24 Heures du Mans - 11 au 12/06/2011

La voiture a roulé aux essais préliminaires du Mans. C'est Marc VDS (qui aligne les Ford GT en GT1) qui a repris le projet.

ouè enfin les préliminaires, c'est pas de la course. On devrait obliger les voitures qui veulent rouler au Mans à s'inscrire à un championnat ... Là Kronos débarque avec une voiture qu'ils n'ont sortis que pour les préliminaires, et qui ne fera peut être rien d'autre ... c'est ridicule.

En lmp1, Tiago Monteiro remplace Matthieu Lahaye, blessé, chez OAK Racing

c'est un bon pilote!

excellent pilote même

je suppose que c'est toujours la loose pour la retransmission TV ?

eurosport 1 et 2 !

dieu77 a écrit:eurosport 1 et 2 !

j'ai pas.

je suis nostalgique de l'époque ou MotorsTv faisais le direct intégral...

lotusien a écrit:Vanina Ickx (entre autres) en profite.

Bas Leinders et Maxime Martin pour les deux autres, normalement.

vino_93 a écrit:ouè enfin les préliminaires, c'est pas de la course. On devrait obliger les voitures qui veulent rouler au Mans à s'inscrire à un championnat ... Là Kronos débarque avec une voiture qu'ils n'ont sortis que pour les préliminaires, et qui ne fera peut être rien d'autre ... c'est ridicule.

Ils n'étaient que réservistes. C'est la faute aux désistements.

C'est justement encore plus ridicule ... un réserviste qui n'a jamais roulé, comment peut on être sûr de son niveau ? Un réserviste devrait plutôt être une équipe confirmée, qui n'a pas forcément un gros niveau, plutôt qu'un truc comme ça, sortie de nul part, qui n'a jamais fait rouler sa voiture en course et qui vient se pointer là pr une course, et qu'on ne reverra sans doute pas avant ... l'an prochain ? Donc réserviste ou pas, l'inscription à une série labellisée le Mans me semble obligatoire pour quiconque veut y participer. (on peut faire une exception asiatique pour une ou deux voitures vu que là bas, y a pas encore de championnat complet, mais au moins assurer la participation à la manche asiatique de l'ILMC)

L'endurance en crise ? Les nouvelles brides alimentent encore les débats ...
moment choisis (AH) :
Olivier Quesnel "Nous notons que ces changements sont en désaccord avec les articles 1.3 du règlement sportif et 19 du règlement technique [...].Ces ajustements tirent la grille vers le bas. [...] Quant à l'avenir, pourquoi dépenser des millions d'euros dans l'hybride s'il faut être au niveau de voitures à moteur essence dont la conception remonte à plus de cinq ans ? Il nous faut très sérieusement réfléchir à notre futur en endurance."

Philippe Sinault (Signatech Nissan) sur la même longueur d'onde. "on se retrouve dans un système équivalent [à celui du FIA GT1] favorisant la médiocrité. On sera au Mans qd même, mais il y a de quoi se poser des questions pour l'avenir. Et un constructeur comme Nissan peut se les poser aussi !"

Ca râle du côté des essences (gain pas important, si c'était pr faire ça autant ne rien faire).

Seul Hugues de Chaunac me semble dire quelque chose de constructif : il propose que les grands constructeurs donnent leurs voitures à des équipes privées qui auraient la primeur de l'exploitation, sur le modèle du GT2. Une excellente initiative, qui attireraient constructeurs et entretiendraient les privés

vino_93 a écrit:C'est justement encore plus ridicule ... un réserviste qui n'a jamais roulé, comment peut on être sûr de son niveau ? Un réserviste devrait plutôt être une équipe confirmée, qui n'a pas forcément un gros niveau, plutôt qu'un truc comme ça, sortie de nul part, qui n'a jamais fait rouler sa voiture en course et qui vient se pointer là pr une course, et qu'on ne reverra sans doute pas avant ... l'an prochain ? Donc réserviste ou pas, l'inscription à une série labellisée le Mans me semble obligatoire pour quiconque veut y participer. (on peut faire une exception asiatique pour une ou deux voitures vu que là bas, y a pas encore de championnat complet, mais au moins assurer la participation à la manche asiatique de l'ILMC)

Sauf que trouver des réservistes confirmés en LMP, c'est totalement utopique. Les quelques équipes confirmées sont déjà dans les sélectionnées. Bref, à défaut de grosse performance (encore que Leinders et Martin ne sont pas des manches), on aura une voiture sympa sur la grille.

vino_93 a écrit:Seul Hugues de Chaunac me semble dire quelque chose de constructif : il propose que les grands constructeurs donnent leurs voitures à des équipes privées qui auraient la primeur de l'exploitation, sur le modèle du GT2. Une excellente initiative, qui attireraient constructeurs et entretiendraient les privés

Pour moi, ce serait quand même un peu contraire à l'esprit de l'endurance, qui est historiquement la discipline où les grands constructeurs s'engagent (bien avant la F1).

N13 a écrit:

vino_93 a écrit:Seul Hugues de Chaunac me semble dire quelque chose de constructif : il propose que les grands constructeurs donnent leurs voitures à des équipes privées qui auraient la primeur de l'exploitation, sur le modèle du GT2. Une excellente initiative, qui attireraient constructeurs et entretiendraient les privés

Pour moi, ce serait quand même un peu contraire à l'esprit de l'endurance, qui est historiquement la discipline où les grands constructeurs s'engagent (bien avant la F1).

ils pourraient s'engager mais semi officiellement si tu préfères ...
quand on voit la situation actuelle où les privés n'arrivent plus à s'en sortir, on peut se poser des questions qd même ...

J'aurais tendance à dire que ça a souvent été le cas en endurance, du moins dans la catégorie prototype principale qui a toujours vécu grâce aux constructeurs, principalement. Même si on était bien content d'avoir les privés dans les années de disette, il est vrai.

Grande nouvelle! La FIA et l'ACO vont lancer en collaboration un championnat du monde d'endurance en 2012! Les 24h du Mans en feront partie, même s'ils resteront bien évidemment sous l'égide de l'ACO. Pour symboliser l'accord, Jean Todt donnera le départ de l'édition 2011 du Mans.

L'Automobile Club de l'Ouest et la Fédération Internationale de l'Automobile ont décidé, à compter de 2012, de créer en partenariat le Championnat du Monde d'Endurance FIA.

En lançant ce nouveau Championnat, tant l'ACO que la FIA entendent promouvoir l'innovation et le développement de nouvelles technologies permettant ainsi aux constructeurs automobiles de démontrer, grâce à la rigueur de la compétition, leur capacité d'inventivité et, puisqu'il s'agit d'un Championnat d'endurance, d'illustrer aussi leur capacité à produire des véhicules et des composants aussi sûrs que de haute qualité.


Le calendrier de la série existante, Intercontinental Le Mans Cup, sera le socle de référence du programme de la saison 2012. L'Automobile Club de l'Ouest s'engage à intégrer, dans le calendrier, les 24 Heures du Mans, épreuve qui demeure la propriété exclusive de l'ACO et non partie prenante de cet accord.

Pour sceller cet accord déterminant, le départ de la 79ème édition des 24 Heures du Mans sera donné, le 11 juin 2011, à 15 heures, par M. Jean Todt, Président de la FIA.

Tous les détails sur le Championnat du Monde d’Endurance seront révélés par Messieurs Jean-Claude Plassart et Jean Todt, respectivement Président de l’ACO et Président de la FIA, lors de la conférence de presse de l’ACO qui se tiendra le jeudi 9 juin, à 10 h 00, au Musée des 24 Heures du Mans, situé à l’Entrée Nord du Circuit des 24 Heures du Mans.

Jean Todt : «Je suis enchanté du retour du Championnat du Monde d’Endurance FIA, spécialement avec la qualité d’un promoteur tel que l’ACO. Je me réjouis également qu’une course aussi légendaire que les 24 Heures du Mans figure au calendrier.»

Jean-Claude Plassart : « Je suis très heureux que nous soyons parvenus à cet accord avec la FIA, accord qui confirme le bien-fondé des valeurs de l’endurance automobile que nous défendons avec ardeur depuis la création des 24 Heures du Mans en 1923. Que Jean Todt ait accepté ma proposition de donner, samedi 11 juin, le départ des 24 Heures du Mans 2011 permettra de célébrer comme il se doit ce partenariat. »

C'est vraiment génial ! Je suis curieux et impatient de voir les détails.

Première séance qualif hier soir, gros tour de Sarrazin apparemment.
Tout va bien pour les protos Aston Martin, ils ont 2s d'avance sur les premiers GT.

1. LMP1 Montagny/Sarrazin/Minassian Peugeot 908 3m27.033s
2. LMP1 Fassler/Lotterer/Treluyer Audi R18 TDI 3m27.939s
3. LMP1 Bernhard/Dumas/Rockenfeller Audi R18 TDI 3m27.949s
4. LMP1 Capello/Kristensen/McNish Audi R18 TDI 3m28.301s
5. LMP1 Gene/Wurz/Davidson Peugeot 908 3m28.796s
6. LMP1 Lamy/Bourdais/Pagenaud Peugeot 908 3m29.466s
7. LMP1 Lapierre/Duval/Panis ORECA Peugeot 908 Hdi-FAP 3m30.084s
8. LMP1 Collard/Tinseau/Jousse Pescarolo-Judd 3m35.456s
9. LMP1 Jani/Prost/Bleekemolen Rebellion Lola-Toyota 3m37.404s
10. LMP1 Belicchi/Boullion/Smith Rebellion Lola-Toyota 3m38.351s
11. LMP1 Monteiro/Moreau/Ragues Oak Pescarolo-Judd 3m39.672s
12. LMP1 Amaral/Pla/Hughes Quifel-ASM Zytek 3m41.019s
13. LMP2 Leventis/Watts/Kane Strakka HPD ARX-01d 3m42.615s
14. LMP2 Mailleux/Ordonez/Ayari Signatech ORECA-Nissan 3m43.124s
15. LMP2 Premat/Hallyday/Kraihamer Oreca-Nissan 3m43.654s
16. LMP2 Ojjeh/Kimber-Smith/Lombard Greaves Zytek-Nissan 3m43.814s
17. LMP2 Frey/Meichtry/Rostan Race Performance ORECA-Judd 3m44.294s
18. LMP1 Ickx/Martin/Leinders Kronos Aston Martin 3m44.415s
19. LMP2 Perez Companc/Russo/Kaffer Pecom Lola-Judd 3m45.997s
20. LMP2 Erdos/Newton/Collins RML HPD ARX-01d 3m47.308s
21. LMP1 Zacchia/Lammers/Elgaard Hope ORECA 3m47.691s
22. LMP2 Nakano/De Crem/Charouz Oak Racing Pescarolo-BMW 3m48.211s
23. LMP1 Hein/Nicolet/Yvon Oak Pescarolo-Judd 3m48.852s
24. LMP2 Tucker/Bouchut/Barbosa Level 5 Lola-Honda 3m51.149s
25. LMP2 Rosier/Haezbrouck/Fournoux Extreme Limite Norma-Judd 3m51.438s
26. LMP1 Primat/Fernandez/Meyrick Aston Martin AMR-One 3m56.637s
27. LMP1 Mucke/Turner/Klien Aston Martin AMR-One 3m56.847s
28. LMP2 Barlesi/Da Rocha/Lafargue Oak Pescarolo-Judd 3m57.453s
29. GTE P Priaulx/Muller/Hand BMW M3 3m58.426s
30. GTE P Fisichella/Bruni/Vilander AF Corse Ferrari 3m58.989s
31. GTE P Farfus/Muller/Werner BMW M3 3m59.321s
32. GTE P Gavin/Magnussen/Westbrook Corvette C6 ZR1 3m59.519s
33. GTE P Beretta/Milner/Garcia Corvette C6 ZR1 3m59.633s
34. GTE P Ortelli/Makowiecki/Melo Luxury Racing Ferrari 3m59.901s
35. GTE P Goossens/Holzer/Van Lagen Prospeed Porsche 3m59.962s
36. GTE P Lieb/Lietz/Henzler Felbermayr-Proton Porsche 3m59.998s
37. GTE P Farnbacher/Simonsen/Keen Farnbacher Ferrari 4m00.260s
38. GTE P Dolan/Hancock/Buncombe Jota Aston Martin 4m00.747s
39. GTE P Bergmeister/Long/Luhr Flying Lizard 4m01.480s
40. GTE P Beltoise/Jakubowski/Thiret Luxury Racing Ferrari 4m02.017s
41. GTE P Al Faisal/Tandy/Miller Felbermayr-Proton Porsche 4m02.049s
42. GTE A Bourret/Gibon/Belloc Larbre Porsche 4m03.918s
43. GTE A Niemen/Law/Pumpelly Flying Lizard Porsche 4m04.747s
44. GTE A Giroix/Goethe/Wainwright Gulf Aston Martin 4m04.825s
45. GTE A Felbermayr/Felbermayr/Ried Felbermayr-Proton Porsche 4m05.154s
46. GTE A Krohn/Jonsson/Rugulo Krohn Ferrari 4m05.856s
47. GTE A Bornhauser/Canal/Gardel Larbre Porsche 4m05.955s
48. GTE P Bell/Sugden/Maasen JMW Ferrari 4m06.884s
49. GTE P Hirschi/Rossiter/Mowlem Jetalliance Lotus Evora 4m07.465s
50. GTE P Kauffman/Waltrip/Aguas AF Corse Ferrari 4m08.213s
51. GTE A Perazzini/Cioci/Breslin AF Corse Ferrari 4m10.316s
52. GTE A Rodrigues/Menahem/Marroc JMB ORECA 4m10.335s
53. GTE P Rich/Slingerland/Hartshorne Jetalliance Lotus Evora 4m17.379s
54. GTE A Ehret/Lynn/Wills CRS Ferrari 4m26.249s
55. GTE A Robertson/Robertson/Murry Robertson Racing Ford-Doran no time
56. GTE P Pilet/Narac/Armindo IMSA Performance Porsche no time

Le crash de Dumas :



La déco Flying Lizzard qui claque :

Les Aston Martin, ce fiasco...

Zelkin a écrit:Les Aston Martin, ce fiasco...

Et le mot est faible.
Me demande si ils vont prendre le départ .

Dingue la DeltaWing, le projet refusé pour l'Indycar, sera au Mans l'an prochain, dans une catégorie à part.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/92080

La question est de savoir qui aura les cojones de piloter ce truc....