Formule Nippon & Super GT

Docky a écrit:C'est quoi l'interet pour Kazuki de retourner en Nippon. Ne vaut il pas mieux se concentrer sur une carrière en GT/Tourisme, ou aux Etats Unis, maintenant ?

Vivre de sa passion au pays.

KAZUKIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII


Son intérêt : être pilote pro. Au Japon, les pilotes de Formule Nippon, et surtout Super GT, sont des stars. Kazuki est pilote pro chez Toyota. Si jamais Toyota revient en Europe, il fera sans doute parti du line up en plus.
Et puis bon, tant qu'à faire, si on peut vivre de sa passion chez soit, c'est le mieux

Docky a écrit:C'est quoi l'interet pour Kazuki de retourner en Nippon. Ne vaut il pas mieux se concentrer sur une carrière en GT/Tourisme, ou aux Etats Unis, maintenant ?

La Formula Nippon est certainement ce qui se fait de mieux en terme de monoplace après la F1 (à plus ou moins égalité avec la GP2 et l'IndyCar, en sachant que comme dans cette dernière, on peut en vivre).

D'ailleurs, un autre japonais vu en F1, à savoir Toranosuke Takagi, était revenu en Formula Nippon par après et y avait décroché le titre.

En tout cas il prouve qu'il n'est pas une buse comme beaucoup le disait. Franchement il restera un de mes grands regrets en F1 ces dernieres années, il est peut être arrivé trop tot, mais sa premiere saison chez Williams était vraiment prometteuse

Personne de censé n'a jamais dit que c'était une buse (faudrait être de mauvaise foi pour le dire d'un pilote ayant fini dans le Top 6 de sa première saison GP2). Il a juste eu une expérience moyenne en F1, comme bien d'autres, qui ont connu le succès ailleurs.

N13 a écrit:Personne de censé n'a jamais dit que c'était une buse (faudrait être de mauvaise foi pour le dire d'un pilote ayant fini dans le Top 6 de sa première saison GP2). Il a juste eu une expérience moyenne en F1, comme bien d'autres, qui ont connu le succès ailleurs.

beaucoup ont dit que c'était une véritable buse, malheureusement ...

N13 a écrit:

Docky a écrit:C'est quoi l'interet pour Kazuki de retourner en Nippon. Ne vaut il pas mieux se concentrer sur une carrière en GT/Tourisme, ou aux Etats Unis, maintenant ?

La Formula Nippon est certainement ce qui se fait de mieux en terme de monoplace après la F1 (à plus ou moins égalité avec la GP2 et l'IndyCar, en sachant que comme dans cette dernière, on peut en vivre).

Par rapport à il y a 10 ou 15 ans, ça a quand même beaucoup perdu la Formula Nippon. Le plateau est plus faible, que ce soit en qualité ou en quantité, et l'impact également moins grand, y compris au Japon où la discipline reine est désormais le Super GT.

Nexus6 a écrit:Par rapport à il y a 10 ou 15 ans, ça a quand même beaucoup perdu la Formula Nippon. Le plateau est plus faible, que ce soit en qualité ou en quantité, et l'impact également moins grand, y compris au Japon où la discipline reine est désormais le Super GT.

Plus faible en quantité, oui, en qualité, je ne suis pas certain; les meilleurs pilotes japonais de monoplace (exception faites de quelques uns) y sont toujours régulièrement présents. Cela a toujours été un championnat fermé sur lui-même, même si quelques étrangers y roulent depuis les années 1990. Sinon, oui, le Super GT est la discipline reine dans le sens où c'est la discipline où sont présents les constructeurs japonais et où on peut devenir plus facilement pilote professionnel.

Donc, pour en revenir à K.Nakajima, disputer la F.Nippon et éventuellement le Super GT, en étant pilote officiel Toyota, me semble nettement mieux que de tenter une hypothétique carrière GT/Tourisme en Europe ou en IndyCar aux USA.

Au fait, quelqu'un sait pourquoi Lotterer était absent lors du deuxième meeting? Je ne vois pas beaucoup d'infos là dessus.

Aucune idée non plus, étrange en tout cas

N13 a écrit:Au fait, quelqu'un sait pourquoi Lotterer était absent lors du deuxième meeting? Je ne vois pas beaucoup d'infos là dessus.

Pour être frais et dispo pour les 24h du Mans je suppose. Les essais commencent demain, ça aurait laissé peu de temps pour encaisser le voyage et le décalage horaire. Et une firme comme Audi n'est pas du genre à laisser ce genre de détails de côté.

N13 a écrit:

Nexus6 a écrit:Par rapport à il y a 10 ou 15 ans, ça a quand même beaucoup perdu la Formula Nippon. Le plateau est plus faible, que ce soit en qualité ou en quantité, et l'impact également moins grand, y compris au Japon où la discipline reine est désormais le Super GT.

Plus faible en quantité, oui, en qualité, je ne suis pas certain; les meilleurs pilotes japonais de monoplace (exception faites de quelques uns) y sont toujours régulièrement présents. Cela a toujours été un championnat fermé sur lui-même, même si quelques étrangers y roulent depuis les années 1990.

C'est justement le plateau des étrangers que je trouve un peu faiblard comparé à ce qu'on a pu connaître dans le passé.
Il est loin le temps où briller en Formula Nippon pouvait être une passerelle vers la F1 comme ça le fut pour les Salo, Irvine, Ratzenberger, Fontana, De La Rosa (ou Ralf Schumacher, mais lui c'était un peu différent).

Sinon, oui, le Super GT est la discipline reine dans le sens où c'est la discipline où sont présents les constructeurs japonais et où on peut devenir plus facilement pilote professionnel. Donc, pour en revenir à K.Nakajima, disputer la F.Nippon et éventuellement le Super GT, en étant pilote officiel Toyota, me semble nettement mieux que de tenter une hypothétique carrière GT/Tourisme en Europe ou en IndyCar aux USA.

La Formula Nippon seule n'aurait pas été un bon choix, mais oui, coupler Formula Nippon et Super GT avec le statut de pilote officiel Toyota, c'est une bonne chose. Surtout que Toyota est en train d'amorcer un come-back en Endurance, donc à la clé, il y aura peut-être pour lui quelques belles opportunités.

Avec pas mal de retard, les résultats Super GT depuis le début de la saison

Fuji (1 Mai)

Pole Takuto Iguchi - Hiroaki Ishiura (No. 39 Lexus Team SARD)
GT500 Satoshi Motoyama - Benoit Tréluyer (No. 23 Nismo)
GT300 Tomonobu Fujii - Masami Kageyama (No. 33 Hankook KTR)


Okayama (22 Mai)

Pole Toshihiro Kaneishi - Koudai Tsukakoshi (No. 17 Keihin Real Racing)
GT500 Tsugio Matsuda - Joao Paulo de Oliveira (No. 12 Team Impul)
GT300 Kazuki Oshino - Hiroki Yoshimoto (No. 66 A speed)

Deux pilotes Super GT vainqueurs au Mans

La Honda de Duval et Kogure en pole à Sepang. Lotterer-Nakajima sont seulement 11ème et Tréluyer-Motoyama 12ème.

Nexus6 a écrit:La Formula Nippon seule n'aurait pas été un bon choix, mais oui, coupler Formula Nippon et Super GT avec le statut de pilote officiel Toyota, c'est une bonne chose. Surtout que Toyota est en train d'amorcer un come-back en Endurance, donc à la clé, il y aura peut-être pour lui quelques belles opportunités.

C'est bel et bien le cas, mais à partir du moment où il est pilote Toyota, je ne vois pas pourquoi ça aurait été un mauvais choix de ne disputer que la Formula Nippon? Le but d'un pilote est avant tout de devenir professionnel et K.Nakajima l'est.

N13 a écrit:La Honda de Duval et Kogure en pole à Sepang. Lotterer-Nakajima sont seulement 11ème et Tréluyer-Motoyama 12ème.

Victoire en GT500 de Duval et Kogure tandis qu'en GT300 c'est l'équipage No. 4 GSR&Studie with TeamUKYO de Taku Bamba et de Nobuteru Taniguchi qui a remporté la course

Nobuteru je me demandais justement ce qu'il devenait

Duval / Kogure

Ah, je viens seulement de me rappeler que Taniguchi avait fait quelques incursions, sans grand succès, en WTCC.

alors je sais plus, mais lui c'était peut être bien pilote semi-officiel Honda non ? Ou c'était Chevrolet ? y a eu trois Taniguchi

Effectivement, il y en a eu plusieurs. Apparemment, Nobuteru est celui qui a fait quelques apparitions sur une BMW 320si Proteam en 2009 et 2010. Celui qui avait roulé sur la Honda, c'était Yukinori, qui n'est autre que l'actuel deuxième pilote Bamboo.

ah ! je croyais que y en avait une troisième ... j'avais pas fait le rapport entre le Honda et l'actuelle, pensant qu'il y en avait un autre

j'espère d'ailleurs qu'on aura encore pas mal de japonais cette année pour les épreuves asiatiques Et qui sait, peut être des chinois, avec la manche commune désormais

Comme Chinois, il y a déjà O'Young à temps plein, qui roule sous les couleurs de la RPC cette année.

certes (encore que, il est de Hong Kong, enfin dès fois annoncé comme l'un, d'autre fois comme l'autre, faut dire que les chinois sont pas clairs sur Hong Kong ), mais je pensais à un pigiste

Hong Kong appartient à la RPC en fait, même s'ils ont le statut de région administrative spéciale. Donc une personne d'Hong Kong peut (doit?) avoir la nationalité chinoise, je pense (à vérifier).

Pour le pigiste, peut-être un pilote du CTCC ou du championnat de tourisme de Hong Kong, justement?