[2014] Grand Prix de Bahreïn === > La course

Pochelon a écrit:

JPeg a écrit:Faudrait un peu de people pour mettre du piment dans le duel Hamilton/Rosberg ... Rosberg qui drague Nicole ! Hamilton qui rase coupe les cheveux de Rosberg par jalouse ! Rocco qui irait faire des calins à Rosberg

Rocco ?    

C'est Roscoe  

Nexus6 a écrit:Ouaip, 1"7, je ne pense pas que ça représente le véritable écart entre Mercedes et la concurrence.

Mais je suivais les temps au tour sur le live-timing, et le tarif, c'était quand même une grosse seconde au tour.

oxythan a écrit:
Mais d'aprés vous, quels sont les éléments qui ont fait que ça a été possible ? pourquoi c'est arrivé ?

kimi.raikkonen a écrit:http://www.eurosport.fr/formule-1/feu-vert-pour-augmenter-le-volume-sonore-des-f1_sto4204487/story.shtml

Bonne nouvelle enfin si ça se concrétise même si je suis perplexe (le V6 turbo n'a pas le son strident du V8/V10 qui selon moi fait tout son charme)

PoincarréCicéron a écrit:mais comment expliquer l'énorme écart avec les autres écuries propulsées par Mercedes? Est-ce dû au fait que certains devaient garder du Kers en réserve pour défendre leur position ou attaquer le pilote devant?

Est-ce que toutes les écuries merco possèdent les mêmes carto?

PoincarréCicéron a écrit:Comment peut-on expliquer l'écart de performances en course par rapport aux qualifs entre les Merco et les autres?

Il est possible que les moteurs Ferrari ou Renault puissent être au top de la puissance en qualif puisque seule le débit max est limité. En course, ils doivent gérer peut être plus.
La récupération d'énergie est certainement plus efficace côté Merco.

beuje a écrit:Je crois que je serais éternellement nostalgique des V12

Venom a écrit:...

Entre la qualif et la course Ferrari régresse vraiment.
Du coup j'estime que ces deux écuries ne s'expriment pas à leur plein potentiel en course. Ensuite, Alonso a énormément consommé dans le début de course, je pense que ça doit être lié au fait que son moteur tournait très fort pour pouvoir lutter malgré la faiblesse de l'ERS.

Mais moi cette différence qualif/course m'intrigue beaucoup. Si la Ferrari avait un problème dans la puissance max que peut délivrer le moteur, alors ils seraient bien plus largués en qualif qu'en course, or c'est en course qu'ils sont largués car c'est en qualif qu'on exploite généralement le max de la puissance moteur. C'est pour cela que je pense que le pb de Ferrari vient non pas de la puissance max de son moteur... mais dans la disponibilité de cette puissance. Sur un tour ça passe, mais sur 50 tours bah c'est plus la même.
Ensuite, le fait de voir les power unit Renault et Ferrari consommer plus que le Mercedes à rythme égal me fait dire que peut être que les moteurs Ferrari et Renault tournent plus fort en course mais l'ERS moins. En gros ils semblent selon moi compenser une lacune électrique par un moteur pousser plus fort qu'à la normal, ce qui fait plus consommer.

Plusieurs explications :
1) La plus probable selon moi : Ferrari ne peut délivrer les 120 kW de l'ERS sur une course entière car ça doit sans doute surchauffer et causer des problèmes de fiabilité. Peut être Est-ce ce dont à souffert Alonso en qualif ?

2) Je l'avais envisagé mais moins probable : La Ferrari n'arrive pas à recharger efficacement ses batteries. En qualif elles partent batteries pleines donc pas de pb mais en course ça pose vite problème

3) Pas forcément en opposition avec le point précédent mais auparavant, le KERS était un bouton qu'on pressait juste en sorti de virage. Désormais l'ERS peut être utilisé par exemple pour prendre en charge la propulsion de la voiture dans les virages où le moteur tourne lentement, peut être que Ferrari ne dose pas bien cela

Lorsqu'elle est capable de faire tourner au max ça va... mais elle ne le peut que dans des courts moment je pense.

Stephen a écrit:

beuje a écrit:Je crois que je serais éternellement nostalgique des V12

Je trouve qu'on en fait un peu trop de ces fameux V12. Oui ils avaient un son terrible, mais il y en a eu finalement très peu en F1, et encore moins des compétitifs. Ferrari en a fait beaucoup, BRM et Honda un peu, et sinon quoi ? Matra, Alfa, Lamborghini, Hart ... pas très longtemps et rien de bien transcendant.

chandleur a écrit:J'ai commencé a suivre la f1 dans les années 90 c'était pas gai non plus. les victoires avec 20 sec d'avance étaient courante et les luttes en tête rare
Je trouve, pour rejoindre Docky, qu'on devient trop exigeant avec la f1.  des luttes a 3 - 4 -5 pour le titre a chaque saison, On veut des super courses a chaque gp, on fait des règles pour le spectacle et quand ça marche pas on crie au scandale.


Ben non ca marche juste pas comme ça. la f1 c'est un sport comme un autre c'est parfois chiant et parfois ce sera sublime. L'important c'est que celui qui a fait le meilleur boulot gagne a la fin. Et pour ça qu'on ne doit pas cracher sur une victoire avec 20 30 40 sec d'avance car ce temps c'est avant tout le symbole du travail effectué par le vainqueur. On aime ou aime pas. Mais on se dit pas fan si on peut pas accepter de regarder quelque purge..

beuje a écrit:Les règlements sportifs alambiqués en F1, ça ne date pas d'hier non plus.

C'est même intrinsèque à la F1, je pense.

beuje a écrit:Tu trouves ? Le système où seulement les x meilleurs résultats comptaient, c'était quand même tordu.

beuje a écrit:
Et pour les qualif, il me semble qu'à un moment c'était seulement x tours lancés qui étaient retenus.

f1_Alonso a écrit:Imaginez la saison qu'on aurait eu si les mercedes avaient eu un niveau "normal".. une saison de dingue ca aurait été ! Vraiment dommage

beuje a écrit:C'est pas tordu, tu disais qu'avant c'était très simple. Cette règle de qualif n'était pas simple. Le plus simple c'est celui qui fait le meilleur temps, point.