[2014] Grand Prix de Malaisie === > La course

Elle sont peut-être difficile a piloter mais la différence de performance entre pilotes de la même équipe me semble plus petite que jamais.

(C'est juste du ressenti)

C'est peut-être parce que tous les pilotes donnent l'impression de rouler sur des oeufs (sauf les Mercedes, sans doute). Je trouve par exemple les réaccélérations très poussives. C'est sans doute dû à l'instabilité du train arrière.
Sur des pistes + étroites comme l'Albert Park (avec des murs à proximité), c'est spectaculaire mais sur des pistes larges comme des aéroports (c à d ce qui nous attend jusque Barcelone), ça ne ressemble pas à grand chose.

YouYou a écrit:

chandleur a écrit:Cela dit, des f1 plus lentes d'une année sur l'autre c'est loin d'être inédit (y as même eu des coups ou c'était le but).
Je vois pas ce qui choque particulièrement la dedans.

Sauf qu'en course les F1 n'ont jamais été aussi lente que l'on va à Melbourne et Sepang.
Le point vraiment marrant, c'est que vu les Vmax atteintes en ce début de saison le Raidillon......

C'est ça qui va être intéressant et qui redonne un peu d'importance au pilote: les virages compliqués ne pourront plus être pris à fond, de quoi redonner ses lettres de noblesse au raidillon, 130R...

Nexus6 a écrit:C'est quoi le plus intéressant ? Qu'elles aillent vite ou qu'elles soient compliquées à conduire ?

Tu as l'air de beaucoup aimer ce qui compose cette "nouvelle" F1 en tout cas, alors que moi je me suis rarement autant fait chier sur les deux premiers GP d'une saison, que ce soit concernant la lutte pour la tête de la course ou les bagarres dans le peloton.
Honnêtement, à part Bottas à Melbourne, le reste a été d'une platitude rare, mais j'ai toujours bon espoir que ça changera en cours de saison.

J'avais pas remarqué ça pendant le GP, mais y'a un truc qui cloche avec ce mécano :


Etonnant que la FIA n'ait rien dit.

La FIA a bel et bien réprimandé le non-port du casque de ce mécano.

Ah ok. Parce que là il a cumulé, pas de casque, pas de combinaison ignifugée, juste un short et un t-shirt. Tranquille, comme à la plage  

A tel point que je pense qu'il ne s'agissait pas d'un mécano.
Plutôt un ingénieur qui agit dans l'urgence car il n'a pas eu le temps de donner ses instructions au mécano.
Etrange en tout cas.

Edit : ouais, nan, rien, j'ai trompé.

Ça sent le filet-o-fish ... !

Mais je me trompe peut-être...

Ah oui c'est vrai. 1er Avril
Je me suis fait avoir plusieurs fois aujourd'hui.
Certains journaux vont très loin dans la plaisanterie.
Ainsi, plusieurs parlent d'un remaniement ministériel.
Pas crédible ...

little a écrit:

Nexus6 a écrit:C'est quoi le plus intéressant ? Qu'elles aillent vite ou qu'elles soient compliquées à conduire ?

Tu as l'air de beaucoup aimer ce qui compose cette "nouvelle" F1 en tout cas, alors que moi je me suis rarement autant fait chier sur les deux premiers GP d'une saison, que ce soit concernant la lutte pour la tête de la course ou les bagarres dans le peloton.
Honnêtement, à part Bottas à Melbourne, le reste a été d'une platitude rare, mais j'ai toujours bon espoir que ça changera en cours de saison.

Mais moi aussi je me suis plutôt emmerdé sur les deux premières courses de la saison ! Sauf qu'il faut faire la part des choses de ce qui est du au nouveau règlement, et de ce qui n'est pas du au nouveau règlement.

Or, le discours dominant depuis 15 jours, c'est "courses nulles => donc le règlement est merdique". Non, désolé, ça marche pas comme ça.

Du règlement découle néanmoins en immense partie le déroulement des GP.
Qu'une écurie ait tiré profit du changement et ait fait du meilleur boulot, c'est une chose et ça n'a rien de nouveau, mais voir des voitures dans le peloton qui se suivent de loin, qui paraissent poussives, qui ne peuvent pas se dépasser, qui roulent à l'économie ou avec la peur au ventre d'un abandon, c'est autre chose, et ça vient à 90% du règlement technique.
Mais comme je répète à chaque fois, j'espère que ça va évoluer assez vite.

little a écrit:Ah ok. Parce que là il a cumulé, pas de casque, pas de combinaison ignifugée, juste un short et un t-shirt. Tranquille, comme à la plage  

.. et une serviette de plage autour du cou   

little a écrit:Du règlement découle néanmoins en immense partie le déroulement des GP.
Qu'une écurie ait tiré profit du changement et ait fait du meilleur boulot, c'est une chose et ça n'a rien de nouveau, mais voir des voitures dans le peloton qui se suivent de loin, qui paraissent poussives, qui ne peuvent pas se dépasser, qui roulent à l'économie ou avec la peur au ventre d'un abandon, c'est autre chose, et ça vient à 90% du règlement technique.
Mais comme je répète à chaque fois, j'espère que ça va évoluer assez vite.

Moi je crois plutôt que ça vient à 90% du règlement sportif, qui veut que la grille de départ est décidée par les chronos des qualifs, et que les meilleurs partent devant et les moins bons derrière. Et vu que la hiérarchie des qualifs est souvent la même que la hiérarchie de la course, bah ça donne ça.

Historiquement, la F1, ça n'a jamais été une grande foire avec des dépassements dans tous les sens. Çà l'a souvent été ces deux dernières années grâce (ou à cause...) aux Pirelli qui s'écroulaient, mais si on compare sur une plus longue période, ce qu'on a vu à Melbourne et à Sepang, c'est dans la moyenne. Ou dans la moyenne-basse. Mais en tous cas, c'était pas "exceptionnellement nul".

Oui, enfin cette année il y a toujours le DRS, les différences pneumatiques et plus de possibilités d'utiliser l'énergie électrique comme boost, et ça ne dépasse pas.
Je ne suis pas un grand fan du DRS, mais je suis encore moins fan des petits trains.

Après, je ne veux pas être trop affirmatif après seulement 2 GP. Pour l'instant, je pense que tout le monde roule plus ou moins sur des oeufs avec comme idée première de rallier l'arrivée. Et puis Bottas a montré à Melbourne que doubler était envisageable.

On en parle Jeudi ?   

S'ils annoncent du brouillard, banco   

il y aura forcément un truc vu qu'il fait beau ici.

A priori il va faire un temps de saison :



  

Avec le bol qu'on il va pleuvoir juste sur le centre de St Brieuc   

little a écrit:Oui, enfin cette année il y a toujours le DRS, les différences pneumatiques et plus de possibilités d'utiliser l'énergie électrique comme boost, et ça ne dépasse pas.

Le boost n'a jamais particulièrement favorisé les dépassements puisque c'est autant une arme de défense que d'attaque.

Et le DRS n'est qu'un facilitateur de dépassement. Car par définition, pour utiliser le DRS, il faut d'abord avoir réussi à se rapprocher de son adversaire à la régulière. Or si le plus rapide est déjà devant, tu veux qu'il serve à quoi le DRS ? Le DRS n'a un impact sur le spectacle que s'il se combine avec un facteur de nature à chambouler le hiérarchie en cours de GP, ce qui était le cas des Pirelli ces deux dernières saisons (du moins lors de la première moitié de saison 2012 et la première moitié de saison 2013).

Or, il se trouve que cette année, Pirelli, sur la lancée de l'année dernière, apporte des pneus plus stables. Il y a donc moins de bouleversement dans la hiérarchie en cours de grand prix (hiérarchie qui est d'ailleurs moins resserrée, ce qui accentue le phénomène), et donc moins de possibilité de se retrouver à un moment donné avec un pilote rapide derrière le pilote lent.

Je ne suis pas un grand fan du DRS, mais je suis encore moins fan des petits trains.

Le petit train, c'est quand tout le monde klaxonne derrière tout le monde sans pouvoir attaquer. Or, cette année, on voit plutôt de grands écarts entre les voitures.

robix29 a écrit:Avec le bol qu'on il va pleuvoir juste sur le centre de St Brieuc   

Ca n'arrive jamais ça 

Nexus6 a écrit:

little a écrit:Oui, enfin cette année il y a toujours le DRS, les différences pneumatiques et plus de possibilités d'utiliser l'énergie électrique comme boost, et ça ne dépasse pas.

Le boost n'a jamais particulièrement favorisé les dépassements puisque c'est autant une arme de défense que d'attaque.

Et le DRS n'est qu'un facilitateur de dépassement. Car par définition, pour utiliser le DRS, il faut d'abord avoir réussi à se rapprocher de son adversaire à la régulière. Or si le plus rapide est déjà devant, tu veux qu'il serve à quoi le DRS ? Le DRS n'a un impact sur le spectacle que s'il se combine avec un facteur de nature à chambouler le hiérarchie en cours de GP, ce qui était le cas des Pirelli ces deux dernières saisons (du moins lors de la première moitié de saison 2012 et la première moitié de saison 2013).

Or, il se trouve que cette année, Pirelli, sur la lancée de l'année dernière, apporte des pneus plus stables. Il y a donc moins de bouleversement dans la hiérarchie en cours de grand prix (hiérarchie qui est d'ailleurs moins resserrée, ce qui accentue le phénomène), et donc moins de possibilité de se retrouver à un moment donné avec un pilote rapide derrière le pilote lent.

Je ne suis pas un grand fan du DRS, mais je suis encore moins fan des petits trains.

Le petit train, c'est quand tout le monde klaxonne derrière tout le monde sans pouvoir attaquer. Or, cette année, on voit plutôt de grands écarts entre les voitures.

Et des petits trains dans le peloton.

Enfin bref, je vais pas débattre pendant des heures, j'espère juste que le reste de la saison sera plus intéressant que le début.

little a écrit:J'avais pas remarqué ça pendant le GP, mais y'a un truc qui cloche avec ce mécano :


Etonnant que la FIA n'ait rien dit.

Z'êtes sur que ce n'était pas Webber?