[F1] Scuderia Ferrari

J'ai pensé à FFFF, la (très brève) histoire de cette photo, par son photographe :

Bahrain - Camera Canon EOS1 mk4 Lens 70-200mm zoom, exposure 1/500th at f5.6 100 asa: Again this one was shot from the roof just as Alonso is leaving the podium. I gave him a shout and the smile on his face says it all.

Elle est magnifique.

c'est sûr qu'à comparer de ton avatar du faux derche .. y'a pas photo

Largo a écrit:Elle est magnifique.

Comment dire...

Alonso est un homme, alors on dit "Il est magnifique"

Avec son casque sur la tête alors, parce que sans...

8 millions d’euros d’économie

La confirmation de l’accord de sponsoring du moteur Renault de Red Bull par Infiniti ne semble plus être qu’une question d’heures ce matin. Infiniti, marque de luxe de Nissan qui fait partie de l’alliance Renault-Nissan, sera annoncé aujourd’hui ou plus probablement demain au salon de Genève comme nouveau partenaire de Red Bull (lire notre information d’hier à ce sujet).

Cet accord permettra à Red Bull d’économiser les 8 millions d’euros qu’elle paye annuellement à Renault pour la fourniture de son moteur. Contrairement aux autres équipes de pointe qui disposent de leurs moteurs gratuitement, Red Bull fait partie de ces équipes qui paient leur moteur.

Dans le cadre de l’accord de la FIA avec la FOTA, la facture maximum pour un moteur est de 15 millions d’euros par équipe et Red Bull en payait la moitié, l’autre moitié étant à la charge de Renault. L’accord avec Infiniti permettrait donc à Red Bull de ne plus payer sa part et peut-être même d’engranger quelques millions au passage.

lundi 28 février 2011 - 08h20, par Olivier Ferret

Bien loin de moi l'idée de crier au scandale ; je me pause juste la question de savoir si cela est l'égal ? Car Soit les écuries fabrique leur moteur, soit elle l'achète ; alors que là précisément, c'est ni l'un, ni l'autre.

Ben si, elle achete le moteur a Renault...

Mais comme Infiniti ( Renault donc) sponsorise a hauteur du même prix l'ecurie... autant ne pas faire de facturation

CQFD

Ça sent la malversation financière à plein nez ton explication puisque c'est Infiniti (Groupe Renault) qui paye le moteur à Renault...

Donc Renault se paye elle même via une des ses filiale ...

Bah non

Renault fait -8 m$ sur le compte de RB
Infiniti fait +8m$ sur le compte de RB

Vu que ca viens du meme endroit, ils font en fait aucun versements tout court

Donc Renault paie RB pour garder ses moteurs, intéressant...

Bizarre.

la question que je me pose c'est: du coup es-ce que Lotus et Malaisian paye leur moteur au prix fort...Ce qui serait terriblement injuste.

Enzo83 a écrit:
Bien loin de moi l'idée de crier au scandale ; je me pause juste la question de savoir si cela est l'égal ? Car Soit les écuries fabrique leur moteur, soit elle l'achète ; alors que là précisément, c'est ni l'un, ni l'autre.

C'est pas le genre de truc qui se fait à deux dans une arrière salle d'un nigth-shop pakistanais de la banlieue de Lille. C'est ficelé par des avocats spécialisés et tout le bazar après des semaines de négociation, évidement c'est légal.

I have a dream a écrit:la question que je me pose c'est: du coup es-ce que Lotus et Malaisian paye leur moteur au prix fort...Ce qui serait terriblement injuste.

Bah pourquoi? Si c'etait un sponsor de 8m$ independant au final ca serait pareil sa payerait le moteur

Je crois que LRGP les as gratuit pour l'instant, en echange de la visibilité / licence Renault, apres, on verra.
Et Malaisian les paye, il n'y a pas de raison que sa soit gratuit pour eux.

J'en étais sûr que Ferrari allait dépoussiéré ses F60 pour les tests de la "driver academy". Car mine de rien, avec le KERS, sans double diffuseur, sans doute que même malgré l'absence de réservoir XXL (ça s'adapte d'ailleurs) la F60 se rapproche sans doute plus des configurations 2011 que la F10

http://motorsport.nextgen-auto.com/Journee-pluvieuse-a-la-Ferrari-Driver-Academy.html

C'est fortement probable.

la F150th Italia s’appelle dorénavant 150° Italia, sans F devant et abandonnant le "th" anglais pour le symbole °, plus compréhensible dans tous les pays. na-motorsport

Et encore un changement de nom pour la F1 2011...

C'est mieux.

Parce que F150th Italia, tu le dit comment a l'oral?

La on dira " Cent cinquante Italia" ou même abrégé en "cent cinquante", c'est prononçable au moins

Ou 150 degrés Fahrenheit, aussi.

Et comme cela on ne pourra confonfre le pick-up Ferrari et la F1 Ford.

A mince, je me suis fait avoir, ce changement de nom était effectivement vital.

et surtout je voie d'ici les commentateurs de TF1:
"....Alonso qui attaque son 23eme tour en tête de ce GP avec sa F150..ou plutôt 150 Italia, qui devait s'appeler F150 mais qui suite a une action en justice de ford pour plagia à changer pour F150 Italia avant de devenir 150 Italia....ATTENTION JACQUES PETROV DANS LES GRAVIER, COUP DE THEATRE...""et oui christophe il avait allumé son shrek...."

ça va être mortel....

excellent

JRF1 a écrit:C'est mieux.

Parce que F150th Italia, tu le dit comment a l'oral?

La on dira " Cent cinquante Italia" ou même abrégé en "cent cinquante", c'est prononçable au moins

Pour info, voilà e que ça donnera dans la langue dorigine:

" la centociquantesima italia"

ca sonne bien je trouve....par contre, en français...

C'est claire que ca sonne mieux en Italien.

Bon pour la saison qui se profile, perso je ne me fais aucun soucis pour le démarrage. Non pas qu'il ne sera pas fait d'embuches, mais généralement ce sont des erreurs humaines.

Et je ne me fais pas de soucis sur le développement global. Ferrari est certainement l'écurie qui développe le mieux sa monoplace durant la saison. Cependant s'il y a des craintes qui subsistent, c'est pour moi dans le retour en Europe avec la Turquie et l'Espagne.

En 2009 avec l'arrivée tardive du DDD, l'an passé avec les errances autour du F-duct, l'écurie a souvent raté l'arrivée en Europe. Certe en se rattrapant admirablement bien une fois la mi-saison arrivée, mais en abandonnant trop de points sur problème de développement.

J'espère en tout cas que Ferrari a rompu avec les développement en "package" qu'elle avait fait début 2009 et 2010 où la voiture n'évoluait pas durant 2-3 gp et où on apportait le gros en un coup avec parfois des ratés (Espagne 2010).
La manière dont Ferrari a apporté son diffuseur soufflé l'an passé, par petite couche continue a été un modèle et je croise les doigts pour que le développement se fasse plutôt ainsi, en continue.