Présentation des monoplaces 2014

Je pense pas qu'elle soit là pour le plaisir

Quand je vois ce nez....
Bah on dirait celui de la Red Bull 2013 remis à la réglementation 2014.

Largo a écrit:Bon, je viens de voir la bête.
Pour moi c'est pas la pire.

Par contre, qui a garder un nez bas, je ne comprend pas pourquoi ils ne se sont pas attaché a faire une belle descende de museau. Pourquoi cette bosse ? Elle me semble inutile.

La livrée est bien moche.

Suis-je le seul a penser que si l’arrière est noir, c'est pour  encaisser la chaleur du moteur ?

En 2013 Ferrari avait le nez le plus haut perché du championnat et ça aurait été un gros changement brusque. Cependant on remarque qu'avoir cette partie du châssis si haut perché leur permet de garder la même géométrie de suspension que l'an passé. Déjà c'est déjà ça de garder qu'ils ne devront pas changer, s'ils avaient du abaisser cette partie de la carrosserie alors sans doute auraient-ils du revoir la géométrie de leurs pullrod.

En fait Ferrari a voulut coûte que coûte garder cette partie la plus haute possible et s'est donc conformé au règlement pour le nez le plus "tard" possible.

Après ce qui faut voir c'est que si cette partie est haut perché ça sous entend donc qu'en dessous du museau ça l'ai aussi et je pense que ça permet donc d'accentuer l'effet venturi (accélération de l'air dans un espace restreint) créé par la fente constitué du bout du museau l'aileron avant et surtout le redressement des mats de support du nez.

Ils disent que la boite de vitesses 2014 est plus large... plus large de 2 millimètres peut-être : P A regarder la carrosserie arrière qui se trouve au tour de la boite, on dirait que cette dernière a l'épaisseur d'un livre. Les dernières BdV Ferrari sont super fines
F14


2013

FFFF a écrit:

Largo a écrit:Bon, je viens de voir la bête.
Pour moi c'est pas la pire.

Par contre, qui a garder un nez bas, je ne comprend pas pourquoi ils ne se sont pas attaché a faire une belle descende de museau. Pourquoi cette bosse ? Elle me semble inutile.

La livrée est bien moche.

Suis-je le seul a penser que si l’arrière est noir, c'est pour  encaisser la chaleur du moteur ?

En 2013 Ferrari avait le nez le plus haut perché du championnat et ça aurait été un gros changement brusque. Cependant on remarque qu'avoir cette partie du châssis si haut perché leur permet de garder la même géométrie de suspension que l'an passé. Déjà c'est déjà ça de garder qu'ils ne devront pas changer, s'ils avaient du abaisser cette partie de la carrosserie alors sans doute auraient-ils du revoir la géométrie de leurs pullrod.

En fait Ferrari a voulut coûte que coûte garder cette partie la plus haute possible et s'est donc conformé au règlement pour le nez le plus "tard" possible.

Après ce qui faut voir c'est que si cette partie est haut perché ça sous entend donc qu'en dessous du museau ça l'ai aussi et je pense que ça permet donc d'accentuer l'effet venturi (accélération de l'air dans un espace restreint) créé par la fente constitué du bout du museau l'aileron avant et surtout le redressement des mats de support du nez.

Ouais. Sauf qu'ils aurait pu faire une descende plus linéaire sans toucher à la hauteur de la partie sur laquelle sont rattachée les suspensions. Tout ce que tu me dis a lieu en dessous et a partir des suspensions.

Là je demande juste la présence d'un cache sur la voiture telle quelle est... sans aucune modification du dessus.

Bah je ne comprends pas dans ce cas.

La descente est linéaire, elle est juste abrupte. Et c'est à cause des suspensions. Lorsqu'on compare avec la McLaren, les bras de suspensions sont ancrés bien plus haut sur la voiture



Car le nez reste très longtemps "haut" et descend au dernier moment, juste au passage des bras de suspension. Faire une descente moins prononcée aurait donc demandé de commencer la descente du nez plus tôt (plus proche du cockpit), j'imagine que mettre un cache risque de modifier le flux d'air. Regarde le mat de caméra sur le nez, là où il est placé.... il a clairement un but aéro qui montre donc que cette forme de nez semble nécessaire

Venom a écrit:Ils disent que la boite de vitesses 2014 est plus large... plus large de 2 millimètres peut-être : P A regarder la carrosserie arrière qui se trouve au tour de la boite, on dirait que cette dernière a l'épaisseur d'un livre. Les dernières BdV Ferrari sont super fines.

Ah les tailles des boites de vitesses, y'a bien qu'aux lancements des voitures qu'on regarde ça ("mon dieu la boite de la Williams est si petite, elle doit aller trop vite!"). Passé les 5 premières minutes d'essais tout le monde s'en tape.

Je m'explique mal.

Je vais faire un petit schémas.

Cette image circule sur twitter mais aucune idée si c'est un fake ou pas. Elle a l'air bizarre quand même :

Largo a écrit:Je m'explique mal.

Je vais faire un petit schémas.

Tu veux un cache juste au niveau du logo Shell ?

Ouais !   

(bon, j'imagine quand même que l'idée de cette bosse est de faire passer l'air qui est au dessus du nez vers les coté, et puis dessous la voiture... au lieu de le faire passer par dessus l'auto)

Elle est sortie y'a longtemps cette image de la Mercedes je crois

En fait on a l'a une marche comme en 2012/2013. Le règlement impose certainement deux hauteurs limites de part et d'autre d'un point fixe. Je pense que mettre un cache au niveau du logo Shell aurait rendu la voiture trop haute pour le règlement.
Le seul moyen pour moi d'adoucir cette chute serait de la commencer plus tôt (mais ça risque d'impacter les bras de suspension)
On voit sur la McLaren par exemple, la "chute" commence plus tôt


En fait dès le cockpit le nez commence à descendre tandis que sur la Ferrari il reste parfaitement droit durant un bon mètre.

Zelkin a écrit:Elle est sortie y'a longtemps cette image de la Mercedes je crois

Elle me fait penser à une image d'une Mercedes d'il y a deux ou trois ans, dans un teasing trop sombre en augmentant la luminosité ça sortait une image comme cela.

Ils l'ont juste retouchée

Oui c'était pour la réglementation 2012 je crois, on se posait des questions et certains avaient fait ça

A noter que je pense que Ferrari à cacher le diffuseur arrière avec une plaque. Ça sera intéressant de voir ce que ça donne en piste.

FFFF a écrit:En fait on a l'a une marche comme en 2012/2013. Le règlement impose certainement deux hauteurs limites de part et d'autre d'un point fixe. Je pense que mettre un cache au niveau du logo Shell aurait rendu la voiture trop haute pour le règlement.
Le seul moyen pour moi d'adoucir cette chute serait de la commencer plus tôt (mais ça risque d'impacter les bras de suspension)
On voit sur la McLaren par exemple, la "chute" commence plus tôt
]https://i.servimg.com/u/f58/17/18/50/55/008_me10.jpg

En fait dès le cockpit le nez commence à descendre tandis que sur la Ferrari il reste parfaitement droit durant un bon mètre.

En regardant ce schémas, on vois qu'en gardant la hauteur de suspensions maximum, ils n'auraient en effet pas pu faire un courbe "pure", une cassure étant nécessaire, mais ils auraient pu se passer de la bosse pour arriver a ceci:





J'imagine que la bosse a un rôle. (ou alors ce sont des putain de troll)

MclarenProject a écrit:A noter que je pense que Ferrari à cacher le diffuseur arrière avec une plaque. Ça sera intéressant de voir ce que ça donne en piste.

(Ils le font tout les ans)

Largo a écrit:

FFFF a écrit:En fait on a l'a une marche comme en 2012/2013. Le règlement impose certainement deux hauteurs limites de part et d'autre d'un point fixe. Je pense que mettre un cache au niveau du logo Shell aurait rendu la voiture trop haute pour le règlement.
Le seul moyen pour moi d'adoucir cette chute serait de la commencer plus tôt (mais ça risque d'impacter les bras de suspension)
On voit sur la McLaren par exemple, la "chute" commence plus tôt
]https://i.servimg.com/u/f58/17/18/50/55/008_me10.jpg

En fait dès le cockpit le nez commence à descendre tandis que sur la Ferrari il reste parfaitement droit durant un bon mètre.

En regardant ce schémas, on vois qu'en gardant la hauteur de suspensions maximum, ils n'auraient en effet pas pu faire un courbe "pure", une cassure étant nécessaire, mais ils auraient pu se passer de la bosse pour arriver a ceci:





J'imagine que la bosse a un rôle. (ou alors ce sont des putain de troll)

Le museau de la Ferrari (enfin la partie qui chute) est-il plat ou vraiment comme un cylindre ?

Largo a écrit:
(bon, j'imagine quand même que l'idée de cette bosse est de faire passer l'air qui est au dessus du nez vers les coté, et puis dessous la voiture... au lieu de le faire passer par dessus l'auto)

Voila.
Le nez de la Ferrari et ce nez partagent le même principe. La bosse ''Shell'' dont vous parlez a une forme triangulaire sur la Ferrari aussi, mais ça se voit moins bien...
C'est normal que le nez ait une double pente donc


Bravo pour MCDesign en tous cas : P

SchuminatOr57 a écrit:

Saga a écrit:

Dans le même genre :

La deuxième photo donne quand même une autre gueule à la voiture !

Telle qu'elle est actuellement, on à l'impression d'avoir en face de soit un voiture qui n'a pas encore été peinte.

Oui comme je le disais la forme "cylindrique" de la bosse permet donc à l'air non pas de glisser vers le haut du nez mais de passer directement sur les flancs de cette bosse. Et la caméra placée judicieusement permet donc de guider le flux qui a glissé sur les flancs de cette bosse (en somme, le flux d'air ne remonte pas en "coulant" vers le haut sur le nez, mais reste horizontal et propre)


Elle est vraiment astucieusement placée cette caméra ! L'air est parfaitement canalisé pour aller sur les flancs de la voiture et on voit que si Ferrari était revenue aux Push rod, le flux d'air aurait pu être perturbé par le bras de suspension diagonal tandis que là le bras étant quasi horizontal il ne perturbe pas trop l'air.
Mais c'est vraiment bien pensé !

Voilà comment je vois la chose



L'air est dévié par cette bosse et directement guidé par la caméra, va dans le triangle créé par le bras de suspension horizontal qui fait le pullrod et les autres mats et est  directement dirigé dans l'entrée des pontons

Bon il faut voir les traits parallèle au sol, pas vers le haut   

SUTIL a écrit:Cette image circule sur twitter mais aucune idée si c'est un fake ou pas. Elle a l'air bizarre quand même :

Merco w03 + Dallara d'indy car....

On voit le contour de la bosse shell un peu mieux ici grâce au reflet, ainsi que le dessous du museau: la cassure inférieure causée par la décente brusque du museau (de 625 a 525mm) au niveau de la coupe A-A.