Re: Passion : Aéronautique

par **tigo** Ven Mai 27, 2011 2:37 pm

Ubu a écrit:J'ai aussi lu que sur la fin du vol les throttle étaient sur idle alors que c'était en to/ga tout en haut...

traduction?

par **Crouzz** Ven Mai 27, 2011 2:55 pm

tout en haut, je suppose que Ubu parle du pilote automatique.
throttle, c'est la manette des gaz.
et Idle , c'est ralenti

voila voila, j'ai fait mon possible mrgreen

par **JCDuss** Ven Mai 27, 2011 2:57 pm

Ubu a écrit:J'ai aussi lu que sur la fin du vol les throttle étaient sur idle alors que c'était en to/ga tout en haut...

Oui à un moment le pilote repasse en idle.
En fait au début il a bien appliqué la procédure mais il me semble qu'il a bien trop cabré , du coup il s'est retrouvé en décrochage et à continuer à cabrer alors qu'il aurait du se mettre en piqué...

tigo a écrit:
Ubu a écrit:J'ai aussi lu que sur la fin du vol les throttle étaient sur idle alors que c'était en to/ga tout en haut...

traduction?

TO/GA c'est la position de la manette des gaz correspondant à TakeOff/GoAround, donc puissance max (pour simplifier) et idle correspond à la position neutre de la manette, donc moteurs au ralenti.

par **Crouzz** Ven Mai 27, 2011 3:07 pm

il faut etre pilote pour savoir interpréter ce rapport, mais à première vue, ça ressemble à une accumulation d'erreurs du copilote, non?

par **Ubu** Ven Mai 27, 2011 3:14 pm

Bah, garder l'avion cabré avec throttle idle, j'ai du mal à voir comment l'avion pourrait s'en tirer... scratch

par **Crouzz** Ven Mai 27, 2011 3:18 pm

c'est à quelle minute, qu'il a coupé la poussée?

par **Ubu** Ven Mai 27, 2011 3:21 pm

A 2 h 12 min 02, le PF dit « je n’ai plus aucune indication », et le PNF « on n’a aucune indication
qui soit valable ». A cet instant, les manettes de commande de poussée se trouvent sur le
cran IDLE, les N1 des moteurs sont à 55 %.

[..]

Les enregistrements s’arrêtent à 2 h 14 min 28.

par **JCDuss** Ven Mai 27, 2011 3:30 pm

Ubu a écrit:Bah, garder l'avion cabré avec throttle idle, j'ai du mal à voir comment l'avion pourrait s'en tirer...

Je ne comprends pas ce qu'il a voulu faire. Ou alors il pensait que c'était une fausse alarme de décrochage.
Ce qui est fou c'est que le givrage des pitots n'a eu lieu que pendant une minute. La chute intervient après.

par **Lordsnow** Ven Mai 27, 2011 3:34 pm

Crouzz a écrit:c'est à quelle minute, qu'il a coupé la poussée?

à 10h43

"Avons coupé moteur arrière droit" study

par **JCDuss** Ven Mai 27, 2011 3:41 pm

En tous cas ça sent mauvais pour Air France.

par **Crouzz** Ven Mai 27, 2011 5:36 pm

Lordsnow a écrit:
Crouzz a écrit:c'est à quelle minute, qu'il a coupé la poussée?
à 10h43

"Avons coupé moteur arrière droit"

Mermoz?

par **Lordsnow** Ven Mai 27, 2011 5:40 pm

Clermont: ten points Wink

par **Seb** Ven Mai 27, 2011 6:22 pm

lorsque j'ai fais mon stage de pilotage nous avons échangés sur cet accident. L'instructeur nous avouait que pour lui c'était une erreur de pilotage. Ce qui lui a mis la puce à l'oreille c'est la réaction instantanée du syndicat des pilotes mettant à l'index la fiabilité des sondes pitots. Un écran de fumée pour ne pas que l'intégrité et le professionnalisme des pilotes soient remis en cause. Les évènements de ces dernières heures me font penser qu'il a probablement raison.

par **Crouzz** Ven Mai 27, 2011 11:12 pm

tiens, demain, tu vas voir les Red Arrows, Lordsnow?
moi je les ai jamais vu en présentation, juste une fois par hasard je les ai vu décoller un à un d'Aulnat, ya plus de 10 ans.

par **Lordsnow** Ven Mai 27, 2011 11:19 pm

non, jamais mis les pieds au meeting de muret.
pas assez d'avions de 35-50

je suis juste allé les deux années où il y en a eu un sur le site Airbus.

par **Crouzz** Ven Mai 27, 2011 11:21 pm

il y avait un Noratlas une année, et l'an dernier, Sptifire et FW190
cette année, je sais pas trop.

edit:, oui, pas grand chose: P40, Zéro, Sterman et Jungmann, pour les vieilles choses.

par **Lordsnow** Ven Mai 27, 2011 11:25 pm

jamais vu un 190 en vol, c'était une réplique ou un modèle authentique?

sur l'affiche il y a un P40 (N il me semble).

les Noratlas, j'en ai vu quand il y avait un meeting à Francazal que l'on allait regarder depuis Pech-David Cool

par **Crouzz** Ven Mai 27, 2011 11:26 pm

tu me mets le doute, c'était peut etre un MeE109, je regarderai sur les photos (au boulot What a Face

)

par **Lordsnow** Ven Mai 27, 2011 11:36 pm

le 190 c'est possible, mais souvent ce sont des répliques Wink

le 109 est moins rare, mais il n'y en a pas eu de reconstruit.

par **Bastounet** Ven Mai 27, 2011 11:49 pm

il me semble avoir vu sur le fana de l'aviation qu'une boite en avait refait des 109 non ?

par **Lordsnow** Ven Mai 27, 2011 11:56 pm

jamais entendu parler, il y a eu un essais pour des 262 mais pour le 109 je ne suis pas au courant.
ça fait des années que je n’achète plus le Fana...

par **Crouzz** Mer Juin 01, 2011 1:10 pm

j'ai regardé mes photos de l'an dernier, c'était bien un 190, Lordsnow

Passion : Aéronautique - Page 18 Img8498on

après, probablement une réplique, oui

par **Lordsnow** Mer Juin 01, 2011 1:15 pm

merci

Bastounet doit pouvoir trouver l'info dans le Fana.
par contre la déco et le modèle ne me semblent pas compatible...

par **Crouzz** Mer Juin 01, 2011 1:16 pm

ah, ça, je te crois sur parole mrgreen

j'ai quelques centaines de fana chez moi aussi, je sais pas par lequel commencer mrgreen

par **Lordsnow** Mer Juin 01, 2011 1:24 pm

Crouzz a écrit:j'ai quelques centaines de fana chez moi aussi, je sais pas par lequel commencer

moi aussi, mais ils sont anciens et à l'époque il n'y avait pas de 190 en état de vol mrgreen

Crouzz a écrit:ah, ça, je te crois sur parole

au premier coup d’œil, l'aigle stylisé et les mitrailleuses de 13mm sur le capot, ça ne va pas ensemble.

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