Condition physique d'un pilote.

Le rytme cardiaque est très important en F1, les pilote font la course à 180 pulsations/minute et je me souviens d'une interview de Schumi où il disait que sa bonne condition physique lui permettait d'être à seulement 140 pulsations/min contre 180 aux autres et que cela lui conférait un avantage en course car il n'était pas à 100% alors que les autres y étaient.

Je ne sais pas si c'est encore vrai aujourd'hui, après tout il a 41 ans et doit avoir un peu baissé en condition physique, mais dans ses glorieuses années c'était vrai, d'ailleurs il n'était quasiment jamais "marqué" par l'effort en fin de course alors que d'autres étaient marqués, je suppose que ça explique pourquoi il ne transpirait presque pas comme le disait Damon Hill!

Dark a écrit:Le rytme cardiaque est très important en F1, les pilote font la course à 180 pulsations/minute et je me souviens d'une interview de Schumi où il disait que sa bonne condition physique lui permettait d'être à seulement 140 pulsations/min contre 180 aux autres et que cela lui conférait un avantage en course car il n'était pas à 100% alors que les autres y étaient.

non et non.

Souti a écrit:

Dark a écrit:Le rytme cardiaque est très important en F1, les pilote font la course à 180 pulsations/minute et je me souviens d'une interview de Schumi où il disait que sa bonne condition physique lui permettait d'être à seulement 140 pulsations/min contre 180 aux autres et que cela lui conférait un avantage en course car il n'était pas à 100% alors que les autres y étaient.

non et non.

Moi aussi j'ai trouvé ça curieux, mais c'est vrai qu'il s'entraînait plus que les autres pilotes à l'époque, donc ça me semble pas insensé de le croire, après tout plus un sportif s'entraîne et plus il est en mesure d'abaisser son rytme cardiaque, ça semble logique!

Mais je le répète, vu son âge et sa période d'inactivité il ne doit plus avoir cet avantage maintenant, ça je te le concède volontiers.

GoF a écrit:

fast' a écrit:moi c'est l'état des pilotes apres singapour 2008....la tronche de rosberg, qui avait pris 5 ans.....et alonso, blanc comme des oeufs en neige....

Alonso: "Oh putain... Flavio ! Qu'as tu donc fait ?"

N'empêche, après la course de Bahrein l'an passé, il était plus blanc que blanc

A Barhein, la voiture avait eu un problème de flux d'air chaud ou un truc comme ça, non ?

Dark a écrit:

Souti a écrit:

Dark a écrit:Le rytme cardiaque est très important en F1, les pilote font la course à 180 pulsations/minute et je me souviens d'une interview de Schumi où il disait que sa bonne condition physique lui permettait d'être à seulement 140 pulsations/min contre 180 aux autres et que cela lui conférait un avantage en course car il n'était pas à 100% alors que les autres y étaient.

non et non.

Moi aussi j'ai trouvé ça curieux, mais c'est vrai qu'il s'entraînait plus que les autres pilotes à l'époque, donc ça me semble pas insensé de le croire, après tout plus un sportif s'entraîne et plus il est en mesure d'abaisser son rytme cardiaque, ça semble logique!

Mais je le répète, vu son âge et sa période d'inactivité il ne doit plus avoir cet avantage maintenant, ça je te le concède volontiers.

Suffit d'avoir fait un minimum de sport pour connaitre la différence entre être à 140 et 180.

Donc non c'est totalement faux sur les chiffres. Sur le reste, qu'il était plus affuté, c'est fort possible.

Pourquoi ?

Mon rythme cardiaque est faible en general quand je fais des efforts par rapports a d'autres qui font le meme effort. Et je suis moins préparé (genre eux court tous les we et moi une fois par an).
Bon d'accord jsuis un pilote ou un pro, ça reste dans le loisir.

Déjà parce qu'ils sont entrainés eux on ne compare pas un pilote avec le premier venu mais avec l'ensemble des autres pilotes. Et qu'un effort à 180 n'est pas tenable longtemps c'est un effort violent (ils ont en moyenne 30 ans donc leur rythme maxi est de 190 à peu prêt). Ce sont des pics seulement. En revanche il est tout a fait possible d'être à 130 pendant que les autres sont à 135 voire 140 en moyenne sur une course.
Jamais tu ne pourras trouver une différence de 40 pulsations par minute.

OK, 180 sur presque 2 heures de course c'est excessif.

Alors on va dire qu'il était à 140 et les autres à 160, c'est plus réaliste.

Mouarf, Dark qui négocie les PPM de Schumi.

Mikasper a écrit:Mouarf, Dark qui négocie les PPM de Schumi.

Oui Schumi avait dit 180, je confirme, mais des pulsations à 160 sur la durée d'une course ça doit être plus prêt de la réalité, vu que 180 c'est très proche du maxi.

De toute façon, il savait qu'il avait un avantage sur ce plan là, maintenant il ne savait peut être pas exactement le quantifier, une différence de 20 pulsations semble plus réaliste que 40 entre sportifs de haut niveau, ça me semble évident.

A ce sujet, quelqu'un a la bande sonore de ce qui serait le rythme respiratoire d'Alonso en course?

Ca circulait il faut un moment. Réel ou fake j'en sais rien, mais ça m'avait assez marqué.

de toute façon faut pas comparé les efforts subie par un pilote et une pratique sportive normale .
dans une pratique normale c'est la demande énergétique du muscle qui fait augmenté la fréquence . et quand on s'entraine on peut diminué la fréquence cardiaque de repos mais aussi augmenté ou gardé une fréquence maximale enlevée . c'est comme une pompe ou peut augmenté sont débit ou sa fréquence .
mais avoir un cœur développé sert a rien si on peut pas le transformé en énergie c'est le rôle des mitochondrie.
et d'avoir les bonne fibre musculaire pour bien utilisé cette énergie.
le tout est lié .
ce qui te fait arrête c'est pas le cœur mais la consommation de tes muscle qui est trop élevé

la fréquence cardiaque d'un pilote est pas du a sont effort il est allongé . il on la direction assisté il y a juste le coup qui travaille. mais a la concentration au stresse et a la réaction de l'organisme au G . Sa a rien a voir . le pilote va essayé améliorée sa concentration et ces temps de réaction . il a juste besoin d'être en bonne condition physique pas pour allé plus vite comme dans les autre sport(c'est va voiture qui fait la perf) mais pour que la fatigue n'altère pas leur concentration et résisté au g et a la chaleur .
Comparé un mec qui fait un footing et un pilote c'est incongrue . et de savoir a combien ba le coeur dans une f1 a part avoir y être ou avoir les vrais chiffre je vois pas comment on peut savoir. combien de temps le cœur peut battre a une fréquence donné si la demande énergétique et réduit franchement a part être médecin et faire des études sur les pilote je vois pas comment on peut affirmé des truc.
après faut arrête de croire que c'est des super super sportif sur le plan athlétique. il ont en bonne condition physique pas plus . c'est la concentration la vitesse de réaction . ta perception des de l'espace des réactions de ta voiture etc... qui font de toi un bon pilote pas faire un temps au marathon

T'as pas tort...

conard a écrit:Comparé un mec qui fait un footing et un pilote c'est incongrue . et de savoir a combien ba le coeur dans une f1 a part avoir y être ou avoir les vrais chiffre je vois pas comment on peut savoir. combien de temps le cœur peut battre a une fréquence donné si la demande énergétique et réduit franchement a part être médecin et faire des études sur les pilote je vois pas comment on peut affirmé des truc.

Qui parle de footing là ?

Ces chiffres existent et donnent des pics à 180 mais je n'ai plus en tête la moyenne et ceux-ci provenaient de médecins donc j'affirme ce que je dis. Et aussi que Dark dit des conneries.

Ouai d'abord on parle pas de footing, et je disais qu'on pouvait avoir des rythme differents selon les personnes, je suis entre 10 et 15 en dessous des autres, mais 40 ça parait enorme tout de meme en y reflechissant.

Mais aussi, sur l'image de la page d'avant on voit que quand le pilote depasse il est a 180 peut etre que d'autres pilotes ne sont pas si haut et ne "stress pas" quand il double.
Ms j'en doute.

lefou63 a écrit:Ouai d'abord on parle pas de footing, et je disais qu'on pouvait avoir des rythme differents selon les personnes, je suis entre 10 et 15 en dessous des autres, mais 40 ça parait enorme tout de meme en y reflechissant.

Mais aussi, sur l'image de la page d'avant on voit que quand le pilote depasse il est a 180 peut etre que d'autres pilotes ne sont pas si haut et ne "stress pas" quand il double.
Ms j'en doute.

ba oui toute personne est différant et personnes est égaux . qu'est qu'on en a a foutre que schumacher et a 160 et Hill a 180 . sa veut pas dire que l'un fait plus d'effort que l'autre ou que celui qui est a 160 est meilleur on connait pas leur seuil aérobie etc..... chaque individus est différant
âpres si tu doit apprendre a géré un stress c'est physiologique et pas physique.
il ont pas besoin d'être sur entrainé il faut juste qu'il soit en forme et qu'il renforce leur cou . après c'est l'adage un esprit saint dans un corps saints . pour un pilote c'est plus la tête qui marche que le corps.
ce qui est intéressant pour les pilotes c'est le travaille sur les reflex les temps de réaction la concentration la préparation mentale etc.....
si les pulsation cardiaque influe vous pensez que la grosseur des couilles influes aussi sur le pilotage ??????

Montoya en a une grosse paire...

Plus le coeur s'emballe, plus tu stress/panique et est nerveux non ? et moins ta de souffle ?

edit

Largo a écrit:A Barhein, la voiture avait eu un problème de flux d'air chaud ou un truc comme ça, non ?

oui, il ne pouvait s'alimenter en boisson, et des espèces de gaz chauds se balasaient dans le cokpit.

C'est bizarre ce que font les gaz chaud dans un cockpit.

A ne pas confondre avec un gaspacho

avec z, gazpacho (ou gaz pas chaud)

lefou63 a écrit:C'est bizarre ce que font les gaz chaud dans un cockpit.

Bien entendu ce sont des conneries.....quand il s'agit d'Alonso, quoi de plus normal

Mais looooool !

Relis toi, tu vas comprendre c'était une ptite taquinerie sur la faute de frappe

J'aurais voulu etre mechant j'aurais dit : c'est chaud Alons0 ( ) quand ça merde il a pas un probleme il en a 50...