L'incroyable Sebastian Vettel peut-il battre les records ahurissants du non moins incroyable Michael Schumacher ?

superswede a écrit:

JPeg a écrit:Il ne voulait pas dessiner des bateaux Newey, d'ailleurs ? Il n'a pas envie d'y aller, je sais pas moi, maintenant par exemple ?!?  

quand red bull va décider de se lancer dans l'américa's cup, c'est évident que newey quittera la F1 pour gérer techniquement le projet.

Red Bull vient de la gagner avec Oracle.

Pour ce qui est de Newey, je comprends sa passion et son envie de faire autre chose, mais même si le type dégage une certaine humilité j'ai du mal à l'imaginer redevenir un quidam au sein d'un shoreteam...

Oui, mais tout le monde ne retiendra que Oracle, et pas Red Bull.

A part les fans les plus acharnés, qui se souvient encore du sponsoring de Red Bull avec Arrows et Sauber ?

Ike, le budget d'un défi capable de gagner la Coupe de l'America dépasse les 100 millions et n'a rien de modeste. Ça pourrait être un défi a la hauteur de son talent

Dans "quidam au sein de shoreteam", je me demande si Ike ne voulait pas dire que Newey ne voudrait pas se trouver en tant que simple assistant d'un tel projet....

Peut être... En même temps qui irait se payer un ingénieur aussi réputé, si ce n'est pour diriger un de leurs programmes de grande envergure?

Docky a écrit:Oui, mais tout le monde ne retiendra que Oracle, et pas Red Bull.

A part les fans les plus acharnés, qui se souvient encore du sponsoring de Red Bull avec Arrows et Sauber ?

Moi !

Heinz Harald et sa belle Sauber sponsorisée par Red Bull et Petronas (aujourd'hui sponsors des deux équipes qui mènent le championnat d'ailleurs)  

Dites, il a pas pété le record de victoires consécutives aussi le garçon, il en est à 6, il me semblait que c'était 5?

Encore 2...

http://www.statsf1.com/fr/statistiques/pilote/victoire/consecutive.aspx

Perso j'y crois pas, il va bien finir par avoir une merde. Statistiquement, c'est obligé.

Encore 4, plutôt. Le vrai record d'Ascari, c'est 9.  

On compte 9 en considérant que le GP d'Indianapolis ne doit pas compter dans les stats (car pendant longtemps spécialité des américains). Perso, je trouve qu'il est logique de prendre en compte les 9 plutôt que les 7 mais mon pseudo suffit à faire comprendre que je ne suis pas très objectif  

Largo a écrit:Encore 2...

http://www.statsf1.com/fr/statistiques/pilote/victoire/consecutive.aspx

Perso j'y crois pas, il va bien finir par avoir une merde. Statistiquement, c'est obligé.

S'il se trompe de baquet et prend la monoplace recyclée de Webber, sa série peut s'arrêter.

Mais s'il continue à prendre la RB aux pièces toutes neuves, il a des chances d'égaliser le record.

albertascari a écrit:On compte 9 en considérant que le GP d'Indianapolis ne doit pas compter dans les stats (car pendant longtemps spécialité des américains). Perso, je trouve qu'il est logique de prendre en compte les 9 plutôt que les 7 mais mon pseudo suffit à faire comprendre que je ne suis pas très objectif  

Surtout compte tenu du fait qu'il n'y a pas participé.

Je ne savais plus si c'était en 52' ou 53' qu'il y avait participé  

J'ai toujours été contre la prise en compte brut des résultats d'indianapolis dans les stats officielles de la F1, mais on m'a toujours dit que j’étais un con.

 

Largo a écrit:J'ai toujours été contre la prise en compte brut des résultats d'indianapolis dans les stats officielles de la F1, mais on m'a toujours dit que j’étais un con.

 

Je comprends les deux points de vue  

Bisous  

J'ai voté "rien" car, quel que soit le résultat final de sa carrière, rien n'est réellement comparable:

Entre les F1 brutales début 90', plus délicates et fatigantes à piloter, bien plus sujettes aux casses diverses alors que la tendance actuelle mise sur l'endurance des boîtes et moteurs (sans compter les sommes investies dans l'exploitation de matériaux modernes), les saisons actuelles de 20 courses et sans doute encore plus dans le futur qui permettent à un pilote d'une écurie qui domine d'affoler le compteur de victoire/saison, le barême de points stratosphérique (comme celui d'Alonso qui est sujet à débat si on sort de la simple addition 1+1=2), etc...

Il me semble que dans les 90s elles étaient déjà très fiables...

Docky a écrit:Dans "quidam au sein de shoreteam", je me demande si Ike ne voulait pas dire que Newey ne voudrait pas se trouver en tant que simple assistant d'un tel projet....

Ce que j'ai voulu dire, c'est que Newey a accompli en F1 un autentique exploit : se retrouver sur le devant de la scène alors que l'on est chef designer, dont le travail si important n'est normalement que très occasionellement mis en avant par les médias.
Un exemple : parmis les gens qui aiment la F1 autour de vous, qui peut vous donner le nom du type qui a conçu les Ferrari victorieuses de MS? Alors que Newey, qui est filmé chaque WE sur le muret des stands, dépasse en notoriété les dirigeants de l'écurie...  

Dans le monde de l'AC, les noms que le grand public (avisé tout de même hein, on parle de l'AC) retient sont ceux des propriétaires et plus récemment des team leaders, pas même ceux des barreurs : même moi qui suis avec passion cette compétition depuis des lustres je ne saurais pas vous dire qui sont les chef designers des bateaux américains et kiwi!

Le second point et non des moindres, c'est que je ne vois aucun manager sérieux confier les rennes de la conception de ses bateaux à Newey, qui bien que très talentueux n'y connait rien jusqu'à preuve du contraire.
Même si 100M répartis sur les x années d'entre deux éditions c'est beaucoup moins qu'un budget annuel de F1, ça fait pas mal pour un pari non?

Ike a écrit:
Le second point et non des moindres, c'est que je ne vois aucun manager sérieux confier les rennes de la conception de ses bateaux à Newey, qui bien que très talentueux n'y connait rien jusqu'à preuve du contraire.

Il n'y a pas un monde non plus entre aérodynamisme et hydrodynamisme.
Et il faut arrêter de croire que Newey dessine tout seul des RB dans son salon.

Ike a écrit:

Docky a écrit:Dans "quidam au sein de shoreteam", je me demande si Ike ne voulait pas dire que Newey ne voudrait pas se trouver en tant que simple assistant d'un tel projet....

Ce que j'ai voulu dire, c'est que Newey a accompli en F1 un autentique exploit : se retrouver sur le devant de la scène alors que l'on est chef designer, dont le travail si important n'est normalement que très occasionellement mis en avant par les médias.
Un exemple : parmis les gens qui aiment la F1 autour de vous, qui peut vous donner le nom du type qui a conçu les Ferrari victorieuses de MS? Alors que Newey, qui est filmé chaque WE sur le muret des stands, dépasse en notoriété les dirigeants de l'écurie...  

Rory Byrne    

Il me semble que c'est l'accident de Senna qui a mis Newey sous le feu des projecteur non ?

Y'a eu les perfs étonnantes des Leyton House (March), juste avant aussi.
Il me semble que Newey était bien impliqué dans leurs conceptions.

Des voitures sensationnelles sur des billards style Paul Ricard. Bref, théoriquement des super caisses. Les premières grosses créations de Newey, c'était en 1989-1990, si ma mémoire ne me joue pas des tours...Gugelmin (pour les plus cinéphile, c'est le mec qui a donné sa place à Sylvester Stallone, dans Driven  ) et Capelli avaient signé leurs seuls podiums en carrière !

Là ou Newey est fort c'est qu'il a réussi à gagner sur plusieurs décennies, avec des reglementations différentes :

Début 1990.
Fin 1990.
Année 2000 difficiles malgré une MP4-20 incroyable par exemple.
Années 201*.

Un peu comme Prost quoi :
Vice Champion Renault, Ferrari
Champion Mclaren et Williams
Tout ca, début 80 jusqu'à 93.

scuderia2006 a écrit:
Mais en même temps, qui n'aurait pas été titré avec RedBull excepté Katayama ? 

Mark Webber ?  

Noodles2a a écrit:

scuderia2006 a écrit:
Mais en même temps, qui n'aurait pas été titré avec RedBull excepté Katayama ? 

Mark Webber ?  

A l'instar d'Eddie Irvine en 1999, quand on devient subitement pilote n°1 et avoir l'équipe derrière soit change tout.

Ouais, enfin, Irvine a été pathétique cette année-là.. Y'a qu'à voir la façon dont Schumacher est revenu pour s'en convaincre.