Comment Alonso pourra-t-il sauver son week-end?

Et oui. il faudra un miracle ou une tactique bien huilé.
Partir en tendre, faire 15 tours au max puis passer les dures pour le reste de la course. Combien de fois s'arrêteront les autres. 2fois?
Autant de paramètres que Nando va devoir gerer!

Une tempête de neige et le crash des deux McLaren qui me semblent très au dessus du lot sur ce grand prix. Ah et j'oubliais, une extinction de voix de Kakashi pour chasser les mauvais esprits.

Simple, en fait.

Attendre patiemment le peloton a la sortie du tunnel, se mettre au milieu, juste devant Webber au second tour.
Comme ça, tout le monde sort de la piste, et les compteurs sont remis a zero.

Prier pour la pluie.
En tous cas, il va être déchaîné... aucune barrière ni aucune chicane (même mobile) l’arrêtera.

Venom a écrit:Prier pour la pluie.
En tous cas, il va être déchaîné... aucune barrière ni aucune chicane (même mobile) l’arrêtera.

ça devrait être sympa a voir. Si bien sure la réalisation ne s'attarde pas sur une bataille pour la 11eme place tout le GP.

Malgré son accident lors de la troisième séance d'essais libres qui l'a empêché de prendre part aux qualifications, Fernando Alonso espère toujours mener sa Ferrari dans les points. «Ce genre de choses arrive et vous n'y pouvez rien. Maintenant, tout peut encore arriver, nous verrons bien, a commenté l'Espagnol, qui s'élancera des stands. C'est difficile de partir de la dernière place à Monaco mais la course est longue et en 2006, je me souviens que Michael Schumacher était parti dernier et avait fini cinquième. Mon objectif est donc de marquer des points, nous verrons bien si j'ai de la chance.»

I have a dream a écrit:Et oui. il faudra un miracle ou une tactique bien huilé.
Partir en tendre, faire 15 tours au max puis passer les dures pour le reste de la course. Combien de fois s'arrêteront les autres. 2fois?
Autant de paramètres que Nando va devoir gerer!

Ca tombe bien, son Manager tacticien est présent ce WE

dll_75 a écrit:

I have a dream a écrit:Et oui. il faudra un miracle ou une tactique bien huilé.
Partir en tendre, faire 15 tours au max puis passer les dures pour le reste de la course. Combien de fois s'arrêteront les autres. 2fois?
Autant de paramètres que Nando va devoir gerer!

Ca tombe bien, son Manager tacticien est présent ce WE

ouais, mais ça commence a être lourd cette histoire, donc si vous pouviez arrêter ce serait sympa.

Revenir sur les HRT (si elle ne sont pas encore dans le mur), ravitailler trés tot histoire de pas perdre 10secondes au tour sur les 1ers et puis attaquer attaquer, même si il faut finir dans le mur. De toute façon, il n'a plu rien à perdre.

Ouais je pense qu'un arrêt anticipé très tôt dans la course puis après une bonne gestion des pneus durs peu le mener assez loin.

Tout d'abord, je ne veux pas partir pessimiste, mais contrairement à 2006 où il y avait 22 voitures, là on en a 4 de plus. Je ne pense pas que ni les HRT, ni les Virgin ni les Lotus ne pourront opposer une réelle résistance, la différence de vitesse est trop énorme. Par contre c'est une fois arrivée sur les Toro Rosso ou Sauber que ça risquerait de se corser.

N'ayant plus de ravitaillement, sans SC, Alonso n'aura quasi aucune chance de terminer dans le top 10. La seule façon pour lui de remonter :
- Au départ : En démarrant des stands il s'éloigne de tout grabuge et donc, en cas d'incident, pourra se montrer.
- Un SC qui arrive au bon moment. Pour cela il faut qu'il retarde son changement de pneus le plus tard possible pour que le SC ai lieu et lui permette de changer ses pneus.

Par contre, je pense qu'il ferait mieux de partir en pneus dur... comme tous ceux devant lui et qui ont le choix, évidemment. Alonso risquera d'être bien ralenti au début de la course, du coup les pneus tendres ne pourront clairement pas s'exprimer. Par contre je ne sais pas si les pneus durs pourront faire les 2/3 de la course où les voitures sont les plus lourdes.

Autrement il pète le moteur dans le premier tour et va faire la fête sur le bateau de Flavio.

ca va etre intéressant a voir en tout cas.......il n'a plus rien a perdre

Venom a écrit:Prier pour la pluie.
En tous cas, il va être déchaîné... aucune barrière ni aucune chicane (même mobile) l’arrêtera.

je ne suis pas sur.
Le plus gros probleme pour Alonso ca va etre les 2 virgins, les 2 lotus et les 2 HRT.
Ces equipes ont besoin d'etre vu pour les sponsors, ca va etre l'occasion pour elles en gardant Alonso le plus longtemps derriere, meme s'il est 3secs plus vite.

Je me souviens de Coulthard bloqué par une Arrows durant toute la course.

Le gros hic pour alonso, c'est qu'il ne faudrait pas qu'il endommage son moteur dans un accrochage ou une sortie.

FFFF a écrit:Tout d'abord, je ne veux pas partir pessimiste, mais contrairement à 2006 où il y avait 22 voitures, là on en a 4 de plus. Je ne pense pas que ni les HRT, ni les Virgin ni les Lotus ne pourront opposer une réelle résistance, la différence de vitesse est trop énorme. Par contre c'est une fois arrivée sur les Toro Rosso ou Sauber que ça risquerait de se corser.

N'ayant plus de ravitaillement, sans SC, Alonso n'aura quasi aucune chance de terminer dans le top 10. La seule façon pour lui de remonter :
- Au départ : En démarrant des stands il s'éloigne de tout grabuge et donc, en cas d'incident, pourra se montrer.
- Un SC qui arrive au bon moment. Pour cela il faut qu'il retarde son changement de pneus le plus tard possible pour que le SC ai lieu et lui permette de changer ses pneus.

Par contre, je pense qu'il ferait mieux de partir en pneus dur... comme tous ceux devant lui et qui ont le choix, évidemment. Alonso risquera d'être bien ralenti au début de la course, du coup les pneus tendres ne pourront clairement pas s'exprimer. Par contre je ne sais pas si les pneus durs pourront faire les 2/3 de la course où les voitures sont les plus lourdes.

La diffèrence avec les Lotus n'est pas si énorme...
Ca pourrait très bien être compliqué de les doubler, pour Fernando.

Les trois nouvelles équipes ont un gap avec les meilleurs vraiment trop énorme. Coulthard et l'Arrows il a été bloqué, certes, mais il n'y avait pas de 4 à 6 secondes d'écarts entre les deux.

D'ailleurs si on avait la règle des 107% par rapport au MT de Webber seul Chandhok aurait été au delà. La limite étant à 1'18"994

BodyLanguage a écrit:

FFFF a écrit:Tout d'abord, je ne veux pas partir pessimiste, mais contrairement à 2006 où il y avait 22 voitures, là on en a 4 de plus. Je ne pense pas que ni les HRT, ni les Virgin ni les Lotus ne pourront opposer une réelle résistance, la différence de vitesse est trop énorme. Par contre c'est une fois arrivée sur les Toro Rosso ou Sauber que ça risquerait de se corser.

N'ayant plus de ravitaillement, sans SC, Alonso n'aura quasi aucune chance de terminer dans le top 10. La seule façon pour lui de remonter :
- Au départ : En démarrant des stands il s'éloigne de tout grabuge et donc, en cas d'incident, pourra se montrer.
- Un SC qui arrive au bon moment. Pour cela il faut qu'il retarde son changement de pneus le plus tard possible pour que le SC ai lieu et lui permette de changer ses pneus.

Par contre, je pense qu'il ferait mieux de partir en pneus dur... comme tous ceux devant lui et qui ont le choix, évidemment. Alonso risquera d'être bien ralenti au début de la course, du coup les pneus tendres ne pourront clairement pas s'exprimer. Par contre je ne sais pas si les pneus durs pourront faire les 2/3 de la course où les voitures sont les plus lourdes.

La diffèrence avec les Lotus n'est pas si énorme...
Ca pourrait très bien être compliqué de les doubler, pour Fernando.

4 secondes c'est énorme. Trop pour contenir une voiture.

Les HRT, LOTUS et VIRGIN, n'ont aucune raison de jouer au bouchon. Il faudra 3 ou 4 tours à Alonso pour croquer les 6. C'est après que ça se gâte.

FFFF a écrit:Les trois nouvelles équipes ont un gap avec les meilleurs vraiment trop énorme. Coulthard et l'Arrows il a été bloqué, certes, mais il n'y avait pas de 4 à 6 secondes d'écarts entre les deux.

D'ailleurs si on avait la règle des 107% par rapport au MT de Webber seul Chandhok aurait été au delà. La limite étant à 1'18"994

Il ne s'agit pas nécessairement de rester bloqué une quarantaine de tours comme pour Coulthard et Bernoldi. Mais je pense que beaucoup s'attendent à voir Alonso dépasser les Lotus en 2 tours. Or, je suis pas si sûr que ça se passera comme ça. On est à Monaco et passer, sur ce circuit, un type comme Trulli, et même Kovalainen, d'ailleurs, risque de ne pas être si facile.
Les HRT seront sans doute avalées très très vite, et je pense même pas que les pilotes opposeront une farouche resistance, mais les Lotus je crois que ce sera plus compliqué que ça.

Attendez vous a des voitures de sécurité.
Rien n'interdit de rentrer changer ses pneus pas chance juste avant une safety car.

Concernant les lotus y'en toujours une des deux qui ne prend pas le départ en général...Donc....

FFFF a écrit:Les trois nouvelles équipes ont un gap avec les meilleurs vraiment trop énorme. Coulthard et l'Arrows il a été bloqué, certes, mais il n'y avait pas de 4 à 6 secondes d'écarts entre les deux.

D'ailleurs si on avait la règle des 107% par rapport au MT de Webber seul Chandhok aurait été au delà. La limite étant à 1'18"994

je viens de retrouver:
Monaco 2001, y'avait plus de 2,6 secs entre les 2.
ct Coulthard (McLaren) vs Bernoldi (Arrows)

Son premier espoir : c'est de voir un (des?) favoris au tapis au start. Le second, c'est celui de voir un/les mêmes favoris rendre les armes en fin de GP, sur un K-O technique ou autres ... sinon, il fera le GP pied dedans. Comme l'a dit il y'a peu Froissart, la chance, il faut la cherché et Fernando, lui, pour aller plus vite, il y va en Ferrari.

Il reconnait avoir commis une faute de pilotage.

I have a dream a écrit:Les HRT, LOTUS et VIRGIN, n'ont aucune raison de jouer au bouchon. Il faudra 3 ou 4 tours à Alonso pour croquer les 6. C'est après que ça se gâte.

Histoire de se montrer un peu devant la caméra (qui suivra forcément Alonso), je ne serais pas étonné que quelques uns (surtout les Lotus qui ne jamais qu'à 3 secondes au tour) opposent une certaine résistance.