24 Heures du Mans 2014

Conf sur la liste des engagés le 13 février.

Fake non ?
Frédéric Lieut sur une Porsche officielle ... gné ? il n'existe même pas

Charouz Pescarolo ...   

c'est bizarre oui.

Il y aura Fabien Barthez en tous cas !

LMP1-H (7 Entries)
1 – Audi Sport Team Joest – Audi R18 e-tron quattro – Lucas di Grassi*
2 – Audi Sport Team Joest – Audi R18 e-tron quattro – Marcel Fassler*
3 – Audi Sport Team Joest – Audi R18 e-tron quattro – Filipe Albuquerque
7 – Toyota Racing – Toyota TS040 Hybrid – Alexander Wurz*
8 – Toyota Racing – Toyota TS040 Hybrid – Anthony Davidson*
14 – Porsche Team – Porsche 919 Hybrid – Romain Dumas*
20 – Porsche Team – Porsche 919 Hybrid – Timo Bernhard*

LMP1-L (3 Entries)
9 – Lotus – Lotus T129 AER – Christijan Albers*
12 – Rebellion Racing – Rebellion R-One Toyota – Nicolas Prost*
13 – Rebellion Racing – Rebellion R-One Toyota – Mathias Beche*

LMP2 (17 Entries)
21 – Strakka Racing – Dome Strakka S103 Nissan – Nick Leventis*
22 – Millennium Racing – Oreca 03 Nissan – Fabien Giroix*
23 – Millennium Racing – Oreca 03 Nissan – Stefan Johansson*
24 – Sebastien Loeb Racing – Oreca 03 Nissan – Rene Rast
26 – G-Drive Racing – Morgan Nissan – Roman Rusinov*
27 – SMP Racing – Oreca 03 Nissan – Kirill Ladygin*
33 – OAK Racing Team Asia – Ligier JS P2 HPD – David Cheng
34 – Race Performance – Oreca 03 Judd – Michel Frey
35 – OAK Racing – Morgan Nissan – Alex Brundle
36 – Signatech Alpine – Alpine A450 Nissan – Paul-Loup Chatin
37 – SMP Racing – Oreca 03 Nissan – Sergey Zlobin*
38 – Jota Sport – Zytek Z11SN Nissan – Simon Dolan
41 – Greaves Motorsport – Zytek Z11SN Nissan – Tom Kimber-Smith
43 – Newblood by Morand Racing – Morgan Judd – Christian Klien
46 – Thiriet by TDS Racing – Ligier JS P2 Nissan – Pierre Thiriet
47 – KCMG – Oreca 03 Nissan – Matthew Howson*
48 – Murphy Prototypes – Oreca 03 Nissan – Greg Murphy

GTE PRO (12 Entries)
51 – AF Corse – Ferrari F458 Italia – Gianmaria Bruni*
52 – Ram Racing – Ferrari F458 Italia – Matt Griffin*
71 – AF Corse – Ferrari F458 Italia – Davide Rigon*
73 – Corvette Racing – Chevrolet Corvette C7.R – Jan Magnussen
74 – Corvette Racing – Chevrolet Corvette C7.R – Oliver Gavin
89 – Aston Martin Racing – Aston Martin Vantage – Bruno Senna
91 – Porsche Team Manthey – Porsche 911 RSR – Patrick Pilet*
92 – Porsche Team Manthey – Porsche 911 RSR – Marco Holzer*
93 – SRT Motorsports – SRT Viper GTS-R – Rob Bell
94 – SRT Motorsports – SRT Viper GTS-R – Jeroen Bleekemolen
97 – Aston Martin Racing – Aston Martin Vantage – Darren Turner*
99 – Aston Martin Racing – Aston Martin Vantage – Stefan Mucke*

GTE AM (16 Entries)
53 – Ram Racing – Ferrari F458 Italia – Johnny Mowlem*
58 – Team Sofrev ASP – Ferrari F458 Italia – Fabien Barthez
60 – AF Corse – Ferrari F458 Italia – Peter Ashley Mann
61 – AF Corse – Ferrari F458 Italia – Luis Perez Companc*
62 – AF Corse – Ferrari F458 Italia – Yannick Mallegol
67 – Imsa Performance Matmut – Porsche 911 GT3 RSR – Erik Maris
72 – SMP Racing – Ferrari F458 Italia – Andrea Bertolini
75 – Prospeed Competition – Porsche 911 GT3 RSR – Francois Perrodo*
77 – Dempsey Racing-Porton – Porsche 911 RSR – Patrick Dempsey
81 – AF Corse – Ferrari F458 Italia – Steve Wyatt*
87 – Craft Racing – Aston Martin Vantage – Frank Yu
88 – Proton Competition – Porsche 911 RSR – Christian Ried*
90 – 8Star Motorsports – Ferrari F458 Italia – Enzo Potolicchio*
95 – Aston Martin Racing – Aston Martin Vantage – Kristian Poulsen*
96 – Aston Martin Racing – Aston Martin Vantage – Richie Stanaway
98 – Aston Martin Racing – Aston Martin Vantage – Paul Dalla Lana*

GARAGE 56
0 – Nissan Motorsports Global – Nissan ZEOD RC – Lucas Ordonez

*Denotes full-season FIA World Endurance Championship entrant.

RESERVES

LMP (5 Reserves)
50 – Larbre Competition – Morgan Judd – Jacques Nicolet
30 – Signatech Alpine – Alpine A450 Nissan – Nelson Panciatici
42 – Caterham Racing – Zytek Z11SN Nissan – Chris Dyson
40 – Boutsen Ginion Racing – Oreca 03 Nissan – Vincent Capillaire
29 – Pegasus Racing – Morgan Nissan – Julien Schell

GTE (5 Reserves)
66 – JMW Motorsport – Ferrari F458 Italia – George Richardson
70 – Team Taisan – Ferrari F458 Italia – Matteo Malucelli
76 – Imsa Performance Matmut – Porsche 911 GT3 RSR – Raymond Narac
79 – Prospeed Competition – Porsche 911 GT3 RSR – Xavier Maassen
57 – Risi Competizione – Ferrari F458 Italia – Tracy Krohn

C'est vraiment une misère en LMP1

En même temps EP illimités, temps en soufflerie illimité, technologie complexe.

Y'a pas de places pour les privés.

Faut regarder en P2 pour une grosse baston.

Les P1 se construisent petit à petit ... Perrin est en train d'en construire une qui roulera en 2015. Lotus devrait construire des châssis compétitions clients, ...
mais bon de toute façon, face à des constructeurs les privés ne peuvent rien. Alors soit ils peuvent acheter des autos privés, soit ils se retournent vers un LMP2 hyper attractif. Gros niveau, facilité pour boucler les budgets avec des gentlemen aligné aux côtés de jeunes excellents, voiture devenue très performante et fiable, ...

Mouais bof, les LMP2 ça se traîne vraiment trop.

C'est pas viable leur règlement en LMP1. Le jour où 2 des 3 constructeurs reprendront leurs billes pour aller jouer ailleurs, la catégorie voudra plus rien dire.

vino_93 a écrit:Les P1 se construisent petit à petit ... Perrin est en train d'en construire une qui roulera en 2015. Lotus devrait construire des châssis compétitions clients, ...

Moais, entre les projets de LMP1 dont on entend parler, et ceux qui voient réellement le jour, il y a souvent une très grande marge.

Qui est assez fou pour claquer des millions et être condamné à l'anonymat, très loin derrière des usines intouchables ? L'endurance, c'est comme la F1, avec les progrès de la fiabilité, un privé ne peut même plus espérer une belle place d'honneur. Là, en 2014, un "top 5", c'est même pas la peine d'en rêver. Et quels médias parleront du 7e ou du 8e des 24h du Mans ?

Au moins, en LMP2, c'est ouvert, et un podium de catégorie, ça fait quelques retombées.

Stephen a écrit:C'est vraiment une misère en LMP1

Faut voir le truc autrement.
L'an passé, y'avait 5 Bagnoles pour gagner le Mans. Maintenant y'en a 7. C'est un progrès.

Idéalement faudrait qu'il y'ait une dizaine d'équipages, mais bon il manque encore bien 2 Constructeurs pour ça.

c'est pas de cet angle là que Stephen voulait parler Doc'. 3 constructeurs face à face, c'est bien sûr extraordinaire
Ce qu'il déplore, c'est le manque de privés ...

@Nexus : bien sûr, on ne sait jamais pour Perrin. Mais le projet semble bien avancer, des financements ont déjà été trouvé, etc ...
Dome travaille aussi sur une P1, et une autre équipe, mais je ne me rappelle plus exactement de qui

@Stephen : qu'importe le règlement, le jour où il restait tjrs 1 constructeur, personne ne pouvait l'affronter ... sauf sur la fiabilité.
et puis rien n'exclut que le jour où les constructeurs partiront, leurs autos ne seront pas vendues à des privés.

Pour les P2, oui évidemment elles ne peuvent pas jouer la gagne ... mais pour les privés, c'est la meilleure alternative. Elle alterne des retombées honnêtes (c'est tjrs mieux de gagner une catégorie que de faire 6 de la catégorie supérieure), la possibilité d'aligner un gentleman driver payant sans que le niveau en patisse (car c'est obligatoire), et bcp de jeunes qui veulent faire une carrière en endurance sont open vis à vis de cette catégorie.

Après l'ACO veut tenter de créer le LMP1-L pour justement mettre en valeur les privés. C'est plutôt une bonne idée, mais ajd on manque d'autos ... attendons qu'elles soient créées.

Mais je pense que le règlement global est pas mauvais. Ce qui crée la médiatisation du Mans, et l'intérêt des constructeurs, c'est le défi. L'hybridation, voir le full électrique dans quelques années, c'est la seule solution pour qu'ils restent. Les autres technologies, plus classiques, ne présentent que peu d'intérêt pour des constructeurs ... pas de constructeur = épreuve dans l'anonymat général, plus ou moins ...

Les catégories/règlements où les coûts sont tellement élevés que seuls des gros constructeurs peuvent participer seront toujours un gros problème pour moi. Le cas d'un ou 2 constructeurs qui dominent tellement pour de simples questions de budget et qui forcent les privés à peu à peu quitter le navire est arrivé si souvent dans le passé que je ne comprends pas comment on peut encore arriver à faire les mêmes erreurs aujourd'hui. Oui on aura une bagarre à 3 cette année en LMP1, mais ne voir que ça c'est manquer de vision à long terme.

Surtout que malgré les beaux discours, le duel Audi-Porsche ne devrait pas être toléré très longtemps.

En plus Audi pour moi ne joue pas dans la même catégorie que Toyota et Porsche à cause des équivalences diesel/essence.

Caterham (qui était en réserve) renonce.

vino_93 a écrit:c'est pas de cet angle là que Stephen voulait parler Doc'. 3 constructeurs face à face, c'est bien sûr extraordinaire
Ce qu'il déplore, c'est le manque de privés ...

le peu d'intérêt pour des constructeurs ... pas de constructeur = épreuve dans l'anonymat général, plus ou moins ...

J'avais compris et je suis d'accord.
M'enfin, c'est comme tout. Quelle visibilité réelle pour des équipes comme Pescarolo (hors France, et même là, c'est pas la folie furieuse, demande à la rue si quelqu'un connait l'équipe Pesca...), Rebellion et compagnie ? Y'en a aucune : elles sont coincés entre deux catégories.

C'est le souci de l'Endurance c'est que finalement la LMP1 est le cul entre eux chaises. Ils ne peuvent refuser les gros constructeurs car il en va de la légitimité même de l'épreuve. MAIS les constructeurs asphyxie les teams plus indépendants. Du coup le plateau LMP1 ne peut être que faiblard. Avoir 7 Voitures vu le format actuel, c'est le max', car aucun interêt pour les petites structures de survivre sans le soutien d'un gros constructeur derrière, la bataille est perdue d'avance.  Et les constructeur ne sont que rarement plus de 3 ou 4 à s'aligner.

Je maintiens qu'en sport auto, l'idéal pour la pérennité d'une discipline est de se baser sur des tandems structures sportives - constructeurs. Un constructeur fournissant ce qu'il faut aux structures sportives, et apportant le boost financier et technologique nécessaire. Les structures permettant une présence pérenne dans la discipline (exemple en F1, où 9 des équipes sont basés en F1 depuis plus de 15 ans). Brackley a connu BAR puis Honda maintenant Mercedes, ils tenteront de resister quand Mercedes partira, idem pour les différentes identités d'Enstone, les différents constructeurs en soutien de McLaren ou de Williams...etc. Cela garantie mine de rien les 18-22 bonnes voitures au départ.

Je vais balancer un peu n'importe quoi mais imaginons, je sais pas moi, Rebellion soutenu par Audi, Pescarolo par Peugeot, comme Oreca et Joest par Toy' et Audi, AF Corse avec Ferrari, Strakka avec BMW... Cela amortirait un peu, les risques pour les constructeurs, tout en gardant une grosse exposition, et ça permettrait l'existence de structures pérennes en Endurance, avec de temps en autre une ou deux période de transition pour l'une ou l'autre des structures, évidemment.

mais c'est le cas ... Joest est utilisé par Audi et Oreca par Toyota.
Porsche pour le LMP1 utilise sa structure interne il me semble, mais l'an dernier ils ont commencé à monter leur team avec Manthey (qui se concentre sur le GTE).

SUTIL a écrit:Caterham (qui était en réserve) renonce.

rare preuve de motivation   
heureusement ça ne bouffera pas la place de réserve pour rien ... il semble que Greaves (qui aligne l'auto) puisse conserver la place de réserviste sous son propre nom, sans que Caterham n'intervienne en quoi que ce soit ...
3ème réserviste, en général ça donne qd même lieu à une place sur la grille... enfin on ne sait jamais, ça dépend des années.

Stephen a écrit:Les catégories/règlements où les coûts sont tellement élevés que seuls des gros constructeurs peuvent participer seront toujours un gros problème pour moi. Le cas d'un ou 2 constructeurs qui dominent tellement pour de simples questions de budget et qui forcent les privés à peu à peu quitter le navire est arrivé si souvent dans le passé que je ne comprends pas comment on peut encore arriver à faire les mêmes erreurs aujourd'hui. Oui on aura une bagarre à 3 cette année en LMP1, mais ne voir que ça c'est manquer de vision à long terme.

C'est vrai mais l'équilibre n'est pas facile à trouver. Y aura-t'il un public suffisant pour voir que des autos privées en piste ? Il faudrait peut-être obliger les constructeurs à vendre leurs autos à des privés avec un prix plafond.

Forfait des deux SRT Viper
Deux Ferrari la remplace : celle de JMW et celle de Taisan.

Enfin Boutsen (P2) et Risi (GTE) qui étaient suppléants se sont désengagés aussi.

La nouvelle Rebellion

Nouvelle liste des engagés: http://www.24h-lemans.com/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2014/24-heures-du-mans/entry-list-24-heures-du-mans-2014.pdf

Suite à plusieurs forfaits, tous les réservistes ont obtenu 1 place sauf Alpine qui a retiré l'engagement de sa 2e voiture. Espérons qu'il n'y ait pas d'autres forfaits car plus de réservistes.

J'ai sauté un chapitre, mais il va faire équipe avec qui Albuquerque ?

Docky a écrit:J'ai sauté un chapitre, mais il va faire équipe avec qui Albuquerque ?

Bonanomi et Jarvis pour la journée de test : http://www.24h-lemans.com/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2014/24-heures-du-mans/test-day-entry-list-24-heures-du-mans-2014.pdf

pour la course aussi