Questions / Réponses F1

sdaniel07 a écrit:Ca démarre comment une F1 ? Bouton ?

Et en cas de pluie, y a-t-il un risque pour que le cockpit se remplit d'eau ?

C'est comme une voiture, sauf que le demarreur est actionné manuellement (au lieu de tourner une clé), comme les vieilles voitures a manivelle, sauf que là c'est un truc electrique a la place de la manivelle.
Pour mettre "le contact" je suppose qu'il y a un bouton dans le cockpit. Et ça doit etre pour ça que le pilote fais un signe de la main pour dire qu'il appuie sur le contact.

Oui le cockpit se rempli d'eau, en karting ont fait des trous dans le siege, je suppose qu'en f1, ils ont prévu aussi une evacuation d'eau quand même.

Le gp de Malaisie aura lieu demain a 10h (heure française donc GMT+2) ou 16 heure local (GMT+.

Merci !

En ce qui concerne les horaires, je disais ça parce que les horaires choisi pour les GP se finissent toujours en Red Flag

PS : Vous auriez des images qui montre le pilote faire signe ?

Genre ça : Enfin je suppose juste, je ne suis pas certain.

Des trous ? pour l'aéro ça doit pas être top

Ouai enfin pour une F1 ça doit etre plus sophistiqué quand même doit yavoir des tuyaux d'evacuation ou un truc du genre.

Je parlais pas de trous pour la f1 mais pour le karting

@Kakashi

quelques litres d'eau dans le baquet non plus remarque....

Le fond plat est rempli de trou aussi non ?

En tout cas, bonne question !
Comment font-il pour évacuer l'eau ?

Je vais aller poster sur le blog a Moncet voir si il sait.

Pourquoi Schumacher ne peut pas blairer De La Rosa ?

Rascasse 2006 ?

Et pourquoi Sutil ne fait pas parti du GPDA ?

Josc a écrit:Pourquoi Schumacher ne peut pas blairer De La Rosa ?

Rascasse 2006 ?

Ouèp, De La Rosa à quitté le GPDA le jour ou Schumacher a fait sa manœuvre à Monaco en signe de protestation

Je regardais les photos du shipping des équipes de F1 en Chine et une question m'a effleuré l'esprit.

Que se passe t'il si l'avion qui transporte les voitures et l'équipement se crash et que tout est détruit? On annule tout ou on a un plan B?

TheClash a écrit:Je regardais les photos du shipping des équipes de F1 en Chine et une question m'a effleuré l'esprit.

Que se passe t'il si l'avion qui transporte les voitures et l'équipement se crash et que tout est détruit? On annule tout ou on a un plan B?

Bernie se jeterait d'un pont.

Ou alors il foutrat un procès à l'ensemble des équipes plus les compagnies d'avion pour non-respect de contrat

Question technique.

Chez Mercedes, on parle de modification de l'empattement. Mais... C'est quoi l'empatement ?

la distance entre les roues avants et arrières

Ahhh que ferai je sans toi

A mon avis le cockpit ne doit pas beaucoup se remplir d'eau... (à cause de la vitesse ca doit lui être quasi impossible de rentrer) Puis avec la chaleur du moteur l'humidité ne s'évapore-t-elle pas un peu ?

Enfin la réponse de Moncet m'intéresse bien

Une question sur le possible changement de pneus pour 2011:

En passant de 13 à 18 pouces, les nouveaux pneus donneront-ils plus ou moins de vitesse en courbe rapide? et en courbe lente?

A votre avis, quelle différence de temps sur un circuit type Shangai?

sdaniel07 a écrit:Question technique.

Chez Mercedes, on parle de modification de l'empattement. Mais... C'est quoi l'empatement ?

C'est comme le monsieur de ton avatar.

Souti a écrit:

sdaniel07 a écrit:Question technique.

Chez Mercedes, on parle de modification de l'empattement. Mais... C'est quoi l'empatement ?

C'est comme le monsieur de ton avatar.

Pour préciser la réponse de Crouzz, c'est la distance entre les axes de roues, pas entre les roues.

Autre question sur le F Duct.

Si j'ai bien compris, sur la ligne droite le pilote fait en sorte qu'il y ait de l'air qui tape sur son aileron arrière pour qu'il y ait moins d'appuis ou fait il en sorte que l'air ne tape pas sur son aileron ?

sdaniel07 a écrit:Autre question sur le F Duct.

Si j'ai bien compris, sur la ligne droite le pilote fait en sorte qu'il y ait de l'air qui tape sur son aileron arrière pour qu'il y ait moins d'appuis ou fait il en sorte que l'air ne tape pas sur son aileron ?

il fait en sorte que l'air tape sur l'aileron a haute pression, de sorte a le faire "plier". Ca laisse un espace entre les 2 "plaques obliques" de l'aileron arrière et l'air s'y engouffre, au lieu de taper dessus et provoquer de la trainée.