise langue, mais ça fait beaucoup de recommandations pour une institution qui dit n'avoir rien à se reprocher sur l'accident.

No comment en effet, la FIA s'exonère de tout et balance sur Bianchi et Marussia. Minable 

J'imagine qu'ils doivent avoir tout de même des éléments. Surtout lorsqu'on regarde les personnes qui ont participé à l'enquête.

Un peu facile vos conclusions là.
Déjà, c'est pas 11 conclusions qui vont résumer un document de 396 pages.
Ensuite, on apprend un élément qui aurait pu entrer en jeu: le FailSafe. Quelqu'un était au courant de ce système ? S'il a pas fonctionné pour cause d'incompatibilité avec les freins de la Marussia, c'est sur la FIA qu'il faut taper ?
Ensuite, où avez-vous lu dans les recommandations qu'elle balance tout sur Bianchi et Marussia ?

Supermario a écrit:Un peu facile vos conclusions là.
Déjà, c'est pas 11 conclusions qui vont résumer un document de 396 pages.
Ensuite, on apprend un élément qui aurait pu entrer en jeu: le FailSafe. Quelqu'un était au courant de ce système ? S'il a pas fonctionné pour cause d'incompatibilité avec les freins de la Marussia, c'est sur la FIA qu'il faut taper ?
Ensuite, où avez-vous lu dans les recommandations qu'elle balance tout sur Bianchi et Marussia ?

En gros, Bianchi n'a pas assez ralenti, le système de Marussia n'était pas compatible donc la FIA rejette la faute sur Bianchi et Marussia.

Mais la grue, l'absence de SC...j'ai rien lu dessus...si cela m'a échappé...désolé.

Flash france info sur mon smartphone : Bianchi n'a pas assez ralenti sous drapeau jaune.

Je ne sais pas ce qu'il y a dans ce rapport mais voici ce qu'un journaliste en retient.

SUTIL a écrit:

Supermario a écrit:Un peu facile vos conclusions là.
Déjà, c'est pas 11 conclusions qui vont résumer un document de 396 pages.
Ensuite, on apprend un élément qui aurait pu entrer en jeu: le FailSafe. Quelqu'un était au courant de ce système ? S'il a pas fonctionné pour cause d'incompatibilité avec les freins de la Marussia, c'est sur la FIA qu'il faut taper ?
Ensuite, où avez-vous lu dans les recommandations qu'elle balance tout sur Bianchi et Marussia ?

En gros, Bianchi n'a pas assez ralenti, le système de Marussia n'était pas compatible donc la FIA rejette la faute sur Bianchi et Marussia.

Mais la grue, l'absence de SC...j'ai rien lu dessus...si cela m'a échappé...désolé.

La FIA a estimé que la présence de la voiture de Sutil n'a pas nécessité la couverture par un SC et que dans le cadre du respect des règles un tel accident ne se serait pas produit. On peut également ajouter cette histoire de failSafe comme potentiellement aggravant
Elle a également dit qu'il était impossible pour la voiture d'absorber l'énergie cinétique dispersée lors du choc avec la grue afin de modérer le taux de décélération...

Alors peut être que dans le documents de 396 pages la FIA relate aussi les problèmes autour du SC.... mais peut être que la conclusion qui s'en est dégagée a fait que ça n'avait pas lieu d'apparaître dans les 11 conclusions les plus fortes

voilà le rapport complet, où tout est examiné :

http://www.fia.com/node/9173

SUTIL a écrit:

Supermario a écrit:Un peu facile vos conclusions là.
Déjà, c'est pas 11 conclusions qui vont résumer un document de 396 pages.
Ensuite, on apprend un élément qui aurait pu entrer en jeu: le FailSafe. Quelqu'un était au courant de ce système ? S'il a pas fonctionné pour cause d'incompatibilité avec les freins de la Marussia, c'est sur la FIA qu'il faut taper ?
Ensuite, où avez-vous lu dans les recommandations qu'elle balance tout sur Bianchi et Marussia ?

En gros, Bianchi n'a pas assez ralenti, le système de Marussia n'était pas compatible donc la FIA rejette la faute sur Bianchi et Marussia.

Mais la grue, l'absence de SC...j'ai rien lu dessus...si cela m'a échappé...désolé.

Je ne suis pas d'accord avec ça. Le rapport ne dit pas qui est en tord, il énonce juste des faits. Et c'est le but d'un rapport d'expertise d'être uniquement factuel.

Supermario a écrit:

SUTIL a écrit:

Supermario a écrit:Un peu facile vos conclusions là.
Déjà, c'est pas 11 conclusions qui vont résumer un document de 396 pages.
Ensuite, on apprend un élément qui aurait pu entrer en jeu: le FailSafe. Quelqu'un était au courant de ce système ? S'il a pas fonctionné pour cause d'incompatibilité avec les freins de la Marussia, c'est sur la FIA qu'il faut taper ?
Ensuite, où avez-vous lu dans les recommandations qu'elle balance tout sur Bianchi et Marussia ?

En gros, Bianchi n'a pas assez ralenti, le système de Marussia n'était pas compatible donc la FIA rejette la faute sur Bianchi et Marussia.

Mais la grue, l'absence de SC...j'ai rien lu dessus...si cela m'a échappé...désolé.

Je ne suis pas d'accord avec ça. Le rapport ne dit pas qui est en tord, il énonce juste des faits. Et c'est le but d'un rapport d'expertise d'être uniquement factuel.

Oui, il dit qu'il n'a pas suffisamment ralenti au point de pouvoir s'arrêter. C'est donc très factuel.

D'ailleurs le rapport suggère de pouvoir normer cette vitesse pour le futur.

Je n'ai pas lu le rapport, mais ce que trouve terrible, c'est rien n'a changé au niveau sécurité depuis l'accident.

On a vu quelques semaines (voir jours) après, une grue sur la piste pendant une course de WTCC. Et quoi de nouveau en F1, rien.

robix29 a écrit:Je n'ai pas lu le rapport, mais ce que trouve terrible, c'est rien n'a changé au niveau sécurité depuis l'accident.

On a vu quelques semaines (voir jours) après, une grue sur la piste pendant une course de WTCC. Et quoi de nouveau en F1, rien.

Bah si l'introduction de la Virtual Safety car ou Full Course Yellow comme en WEC.

Supermario a écrit:Je ne suis pas d'accord avec ça. Le rapport ne dit pas qui est en tord, il énonce juste des faits. Et c'est le but d'un rapport d'expertise d'être uniquement factuel.

Ce qui serait factuel, ce serait de dire s'il a suffisamment ralenti pour ne pas être pénalisé s'il n'y avait pas eu cet accident ?

Si non, on peut évoquer une faute du pilote.
Si oui, le problème vient de la règle pas du pilote.

Ah c'est fait. J'avais cru comprendre que personne n'en voulait.
C'est vrai que que je pas trop suivi les infos ces derniers temps

gavroche a écrit:

Supermario a écrit:Je ne suis pas d'accord avec ça. Le rapport ne dit pas qui est en tord, il énonce juste des faits. Et c'est le but d'un rapport d'expertise d'être uniquement factuel.

Ce qui serait factuel, ce serait de dire s'il a suffisamment ralenti pour ne pas être pénalisé s'il n'y avait pas eu cet accident ?

Si non, on peut évoquer une faute du pilote.
Si oui, le problème vient de la règle pas du pilote.

Tu deviens ridicule à vouloir pousser à tout prix la responsabilité de la FIA quand il semble que Bianchi et Marussia sont bien plus responsables.

D'ailleurs pour les drapeaux jaunes doubles:

A single waved yellow flag warns drivers to slow down, while two waved yellow flags at the same post means that drivers must slow down and be prepared to stop if necessary

Bianchi n'était pas en position de s'arrêter immédiatement si nécessaire.

concrètement le Failsafe il aurait changé quoi si il avait été actionné?
le Failsafe il coupe le moteur, mais à partir du moment où Bianchi lève le pied de l'accélérateur et freine, est-ce que ca aurait changé quelque chose si le Failsafe avait été actionné?