[F1] Stake F1 Kick Sauber (Audi F1 en 2026)

Après 3 GP, un début de saison identique à la saison 2019

2019 : 12pt (Kimi 12pt, Giovinazzi 0pt)
2022 : 13pt (Bottas 12pt, Zhou 1pt)

maintenant faut que ça continue car en 2019 sur la seconde partie de saison, c'était beaucoup plus difficile quand même en dehors du Brésil.

Partenariat avec Audi devrait être annoncé d'ici peu.

Le partenariat avec Alfa Roméo prendra fin l'année prochaine. 

L'usine Allemande rachète Sauber à 75 % dans le cadre d'une association qui commencera en 2026. 

Dès 2023, Audi détiendra 25 % des part de l'écurie Suisse.

Du coup en 2024 et 2025 on aura une Sauber-Ferrari-Audi.

Ca sonne encore plus bizarre que Mclaren-Renault

Odji a écrit:Du coup en 2024 et 2025 on aura une Sauber-Ferrari-Audi.

Ca sonne encore plus bizarre que Mclaren-Renault

Un peu en 2010 avec BMW Sauber F1 Team avec moteur Ferrari !

Sérieusement va vraiment falloir m'expliquer comment ce team fonctionne.

Le déroulement de cette saison est un remake de 2019.

Un pilote expérimenter Finlandais qui trouve refuge ici après des années à faire le second dans un top team avec un rookie qui doit sa place à des intérêts outre son niveau de jeu. 

La dernière entrée de point date du Canada.
46 au total. Comme en 2019, c'est durant la seconde partie qu'une longue traversée du désert est connue. 

Vivement le partenariat avec Audi commence.

Il y a eu doute sur un possible retrait d'Audi avant même que les choses commencent, mais chez Audi, on a démenti:
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/audi-dement-a-son-tour-une-annulation-du-projet-en-f1,185600.html

A voir d'ou ce bruit est parti. Il y a quand même un risque, Audi ne se lance pas en motorisant l'une des meilleures équipes mais part quasiment de pas grand chose. Un choix qui m'avait surpris, tant ces dernières décennies, Audi avait à chaque fois bien préparé son affaire. ça semble plus compliqué déjà pour le programme Dakar, ou ils seront impliqués pour la dernière fois en 2024 alors qu'ils n'ont pas encore gagné (s'ils ne gagnent pas, j'espère qu'ils feront sous-traiter le programme afin de ne pas rester sur un échec). Peut-être pas évident de succéder au docteur Ullrich...


En tout cas, la 3e aventure Alfa Romeo en F1 (après les années 50 puis celle des années 70/80) ne va pas se finir extraordinairement, avec une année 2023 difficile. A mon avis un peu lié aux pilotes, qui me semble être le plus faible tandem du plateau, entre un Bottas à la motivation qui pose question et un Zhou qui a un niveau honnête pas pas génial non plus (2 records du tour pour les stats).

JM 30 a écrit:
Puisqu'Alfa Romeo reste, Vasseur prolonge aussi.
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/vasseur-va-rester-chez-alfa-romeo-les-pilotes-encore-incertains,161663.html

Je reste quand même surpris que ce dernier ne soit pas appelé dans une équipe de meilleur rang et que lui se "contente" d'un poste dans un team qui a à mon avis peu de chance d'aller très haut dans la hiérarchie. C'est plutôt un gagneur. Je reste étonné de son choix de pilotes, mais visiblement il faut un italien et Raikkonen pouvait encore jusque là surprendre. Attention pour 2022, Ferrari n'imposera plus son choix pour les pilotes.

Vasseur est parti chez Ferrari, ou son apport donne quelques effets, mais c'est lent (en matière de stratégie et rigueur dans l'équipe en tout cas - il ne peut pas agir sur les performances de la voiture 2023 bien inconstante). Je me demande quand même s'il n'est pas meilleur pour diriger sa propre entreprise que d'être un gestionnaire chez d'autres.

Je ne sais pas si on peut vraiment considérer le dernier passage d'Alfa Roméo comme un véritable retour.

Ce n'est qu'un gros sponsoring, rien de plus.

L'équipe avait une bonne dynamique les deux premières saisons, puis, ils ont fait du surplace.

Je retiens de cette aventure, la révélation de Leclerc et les bons restes que démontrait Kimi Raikkonen à bord de ces voitures.

Et dire qu'Honda devait motoriser cette équipe à partir de 2018 normalement.

Pareil, c'est un peu comme considérer les passages de Lotus de 2010-11 et 2012-15 (sans occulter les résultats et performance de celle-ci) comme dans la filiation de la légendaire écurie britannique. À part le nom, les couleurs, y avait rien. Et dans le fond, sous le verni : c'était une écurie malaisienne, puis l'équipe d'Enstone qui cherchait à renouveler son image.

Hécate a écrit:Pareil, c'est un peu comme considérer les passages de Lotus de 2010-11 et 2012-15 (sans occulter les résultats et performance de celle-ci) comme dans la filiation de la légendaire écurie britannique. À part le nom, les couleurs, y avait rien. Et dans le fond, sous le verni : c'était une écurie malaisienne, puis l'équipe d'Enstone qui cherchait à renouveler son image.

Oui et encore, Lotus F1 Team symbolisait quand même le départ officiel de Renault en tant qu'écurie constructrice avec Genji Capital qui devenait actionnaire majoritaire du team.

On pouvait ainsi parler d'une nouvelle écurie qui voyait le jour, même si elle n'avait de Lotus cars que le nom et l'apparence.

Tandis qu'Alfa Roméo, c'est juste un gros sponsor-titre qui injecte une rentrée d'argent de 10 millions d'euros par an.

Deux renommages